Skoda Octavia Combi - an ndéanfaidh sé an margadh a shárú?
Go luath tar éis seoladh an leagan ardaitheoir ar ais, tá Skoda ag leathnú a raon Octavia le eastát teaghlaigh fairsing. Admhaím, ba mise an duine deireanach san oifig eagarthóireachta nach raibh, ar chúiseanna éagsúla, tar éis an Octavia nua a thiomáint go fóill. Tar éis dom idirmheas agus focail cháinte a chloisteáil dírithe ar an gcarr seo, chinn mé mé féin a scaradh ó na guthanna go léir agus tástáil a dhéanamh dom féin cad é an Skoda Octavia Combi i ndáiríre.
Tar éis an chéad taibhiú leagan liftback все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).
Is leor an líníocht tríthoiseach seo - déanaimis féachaint ar an gcarr ón taobh amuigh. Tá tosach an ghluaisteáin comhionann leis an tsamhail ardaitheoir ais. Ribeanna atá sainmhínithe go soiléir ar an gcochall, ceannsoilse nach bhfuil a gcruth ar cheann, ach suim na línte gearrtha, agus grille radaitheora comhdhéanta de 19 barra ingearach (go pearsanta i gcuimhne mustache sealgaire) - is é seo an aghaidh an Octavia nua. Próifíl taobh - gan aon tinte ealaíne anseo. Líne chothrománach fuinneoga, díon claonta cúil le D-philéar tanaí agus scáileanna taobh-scuabtha. Shéidfeadh sé m’intinn gur fhéach Eastát Gailf ghlúin VI beagnach mar a chéile ón taobh amuigh. Meaitseálann an dearadh cúil leis an gcuid eile den taobh amuigh. Tarraingítear an tsúil chuig an socrú sainiúil C-chruthach soilse agus an cabhradh ar an flap, rud a thugann éifeacht dhá thriantán. Cuireann an eilimint tuairteora neamhphéinteáilte na múch sceite agus na braiteoirí páirceála i bhfolach.
Tá taobh istigh clasaiceach an Octavia gann agus níos aibí anois. Tugann an easpa stiallacha plaisteacha a scaradh codanna aonair den deais cuma galánta ar an taobh istigh. Bhí sé tábhachtach freisin maidir le tuiscintí aeistéitiúla nach raibh na gluaisteáin go léir a cuireadh ar fáil dúinn le haghaidh tástála ar na roghanna trealaimh is saoire. Thaitin na cathaoireacha go mór linn, a bhí ní hamháin compordach, ach chomh maith leis sin bhí ár gceithre litir go maith sna háiteanna a bhí beartaithe. Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis na suíocháin ná an easpa coigeartaithe uillinn headrest. Ar an láimh eile, cuireann raon leathan coigeartuithe suíocháin agus roth stiúrtha ar do chumas suíomh tiomána compordach a bhaint amach, is cuma an bhfuil tú sé throigh ar airde nó sé throigh ar airde. Is é an eirgeanamaíocht pointe láidir Skoda freisin - tá beagnach gach rud a theastaíonn uainn agus muid ag tiomáint. Beagnach toisc go ndearna na dearthóirí dearmad ar rud éigin chomh tábhachtach dár mban agus na scátháin a soilsiú i visors na gréine. Mar thoradh ar an roth fada agus an coincheap forbartha go hiomlán nua den ardán MQB tá méadú suntasach ar an spás, ní hamháin ag an tosaigh, ach freisin ar chúl. Más rud é sa ghlúin roimhe seo d'fhéadfadh muid gearán a dhéanamh faoi easpa beag spáis, anseo suíimid go ciúin agus taitneamh a bhaint as saoirse gluaiseachta.
A ligean ar ghlacadh le breathnú ar an trunk, toisc go bhfuil sé seo ar cheann de na cúiseanna is mó a cheannach vaigín stáisiúin. Tá cosc ar rochtain air trí chlúdach leictreach ardaithe agus dúnta (cúlpháirtí roghnach). Tomhaiseann an haiste luchtaithe 1070 faoi 1070 mm, agus tá imeall an trunk ag airde 631 mm. Ligeann sé seo go léir dúinn na 610 lítear atá ar fáil dúinn a líonadh go han-áisiúil. Amhail is dá mba rud é nach raibh sé seo go leor, méadóidh an cumas go 1740 lítear tar éis cúl an tolg a fhilleadh - ar an drochuair, ní sholáthraíonn an monaróir modh chun toirt an urrann bagáiste a thomhas. Is eol, áfach, go bhfuil an drochscéal ag fanacht leo siúd nach gcinnfidh íoc breise as urlár dúbailte trunk. Ar ndóigh, ní raibh ach iad siúd a bhí ag súil go bhfaigheadh siad dromchla cothrom luchtaithe tar éis na suíocháin a fhilleadh. Is fiú an t-eolas seo a choinneáil i gcuimhne agus do charr féin á shaincheapadh agat. Ní chuirfidh mé leis ach gur féidir leat, más mian leat, cúl suíochán an phaisinéara a fhilleadh agus taitneamh a bhaint as an gcumas rudaí a iompar 2,92 méadar ar fad.
