Skoda Yeti - an cúigiú eilimint
Agus tú ag caint faoin múnla seo, ní féidir le duine cabhrú ach trácht a dhéanamh ar a ainm. Is púca é ainmniú gluaisteán, agus is bealach iontach é ainm cosúil le Yeti smaoineamh air.
Glacann roinnt déantúsóirí an bealach éasca agus cuireann siad glaoch ar ghluaisteáin 206, an 6 nó an 135 céanna. Ní miste liom margóirí leisciúla, cé gur fearr liom cuntasóirí a bheith déanach don obair, ach níl ach easpa anam ar na hainmneacha digiteacha seo. Go fortunately, tá daoine ann ar fearr leo fanacht ag obair tar éis uaireanta agus rud éigin a thairiscint do chliaint a insíonn rud éigin don chliant, murab ionann agus na samplaí tirime thuas, don chliant. Seo mar a cruthaíodh ainmneacha móra, mar shampla Cobra, Viper, Tigra nó Mustang, nach bhfuil a thábhachtaí agus a meon i gcur chuige na ngluaisteán inchurtha in amhras. Agus anois a thagann an Yeti. Gan dabht, tá anam ag an ainm seo, ach cad é? Creachadóir? milis? Spórtúil nó compordach? Anaithnid toisc go bhfuil mórán eolais againn faoin Yeti, créatúr aisteach a deirtear a bheith ann ach nach bhfuil aon chruthúnas aige. Gabhann an t-ainm Yeti Skoda an tsúil, ag tabhairt cuireadh do chustaiméirí an cúigiú samhail a fheiceáil ina dtairiscint agus a meon atá i bhfolach faoin ainm mistéireach a fháil amach.
Fuair mé amach carachtar an tsamhail seo trí thástáil a dhéanamh ar an Yeti le tiomáint 2 roth (murab ionann agus an "bunaidh", anseo tá an tiomáint cosa tosaigh) agus croí turbocharged le 1,4 agus 122 horsepower. Mar a luadh cheana, mhéadaigh cuma Yeti tairiscint Skoda go 5 mhúnla, ach is é an rud atá níos tábhachtaí ná iontráil an bhranda isteach i ndeighleog trasghearrtha iomlán nua. Cé atá inniu ag iarraidh a mheabhrú gur samhail amháin a bhí i Skoda roimh an gcaidreamh le Volkswagen? Agus le haghaidh imní VW, níl aon rud nua ag cruthú crossover beag - réitigh an VW Tiguan an bealach, cé nach raibh sé ach foinse na dteicneolaíochtaí a úsáideadh sa Yeti. Chun an Yeti a chruthú, baineadh úsáid as forbairtí roinnt carranna VW. Tagann na hinnill agus na réitigh easbhóthair ón Tiguan, tá an taobh istigh modúlach ón Roomster, tá an t-ardán ón Octavia Scout (freisin ón Gailf), agus tá an stíliú bunaidh agus tá sé deacair teaglaim níos fearr a aimsiú.
Is é an styling an eilimint a fhágann go bhfuil an Yeti cosúil le Tiguan ar stíl Seiceach nó fiú an Octavia Gasóga níos ardaithe. Is é seo an carr a bhfuil a charachtar aonair féin, atá níos gaire don Roomster i níos galánta, versatile agus, a bhuíochas sin do innill níos cumhachtaí, freisin feidhmíocht dinimiciúil. Ba é an dearadh a rinne an tsamhail an-díograiseach a fuair an pobal ag Seó Mótair na Ginéive i 2005 agus, níos tábhachtaí fós, níor tugadh faoi athruithe bunúsacha ar an mbealach ón fhréamhshamhail go dtí an leagan táirgthe. Tá a fhios againn go bhféadfadh sé a bheith éagsúil, ach ar an dea-uair, i gcás an Yeti, chinn na stylists gan na cruthanna a shlánú nó na ceannsoilse a shíneadh go lár an masc. Níor athraigh ach na sonraí ar thaobh an ghríl nó an chomhlachta, ach tá smaoineamh an fhréamhshamhail fós slán. Mar sin tá A-philéar dubh againn, díon cothrom, lampaí ceo atá suite go speisialta nó cruthanna ingearacha ar chúl an chairr. B'fhéidir nach é an t-aon ghluaisteán ar an margadh le cruthanna den sórt sin (agus fiú an Soul Kia Léiríonn fealsúnacht den chineál céanna), ach tá sé an ceann amháin comhdhéanta de dea-aitheanta agus tóir Volkswagen "aonaid maireachtála", a, nuair a chuirtear le chéile i. aon teaglaim ba chóir, a tháirgeadh i gcónaí éifeacht suimiúil.
Cé acu? Rachaimid isteach, rachaimid. Is iad na chéad imprisean ná insliú fuaime maith, giarbhosca beacht 6-luas agus turas mín. Is cuma an bhfuil muid ag tiomáint ar asfalt nó ar bhóthar salachar (an féidir leat an difríocht a fheiceáil tar éis an leá dheireanach?), leithlisíonn an carr paisinéirí ó thorann agus imprisean neamhriachtanacha ón dromchla nó ó airde bumps luais.
