Nissan X-Trail - Oideas Traidisiúnta
Tá Nissan ar an gcosán seo le roinnt blianta anuas. Níl ionadaí ag go leor ranganna coitianta. Mar sin, conas a oibríonn an chuideachta seo? Tá a mbealach féin acu - seolann siad gluaisteáin a líonann nideoga margaidh, nó a chruthaíonn ranganna go hiomlán nua. Rinne an t-aistriú cliste seo an branda go leor rathúil le blianta beaga anuas. Ach ní dhéanann gach samhlacha Nissan mar an gcéanna. Uaireanta oibríonn sé níos sábháilte má fhéachann tú le haghaidh roinnt cobhsaithe agus úsáid a bhaint as oidis cruthaithe. Is iad oidis thraidisiúnta a bhfuil grá ag ár seantuismitheoirí, tuismitheoirí agus b'fhéidir cuid de na daoine a bhfuil tionchar acu ar an gcuideachta Seapánach seo. Agus ar an bhfíric go bhfuil roinnt breiseán a fhágáil is fearr gan athrú ionas nach a spoil an t-oideas le haghaidh rathúil ... SUV. Ciallaíonn mé X-Trail. An ceannaire clasaiceach sofaisticiúil é an carr seo, nó b'fhéidir gur duine leadránach é atá cumasach cheana féin? Mar shampla, smaoinigh ar leagan Nissan X-Trail 2.0 dCi I-Way.
Ar dtús, is feithicil spóirt-áineasa é an X-Trail, ní SUV. Tá tiomáint ceithre roth aige, ach ní chuireann an comhlacht féin-thacaíochta agus an easpa giarbhosca é ar chomhchéim le SUVanna ard-deireadh. Tá an chuma difriúil. Anseo is féidir leat ligean ort beagán agus ní bhfaighidh aon duine é go dtí go mbeidh tú bogaithe sa láib. Ní réalta Hollywood é X-Trail agus ní gá máinliacht plaisteach go minic le breathnú go maith. Phéinteáil dearthóirí Nissan an comhlacht uair amháin, ach go cúramach. Tá comhréireanna clasaiceacha ag an Nissan, tosaigh ingearach, cúl boxy, agus línte glan agus cabhradh trom réimeas uachtaracha. Is é toradh na nósanna imeachta seo ná comhlacht atá frithsheasmhach do imeacht ama. D'fhéadfadh an carr seo uachtar frithroctha a fhógairt go héasca. Ní dhéanann sé ciall i ndáiríre, ach tá an cumann ceart. Thairis sin, tá an chuid tosaigh cheerful den charr seo fós charm óige, ach go ginearálta, marthanach i bhfoirm clasaiceach, dhá-imleabhar, is féidir é a thaitin agus nach bhfuil cuma dearadh nár éirigh leis an dealbhóir bocht. Cáineann roinnt daoine an taobh cúil ró-uilleach, ag rá go bhfuil cuma ghluaisteán iarnróid air, ach ní chuireann sé sin isteach orm ar chor ar bith.
Breathnaíonn X-Trail suimiúil i mbán i gcoinne an chúlra, atá idirdhealú go foirfe ag gabhálais dorcha i bhfoirm plaisteach agus spéaclaí "deatach". Ceannaítear carr go príomha as a chuma, ach tá an taobh istigh tábhachtach freisin, agus mar sin tá sé in am é a sheiceáil. Salon X-Trail ba chúis le mothúcháin mhór dom. Tá taobh istigh den phlaisteach dorcha nó fiú níos dorcha. Tá an toradh sách brónach anseo, ach b'fhéidir go ndéanann sé sin níos galánta. Ní hé sin go léir a chaithfidh mé a mhaslú. Ní thaitníonn an consól lárscáileáin tadhaill liom i ndáiríre. Tugann an taispeáint rochtain dúinn ar loingseoireacht phraiticiúil agus méid ceoil teoranta ach amháin ag an toilleadh stórála, ach is deacair é a úsáid mar gheall ar a mhéid measartha. Go deimhin, bhí mé faoin tuiscint go raibh an scáileán níos lú ná an fón cliste a d'iompair mé i mo phóca agus mé ag tiomáint. Oibríonn an córas ilmheán mar a theastaigh uaim - go tapa, go héifeachtach agus gan mórán machnaimh - cosúil le ríomhaire le go leor RAM.
