Abarth Point Evo - Scairp ollmhór

Is é Abarth tiúnóir cúirte Fiat ó thús na seachtóidí. Fíor, níl an oiread oibre ann agus AMG nó an rannóg Motorsport ag BMW, ach ó am go chéile tugann sé isteach samhlacha nua, spórtúla bunaithe ar ghluaisteáin mhóréilimh ó Turin. Ceann de dheighleog uirbeach B den sórt sin is ea an Punto Evo, atá athchóirithe ag Abarth.

Агрессивная и в то же время аэродинамическая форма нового Punto может понравиться. Автомобиль имеет более широкие бамперы и колесные арки, диффузор сзади и совершенно новый спойлер в цвет кузова. В стандартной комплектации Punto Evo оснащается 215-дюймовыми пятиспицевыми антрацитовыми алюминиевыми колесами с шинами 45/1,5. Автомобиль доступен в четырех цветах — белом, черном, красном и сером. За все, кроме белого, нужно доплатить от 2 до тысяч. злотый.

Taobh istigh, tháinig roinnt athruithe ar an leagan táirgthe: suiteáladh clog Jaeger nua, níos spóirtiúla agus péinteáilte an consól lárionad pianó dubh. Baineadh úsáid as suíocháin spóirt freisin.

Faoi chochall an Punta inconspicuous tá aonad briste cumhachtach 1.4 le toilleadh de 165 hp, a sholáthróidh 250 Nm de chasmhóiminte. Aistríonn sé seo go dea-fheidhmíocht - 7,9 soicind go dtí na céadta agus 213 km / u d'uasluas. Is féidir le Abarth oibriú ar dhá mhodh - gnáth, uirbeach agus spórtúil go hiondúil, a athraíonn tréithe an ghluaisteáin go dtí níos ionsaithí - bhraithfimid imoibriú níos tapúla ar bhrú ar an gcos gáis, beidh an stiúrtha níos daingne agus mar sin níos cruinne. Do Punta, is féidir leat pacáiste Esseesse a cheannach, a mhéadaíonn an chumhacht agus an chasmhóimint go 180 hp. agus 270 Nm. Ina theannta sin, clúdaíodh an carr le péint liath agus gabhálais chrome. In ionad rims caighdeánach XNUMX-orlach, beidh siad feistithe le méid níos mó. Taobh istigh aimsímid cumhdaitheoireachta leathair agus loingseoireacht Blue & Me le feidhm teiliméadrachta. Ar an drochuair, is pacáiste daor é a fheabhsaíonn feidhmíocht beagán - ní luathaíonn an carr ach leath soicind níos tapúla.

De réir mar a oireann do charr spóirt nua-aimseartha, tá Abarth líonta le leictreonaic agus réitigh nua-aimseartha. Is é an córas is tábhachtaí ná Rialú Aistrithe Casmhóiminte, a fheabhsaíonn, i gcomhar le ESP, tarchur chasmhóiminte chuig na rothaí a bhuíochas leis an glas difreálach. Coinníonn seacht mála aeir, ABS+EBD, ESP+ASR+MSR+HBA+Hill Holder agus coscán diosca maith le calipers tosaigh Brembo tú sábháilte agus tú ag tiomáint go tapa. Is trealamh caighdeánach é seo go léir.

Rud amháin is ea cáilíochtaí spórtúla an Abarth Punto Evo, ach is rud eile é an t-éicea-cairdiúlacht atá iontach trendy. Sin é an fáth go bhfuil an Fiat a thuairiscítear feistithe le córas Tosaigh & Stop a mhúch an t-inneall, mar shampla, nuair a sheasann sé i marmalÚid tráchta, agus a ghníomhaíonn sé tar éis an pedal coscáin a scaoileadh nó giaranna aistrithe. De réir margóirí, laghdaíonn aonad 1.4 Multair ídiú breosla (suas le 10%), astaíochtaí CO2 (suas le 10%), ábhar cáithníneach (suas le 40%) agus NOx (suas le 60%) i gcomparáid le hinneall traidisiúnta. Má chinneann duine tiomáint go heacnamaíoch, is féidir leo aird a thabhairt ar chomhairle an chórais GSI, a inseoidh duit cathain is ceart trealamh a athrú le haghaidh tiomána atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Mar sin féin, tá ceist agam: cé a cheannaíonn Punto briste le scairp sa lógó chun na bláthanna a shábháil?

Sa timthriall uirbeach, beidh Abarth sásta (de réir an mhonaróra) le 8 lítear gásailín. Lasmuigh den chathair, sruthán siad 5 lítear, agus is é an meánluach thart ar 7 lítear in aghaidh an 100 km. Mar sin féin, is dócha go dtagraíonn na sonraí seo d'úsáid feithiclí mar a mhol GSI. Le tiomáint dinimiciúil, ar cruthaíodh an Punto a cuireadh i láthair go teoiriciúil, i mód measctha ólfaidh an t-inneall 10 lítear.

Tosaíonn praghsanna Abarth Punto Evo ag 72 míle. zloty. Suimiúil - tá Punto ceithre mhíle níos saoire ná an Abarth 500C atá níos laige agus níos dlúithe. Ar phraghas den chineál céanna, is féidir leat Skoda Fabia RS (PLN 73) a fháil a ghineann 1,4 horsepower ón aonad. Úsáidtear an t-inneall céanna sa Polo GTI (180 soicind go dtí na céadta, 6,9 km/h) agus SEAT Ibiza Cupra (PLN 230). Tá tréithe tiomána an-mhaith agus go leor cumhachta ag na gluaisteáin seo go léir, rud a fhágann go bhfuil siad beagán níos tapúla ná an Punto Evo. Mar sin níl Abarth éasca.

Ag féachaint ar leath seilf thuas, is féidir linn a fheiceáil go mbeidh an difríocht praghais ard. Gailf GTI le hinneall 2.0 TSI 210 hp níos costasaí ag beagnach 30. zloty. Díreach cosúil leis an spórtúil Astra OPC, Honda Civic Type-R nó Ford Focus ST. Tá os cionn 200 hp ag na feithiclí seo go léir, áfach. agus luasghéarú a sholáthar ó 6,5 soicind go dtí na céadta.

Mar sin féin, tar éis duit na 72 míle PLN seo a chaitheamh, caithfidh tú 700 agus 500 PLN a íoc, faoi seach, le haghaidh trifles den sórt sin mar braiteoir báistí nó armrest. Cosnaíonn aerchóiriú uathoibríoch PLN 1700, agus le haghaidh caipín umar gáis le heochair, beidh ort PLN 50 breise a íoc. Cumhdaitheoireachta leathair - muirear breise PLN 5. Tá rialú cúrsála (PLN 1500) agus soicéad 12V sa stoc (PLN 300) ar fáil freisin mar rogha. Ní mór duit freisin íoc breise as an tithíocht scátháin agus decals taobh Abarth, an uair seo PLN 800, agus is é seo a dhéanann an carr Punta níos uathúil.

Is é an Fiat Punto Evo an chéad chéim eile in éabhlóid na ngluaisteán spóirt beag ó Fiat. Sa lá atá inniu ann, tá baint ag branda Turin le gluaisteáin saor. Ar ámharaí an tsaoil, tá Abarth ann, a mheabhraíonn i gcónaí an dearmadach go bhfuil rath iontach spóirt ag Fiat freisin.

Grianghraf. Abarth