Inneall peitril turbocharged 122 TSI le 1,4 hp. Níor tugadh isteach raon Yeti ach le déanaí agus ní féidir é a chomhcheangal ach le tiomáint tosaigh agus tarchur láimhe. Ceadaíonn cumhacht an innill do thiomáint dhinimiciúil, go háirithe ag luasanna arda, braitear variant spórtúil. Molann an ríomhaire ar bord, áfach, stíl tiomána difriúil, gan ach giaranna a aistriú nuair a bhíonn an tsnáthaid tacaiméadar ag druidim le 2000 rpm. Trí thiomáint chách is féidir leat taifid ar ídiú breosla íseal agus fiú brú fola íseal a bhriseadh - ansin tá an tiomáint chomh leadránach agus atá an tripe olach. In ainneoin an imréiteach talún 18-ceintiméadar, déileálann an fionraí go héasca le haon stíl tiomána - nuair a bhíonn sé ag cúinneáil go ionsaitheach, ní rollaíonn an carr go dtí an taobh nó "rith ar shiúl" uathu. Oibríonn an córas cobhsaithe go traidisiúnta do VW - go muiníneach, ach ní ró-tapa. Mar sin féin, ní dhéanfainn cur síos ar an Yeti mar lúthchleasaí, rud a spreag an tiománaí an gás a bhrú go dtí an teorainn. Ina ionad sin, is teidí é le matáin oilte, ach diúscairt chairdiúil.
Is féidir leat, ar ndóigh, é a mhúscailt le hathróga ard, ach ansin, le tionlacan an ríomhaire ar bord ag tabhairt comhairle duit giar a athrú, agus fuaim an innill ag dul isteach sa chábán, aistríonn an luamhán giarshift láithreach ón 3ú giar go “ 13", ag filleadh an tiománaí ar mhodh tiomána saor ó strus, ríomhaire mód ar bord, sástacht le tarchur ceart agus léamha an meán-ídiú breosla laistigh de theorainneacha réasúnta. D'fhéadfadh tomhaltas breosla sa chathair 8 a bhaint amach uair amháin, agus am eile suas le 100 lítear in aghaidh an 7 km - ag brath ar dhéine an tráchta agus giúmar an tiománaí. Ar an mbóthar, raonta ídiú breosla idir 10-100 lítear in aghaidh an XNUMX km.
Níor luaigh mé taobh istigh an ghluaisteáin, ach má shuigh tú riamh in aon cheann de na gluaisteáin VW nó Skoda, beidh a fhios agat níos mó nó níos lú cad a bheidh ar an Yeti ó thaobh an tiománaí de. Ar ndóigh, tá cúram ar Yeti faoina chéannacht agus leagann sé béim go soiléir ar a fréamhacha Seiceacha, uaireanta i gcuimhne ar an taobh istigh Octavia. Tá cáilíocht na tógála ag leibhéal maith, tá gach rud intuartha agus i bhfeidhm. Buaileann an roth stiúrtha go compordach sna lámha, go leor spáis taobh istigh, suíocháin chompordacha le raon coigeartaithe an-leathan, insliú fuaime maith, infheictheacht den scoth don tiománaí, agus a bhuíochas leis an suíochán cúil ardaithe do phaisinéirí cúil, aistrithe éasca, taobh istigh modúlach. , eirgeanamaíocht shoiléir agus so-aitheanta - oibríonn gach rud ar mhaithe le folláine taobh istigh - ach amháin má tá duine mearbhall ar an stíl ró-athchleachtach, nach bhfuil níos mó captivating ná ciúbanna ó albam den scoth.
Is iad na míbhuntáistí amháin nach bhfuil plaisteach an-bhog, aithris amhrasach adhmaid sa cábáin Baile Átha Troim agus rialú cunning ar an toirt raidió agus léamha ríomhaire - in ionad na cnaipí is gnách, tá an tiománaí láimhseáil rothlach ar fáil dó, a sholáthraíonn friotaíocht ró-beag. , agus nuair a bhíonn an roth stiúrtha á chasadh tá sé éasca é a bhogadh trí thimpiste le do lámh nó fiú le do muinchille. Níl sé go dona má athraíonn an taispeáint ríomhaire, ach nuair a thosaíonn an raidió ag screadaíl, dírítear ceisteanna ciúine ó phaisinéirí ar an tiománaí ag an nóiméad is mí-oiriúnach - nuair a bhíonn an carr á ainliú, nuair is fearr díriú ar thiomáint, seachas a bheith ag tiomáint le linn na huaire. tá an leanbh ina dhúiseacht... dhá bhloc uaidh.
Sa trunk, gheobhaidh an tiománaí roinnt smaointe maithe maidir le bagáiste a eagrú: crúcaí agus crúcaí, póca mór le haghaidh míreanna beaga, an cumas spás a mhéadú trí na suíocháin chúl a bhogadh go neamhspleách - tá gach rud i bhfeidhm, ach amháin an láimhseáil chun an trunk. an clúdach, atá i Yeti protrudes as an doras i bhfoirm nach bhfuil an-áisiúil (nó aeistéitiúil) láimhseáil rubairithe. Ní thuigim cad atá cearr le hanla dorais clasaiceach a dhéanamh? Athraíonn toilleadh bagáiste ó 405 go 1760 lítear ag brath ar chumraíocht na suíochán, atá sa chás deiridh fiú níos mó ná mar a thairgeann Tiguan. Tá Skoda ullmhaithe go cúramach don scrúdú sa léig crossover.
Sa leagan 2WD, ní cheiltíonn Yeti an bhfíric go n-úsáidtear an fionraí níos airde agus na crochóga gearra go príomha chun colbhaí na cathrach a shárú, agus más é an buaicphointe tiomána easbhóthair duit ardaitheoir a dhreapadh sa gheimhreadh, is féidir leat a bheith mar aidhm go sábháilte. rogha níos saoire agus níos eacnamaí. Sa leagan 4x4, éiríonn an Yeti níos gaire don Tiguan - beidh an leagan seo úsáideach do dhaoine a bhfuil an teachín samhraidh míchlúiteach acu sna sléibhte agus a théann ann, ní hamháin i rith an tsamhraidh.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
