Toyota Yaris I - banc Seapánach
Airteagail

Toyota Yaris I - banc Seapánach

Ba mhaith liom carr don chathair! Agus cad é an chéad rud a thagann chun cuimhne gach duine? Fiat! Ar a laghad sin mar a bhíonn sé de ghnáth. Tar éis nóiméad machnaimh, beidh na cinn is cruthaithí ar lorg carranna eile freisin - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... ach tá carranna Seapánacha ann freisin.

Cén fáth nach dtaitníonn gluaisteáin ó thír na gcrann silíní le gach duine? B'fhéidir mar is cosúil go bhfuil siad beagán níos gairbhe ná na cinn Gearmánacha? Nó b'fhéidir mar gheall ar i ngluaisteáin na Gearmáine cosnaíonn píosa plaisteach a bhriseann go minic 5 zlotys, ach i gcarranna Seapáine cosnaíonn sé 105 agus ní zlotys, ach euro? Is é an rud is tábhachtaí ná gur féidir leat grá a thabhairt dóibh as a n-iontaofacht - go maith, b'fhéidir nach é seo an riail anois, ach bhí glúnta roimhe seo de ghluaisteáin Seapáine fíor-mhaith maidir leis seo. Agus is é an scéal fíor na neamhbhásmhaireachta na hÁise an Starlet Toyota.

An féidir leat rud éigin a dhéanamh níos fearr ná an rud atá fíor-mhaith cheana féin? Ag brath ar an gcaoi a dtéann tú i ngleic leis an ábhar. Tá an Starlet gafa agus á mhealladh lena marthanacht, ach is sampla breá é de ghluaisteán Seapánach dá chuid ama, a bhfuil na lochtanna is mó air sa tulra - ó thaobh stíle de tá sé chomh tarraingteach le mála seagal fliuch, agus is féidir a sofaisticiúlacht a chur i gcomparáid leis. fear gléasta in éadaí ban. Chun é a dhéanamh níos suimiúla, bhí Avensis na 90í déanacha freisin neamhghlan, agus bhí an Corolla aisteach. Mar sin ní haon iontas é gur éirigh thar barr le comharba an Starlet, an Yaris. Bhí sé díreach difriúil agus suimiúil.

Agus go ginearálta, ba chóir go mbeadh iontas ar gach duine, toisc go raibh an Toyota beag, ní hamháin go raibh droch-fheistithe sa leagan bunúsach, ach costas sé go leor airgid freisin. Ach toisc go raibh rud éigin fúithi a chuir gobán ar an gcuid is mó de na mná agus gur theastaigh uathu í, dhíol sí mar hotcakes. Ach an bhfuil an Yaris ag teacht le fad saoil an Starlet? Ar dtús, déarfaidh mé go raibh dhá thréimhse ina shaol ag an gcarr seo. Chuaigh sé isteach sa mhargadh i 1999 agus tháinig sé chugainn ón tSeapáin, ach ó 2001 i leith tá sé á dtáirgeadh i dtír a loves amfaibiaigh agus sliogéisc, díreach mar is breá linn chops muiceoil - sa Fhrainc. Agus é seo a choinneáil i gcuimhne, toisc nach bhfuil roinnt codanna idirmhalartaithe ar mhúnlaí roimh 2001 agus dá éis. Bhí ar na chéad chóipeanna den Toyota beag a bheith ag streachailt le neamhfhoirfeachtaí, agus is dócha go raibh sé seo mar gheall ar chumas an duine earráidí déantúsaíochta a dhéanamh nuair a scairteann duine air agus go n-insíonn sé dó deifir a dhéanamh - agus mar sin bhí fadhbanna leis an giarbhosca, an glas stoc, na rónta coirp. , creimeadh nó lambda -probe. Bhí gníomhartha ceartaitheacha ann fiú toisc go raibh rudaí aisteacha ag tarlú leis an gceartóir coscáin. Mar sin féin, i gcomparáid lena iomaitheoirí, ní féidir locht a fháil ar mharthanacht iomlán an ghluaisteáin. Déileálann fiú an fhionraí ar bhealach éigin le riocht ár mbóithre, agus, mar riail, is í an phríomhfhadhb ná naisc chobhsaithe. Suimiúil go leor, ní bheidh an gineadóir bogadh ar ár bóithre. Ní raibh sé tuartha ag saineolaithe ón Áis nach féidir iad a thiomáint ach amháin i amfaibiaigh nó gluaisteáin nach bhfuil an gineadóir suiteáilte iontu tar éis báisteach throm, ionas go dtógfadh sé folcthaí láibe gach uair i locháin níos mó, a bhfuil neart acu. Agus tá sé saor in aisce - is é an rud is dóigh go mbíonn tionchar ag an éifeacht thairbheach seo ar dhaoine amháin. Conas a thiomáineann an carr seo i ndáiríre?