Cé go raibh baint úsáide as an loingseoireacht cosúil le ithe na chéad sútha talún earraigh - rud beag tasteless ach bhí áthas orm faoi, ba é an díomá is measa a bhí agam nuair a bhog mé isteach i bhfearas droim ar ais. Seo é nuair a chuirtear an córas ceamara 360-céim i ngníomh go huathoibríoch. Is iontach an smaoineamh iad na ceamaraí féin, ach - go uafásach - ní ar thaispeántas beag, ach 5 orlach. Ina shuí, tumtha i gcathaoir, chonaic mé beagnach rud ar bith, agus an dochtúir le linn na scrúduithe seo caite béim: "Tá tú radharc na súl i ndáiríre go maith." Mar sin cuirim an milleán ar an taispeáint bheag, rud a chuireann teorainn go héifeachtach le feidhmiúlacht na gceamaraí suiteáilte. Ní hé sin go léir. Is é consól an ionaid féin an ghné is measa den taobh istigh seo. Níl aon ord nó comhdhéanamh anseo, agus socraíodh cnaipe an cheamara “go randamach”. Tá poll faoin scáileán, nach bhfuair mé an fheidhm atá leis. D'éirigh an t-athrú a cuireadh ann agus d'fhéadfadh sé titim amach fiú. Ní poll bailithe deannaigh praiticiúil é seo.
Anois, a ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí eile, níos dearfaí, iontas sa chábán. Gan amhras, is é ceann acu an iliomad urranna. Cé go bhfuil an poll thuasluaite sa chonsól lárionad go hiomlán gan aon phointe, tá úsáid phraiticiúil aimsithe ag an gcuid eile de na hurranna, i mo thuairim. Os cionn an scáileáin tá taisce mór le haghaidh míreanna úsáideacha níos mó nó níos lú. Is cosúil go bhfuil an urrann stórála os comhair an phaisinéara gan teorainn agus téann sé go domhain faoin gcochall. Shíl mé go bhfaca tú an t-inneall ag an deireadh. Ar ndóigh, bhí dul amú orm, ach tar éis féachaint ar “cad atá istigh” fuair mé amach go bhfuil feidhm fuaraithe nó teasa aige. Agus oibríonn sé i ndáiríre. sheiceáil mé. Tá sealbhóirí cupáin (níos lú) suite idir na suíocháin agus in áit neamhghnách ar bharr an deais, beagnach in aice leis na scátháin. Ina theannta sin, tá stash le haghaidh spéaclaí sa cheannlíne, agus is féidir le pócaí taobh buidéil leath-lítear a shealbhú. I Nissan, is féidir leat rud éigin a cheilt, agus ansin breathnú ar feadh i bhfad.
Gné dhearfach eile den X-Trail ná na cathaoireacha, más maith le duine suí ar "piliúir" bog. Thaitin a “bhog Francach” liom, cé gur shíl mé ar dtús go mbeadh sé míchompordach san fhadtréimhse. Tá aird ar leith tuillte ag cuid mhór de spás inmheánach freisin. Gheall an comhlacht cearnach a bunch iomlán de decimeters ciúbach de spás, agus sin go díreach cad a fuair muid. Ar aon nós, níl aon ghanntanas spáis ann, ní féidir ach le triúr paisinéirí cúil teagmháil a dhéanamh lena chéile lena n-uillinn, ach is cinnte nach mbeidh orthu brú leis an gcuid seo den chorp. Cad atá leis an trunk? Mór. Sin díreach os cionn 125 lítear in aghaidh an phaisinéara, ionas gur féidir leat an mhála taistil is mó a bheidh agat chun do leithroinnt a úsáid go sábháilte a ullmhú. Mar sin féin, tá míbhuntáiste beag ag an stoc 603-lítear seomra seo. Is bailchríoch urlár plaisteach é, in ainneoin nach bhfuil ach cúpla míle míle ann, is cosúil go bhfuil sé i gcarr 20 bliain d'aois. Scrataíonn plaisteach go tapa, agus téann beagnach gach rud a chaitheann tú isteach air mar go bhfuil sé ar oighear. Tá líne tarrthála curtha ar fáil ag an monaróir i bhfoirm urlár dúbailte roghnach le bosca stórála agus tarraiceán. Is réiteach an-phraiticiúil é seo, ach fágann an caighdeán tógála go leor le bheith inmhianaithe. Níl aon insí agus dúntóirí speisialta ag clúdach an trunk íochtair. Luíonn sé ansin agus tá an domhantarraingt ró-lag chun é a choinneáil ina áit. Is leor tiomáint thar bumps agus siansa a sheinm le plaisteach a chloisteáil. Tá formhuirear de thart ar PLN 1500 ag teastáil ón mbosca torannach. Ticéad daor go leor do cheolchoirm taibheoir meánach.