Má cheapann tú gurb é seo an áit a thagann deireadh leis an bhfaisnéis faoin mbairille, ansin caithfidh mé díomá a dhéanamh ort. Ní caint folamh amháin atá san fhoirmle “Simply Smart” - rinne na hinnealtóirí cinnte go bhféadfadh na daoine a bhí ag taisteal le vaigín stáisiún Octavia a gcuid bagáiste a iompar go compordach agus go sábháilte. Is féidir leis an urlár dúbailte thuasluaite an spás trunk a roinnt ar sé bhealach éagsúla. Réitíodh an fhadhb aoise maidir le cá háit le cuirtíní agus raca dín a cheilt - beidh siad oiriúnach faoin urlár. Gné nua a thaitin go mór liom ná an urrann stórála (roghnach) faoin seilf urrann bagáiste - gheobhaidh na hearraí go léir a bheadh scaipthe ar fud an trunk ar shlí eile áit anseo. Tagann an Octavia caighdeánach le ceithre crúcaí fillte síos chun slabhraí miondíola a chrochadh. San oíche, beidh muid buíoch as an dá lampa a shoilsíonn an trunk, agus ligfidh an soicéad 12V duit, mar shampla, cuisneoir campála a nascadh. Mar fhocal scoir, ba mhaith liom a chur leis go bhfuil an mata dhá thaobh - ar thaobh amháin tá sé ina mata rialta, agus ar an taobh eile tá dromchla rubairithe. Nuair is gá dúinn rud éigin nach bhfuil an-ghlan nó fliuch a bhogadh, déanaimid an mata a mhúchadh agus ní gá a bheith buartha faoi shalachar nó uisce.
Tá raon innill Eastát Skoda Octavia comhdhéanta de cheithre inneall díosail (ó 90 go 150 hp) agus ceithre inneall peitril (ó 85 go 180 hp). Tá córas Tosaigh/Stop agus córas aisghabhála fuinnimh coscánaithe feistithe ar gach aonad tiomána (seachas an bunleagan). Beidh ceannaitheoirí a bhfuil suim acu sa vaigín stáisiúin Octavia 4x4 in ann trí inneall a roghnú - 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) agus 2,0 TDI (150 hp.). Tá an tiomáint 4x4 bunaithe ar clutch Haldex cúigiú glúin. Ina theannta sin, tá gach samhail 4x4 feistithe le EDS glas difreálach leictreonach ar an acastóir tosaigh agus cúil. A bhuí leis seo, níl eagla ar an Octavia Combi 4x4 roimh thalamh sleamhain nó claonta.
Le linn an wagon stáisiún Octavia a chur i láthair, d'éirigh linn thart ar 400 km a thiomáint, agus thiomáin muid an chéad leath i gcarr le hinneall díosail 150 hp, agus an dara leath in inneall gásailín 180 hp. Thug an chuid tástála sinn trí mhótarbhealaí na Gearmáine agus na hOstaire agus bailte deasa Alpacha. Tiomáineann an Octavia an bealach a bhreathnaíonn sé - ceart. Tá sé an-spraoi a thiomáint, go háirithe le 180 hp faoin gcochall ón inneall gásailín. Ó na hathróga is ísle, aistríonn an carr go fonnmhar go dtí na hathróga, agus cuireann a raon leathan inúsáidte aoibh gháire ar d'aghaidh. Is féidir le díosal, cé go bhfuil sé níos airde agus beagán níos laige, íoc as féin in ídiú breosla níos ísle. Déileálann fionraí Octavia, gan iompar néarógach nó ard, go maith le míchothromas an bhóthair, agus fiú i gcoirnéil is féidir le tuiscint taitneamhach a dhéanamh ar an tiománaí. Tar éis cúpla céad míle a thiomáint, tá dhá cháineadh agam faoin gcarr - d'fhéadfadh an stiúradh a bheith níos dírí, agus d'fhéadfadh an t-aer a shreabhann thar na piléir-A agus na ráillí níos lú torainn a dhéanamh.
Is féidir le gach duine a fheiceáil cad atá i gceist leis an wagon stáisiún Octavia. Is maith le roinnt daoine é, deir daoine eile nach féidir leo breathnú air. Go hionraic, tá aithne agam ar ghluaisteáin atá níos deise agus níos gránna. Tá Octavia áit éigin i lár na páirce - d’fhiontar liom a rá go bhfuil sé níos gaire do charranna maithe fós. Tá sé eagraithe go simplí agus taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil de. Agus ós rud é nach spreagann sé mothúcháin agus nach bhfuil sé sotalach, mar sin ba cheart go mbeadh.
Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.
Son:
+ taobh istigh mhór
+ rogha leathan inneall
+ cáilíocht a thógáil
+ tiomáint 4x4 breise
+ trunk mór agus feidhmiúil
CONS:
- Praghas ard
– leagan TDI a dhíchumasú
– torann aerbheirthe ar luasanna arda