Bhuel, níl sé áisiúil. Déanann an wheelbase gearr go bhfuil sé beagán comhlacht-trom ar bumps, agus go háirithe dona ar cinn cliathánach. Mar sin féin, rud éigin as rud éigin - ní gá duit a bheith eagla go mbeidh nuair a casadh carr ag rith amach as an mbóthar agus bhuail gach duine. Agus seo in ainneoin an comhlacht sách ard agus cearnach. Ina theannta sin, ní cheadóidh na hinnill aon chráifeacht - tá siad dírithe ar "gnáth" daoine atá ag iarraidh an carr a thiomáint, gan chomhartha Kozakiewicz a thaispeáint do gach duine sa bhaile agus ag rásaíocht. Cé go bhfuil an ceann is mó, 1.5 lítear, táirgeann inneall gásailín 106 hp. difriúil. Tá fonn air dlús a chur le beagnach gach luas, agus mar sin níl aon rud le mealladh anseo - is meáchan cleite é an Yaris agus níos mó ná “oireann rian” amháin i rud éigin cosúil le Opel Calibra tiúnta le milleán ollmhór, ar a bhfuil na colúir go léir sa cheantar. defecate, seans go mbeidh an-iontas ort - sroicheann an Toyota beag “na céadta” i díreach 9 soicind. Mar sin féin, ní gá gach duine feidhmíocht den sórt sin i gcarr cathrach - más mian leat chun léim amach as an limistéar daonra ó am go ham, "croitheadh" trí na claiseanna le haghaidh athrú, ansin an peitril 1.3 lítear 86 hp. foirfe. Tá sé ceart don chathair, mar ní chaitheann sé mórán. Ar an mhórbhealaigh - má chasann tú air é, scoitheann sé ar bhealach éigin fiú i gcarr atá luchtaithe go mór. Níl an t-aonad peitril is lú ach 1.0 l agus 68 hp. Dá mbeadh sí in ann labhairt, ansin agus í ag luasghéarú os cionn 100 km/u scairtfeadh sí: “Ní ghortaíonn sé! Sábháil do náire!”, mar sin beidh duine agaibh feargach ar an mbealach. Ach sa chathair mothaíonn sé cosúil le iasc in uisce, mar sin má tá tú chun Yaris a cheannach chun críocha den sórt sin, ná ró-íocaíocht - tóg an t-inneall 1.0l. Tabhair faoi deara le do thoil - tá mion-díosal ann freisin. Le 1.4 lítear brúnn sé amach 75 km agus, go suimiúil, tá sé buan go leor. Agus is fadhb é seo le hinnill díosail nua-aimseartha. Sea - ní mór duit a umar a líonadh le breosla maith, monatóireacht a dhéanamh ar an turbocharger, agus uaireanta fiú an slabhra ama a athsholáthar, mar gheall ar ... tá sé lochtach - ach is féidir leis an aonad seo níos lú ná 5L/100km ar an meán a dhó, agus is leor sin le go mbeidh grá ag go leor daoine air. Fíricí - tá a threalamh caighdeánach aga moille cumhachtach turbo, ach os cionn 2000 rpm. Anois is féidir leat bogadh go cúramach, cé go bhfuil sé deacair labhairt faoi aon dinimic iontach sa chás seo.

Conas atá taobh istigh an ghluaisteáin? Go leor roomy agus bunaidh. Thréig an monaróir uaireadóirí traidisiúnta agus d'úsáid sé cinn dhigiteacha. Chuir sé i lár an deais iad freisin, chlúdaigh sé iad le gloine formhéadúcháin chun breathnú orthu, agus bhí súil aige gur mhaith le daoine é. Is é fírinne an scéil go bhfuil siad picky, ionas gur féidir leat dul i dtaithí orthu. Ní dhearna Toyota ach áibhéil ar an tacaiméadar, toisc go bhfuil an stiall chúng “eitilte” sa chás seo chomh inléite agus sofheicthe le dromchla bóthair i bhfolach sna toir. Mar sin féin, má fhéachann tú ar seo go léir níos dlúithe, tharlaíonn sé go raibh cuntasóirí maith ag an monaróir ina oifig. Tá an plaisteach gan dóchas, mar atá insliú fuaime an chábáin, agus cuirtear beagnach na lasca go léir le chéile ar dheis i lár an deais - ag laghdú go mór costas an chábáin a thiontú ó thrácht ar chlé go trácht ar dheis. Níl le déanamh agat ach an roth stiúrtha a chasadh agus an consól a chur isteach ar an mbealach eile. Is é an rud is sásúla, áfach, ná go raibh inchinn ag an bhfear a bhí i gceannas ar an taobh istigh, agus fiú go raibh a fhios aige conas é a úsáid ar mhaithe leis an gcine daonna. Tá go leor urranna ann, agus cé go bhfuil na cinn sna doirse beagán beag, is féidir aon rud nach bhfuil oiriúnach iontu a líonadh isteach sa dhúbailte os comhair an phaisinéara, faoin roth stiúrtha, sa chonsól lár, agus fiú. i bhfolach faoi shuíochán an phaisinéara. Tá an cúl suimiúil freisin - is féidir an tolg a bhogadh, ionas gur féidir leat a roghnú cé acu bagáiste nó cosa paisinéirí a bhrú. De ghnáth, is fearr cosa an lucht siúil a roghnú, toisc go n-ardóidh an trunk go dtí níos mó ná 300 lítear, ach beidh an cúl fós gann, toisc go ndéantar an carr don chathair, agus ní le haghaidh idirthurais idir príomhchathracha. Tá go leor spáis ann do gach duine sa tosaigh, toisc go simplí go leor de. Tá na cathaoireacha éadomhain ina suífidh tú ar sillí na fuinneoige sa scoil ard beagán corraithe, ach thar achair ghairid níor cheart go gcuirfeadh siad isteach ort. Ní thaitin le gach duine ainliú ach an oiread, toisc go bhfuil na piléir cúil tiubh, níl an cochall le feiceáil agus, ar an drochuair, níl stiúrtha cumhachta ag gach múnla. Ach ná bíodh imní ort - tá an carr éadrom, ionas gur féidir leat maireachtáil gan é. Agus a bhuíochas dá toisí beaga, tá sé thar a bheith éasca an chathair a conquering.

Mar sin an fiú an Yaris I é? Go bunúsach, ní gá dom fiú an cheist seo a fhreagairt, ach breathnú ar na praghsanna ar an margadh tánaisteach. Tá luach iontach ag an Yaris agus tá sé difriúil ó ghluaisteáin na Gearmáine, is fíric é sin, ach cruthaíonn sé freisin gur féidir leis na Seapáine gluaisteáin chathrach suimiúla a dhéanamh freisin. Mar sin féin, tá sé deacair cur i gcoinne an tuiscint nach bhfuil sé an-firinscneach tar éis an tsaoil - agus is dócha gurb é seo an fáth go dtaitníonn mná níos mó leis de ghnáth.

Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevskaya 70

54-117 Wroclaw

Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]

teil: 71 799 85 00

Add a comment