Tá rud amháin ag Nissan is fiú aon chostas breise. Cad atá i gceist agam? díon gréine lánléargais le limistéar an-mhór a osclaíonn go hiomlán, a ligeann duit an spéir a fheiceáil ón taobh tosaigh agus ó chúl gan imní ort. Ina theannta sin, a bhuíochas leis an réiteach seo, is féidir leat seasamh sa suíochán cúil agus breathnú ar an domhan ó phointe amhairc beagán níos airde i suíomh go hiomlán ina seasamh. A leithéid d’ionadach in ionad inchomhshóite i SUV. Díreach mar a bhí sna sean-laethanta, nuair a bhí gluaisteáin den sórt sin clúdaithe le tarpaulins. Glac an cúlpháirtí seo go dall. Is fiú é.
Níor luaigh mé go fóill nach carr beag é an X-Trail. Is é a fad 463 ceintiméadar, agus a leithead 178,5 ceintiméadar, faoi seach. Is féidir le toisí den sórt sin fadhbanna a chruthú sa chathair. Sea, níl an Nissan chomh nimble mar scátálaí, ach cuireann a scáthchruth uilleach, fuinneoga móra agus scátháin, agus córas ceamara ainliú i go leor páirceála daingean a Breeze. Agus má bhrúlann tú isteach in áit a bhfuil sé deacair teacht air, ná bíodh aon ionadh ort leis na ceisteanna: conas a rinne tú é? Ansin cuir béim ar do chuid scileanna, ní gá go mbeadh a fhios ag aon duine go bhfuil sé éasca an X-Trail a pháirceáil.
Is gnách go mbíonn mothúcháin dearfacha ag tosú carr. Cas an eochair agus éisteacht leis an inneall ag rith. Cé nach dtaitníonn é? Ag Nissan, faigheann muid córas lámha-saor in aisce, ach in ionad an cnaipe dearthóir deas, úsáidimid knob atá suite in áit an eochair clasaiceach. Is dócha gurb é an t-uasghrádú uafásach seo ná SUVanna na Seapáine. Bhí an rud céanna ag an Suzuki Grand Vitara I a thástáil le déanaí. Tá an tromluí ar ais. In X-Trail, tá an réiteach seo níos annoys fós, mar d'fhonn a mhúchadh go hiomlán ar an adhainte agus é a chur sa suíomh "glas", ní mór duit a bhrú freisin cnaipe speisialta in aice leis an láimhseáil atá luaite. D’fhéadfadh go mbeadh dhá lámh ag teastáil ó thiománaithe a bhfuil cumas láimhe níos lú acu nó a bhfuil méara níos giorra acu chun é seo a dhéanamh. Mura bhfuil sé seo curtha in iúl duit, féadfaidh an chéad turas a bheith an-strusmhar. Is cinnte gurbh fhearr liom gnátheochair don réiteach seo.
Nuair a thosaíonn muid agus a thiomáint, tharlaíonn sé go raibh Nissan in ann an nerves a mhaolú go tapa, toisc go dtiomáineann sé go muiníneach agus go compordach. Ní lúthchleasaí é. Rollaíonn sé beagán i gcoirnéil, ach nuair a thagann tú i dtaithí air, tarlaíonn sé gur féidir leat coirnéil a chur isteach go tapa go leor. Go praiticiúil, tá sé seo annamh, toisc go spreagann an X-Trail turas suaimhneach. Tá socruithe fionraí foirfe do bhóithre na Polainne agus fiú gairbhéal gasta ina láimhseálann an carr bumps go han-mhaith. Tuigeann corp an tiománaí agus na bpaisinéirí é seo, cé nach féidir leo é a rá os ard.
Foinse réasúnta cumhachta don charr seo is ea díosal 150 horsepower 11,3-lítear. Ligfidh sé duit bogadh go héifeachtach ó shoilse tráchta agus fiú scoitheadh ar an mbóthar le sraith iomlán paisinéirí. Mar sin féin, ní bheidh tú ar an duine is tapúla ar an mbóthar. Tógann sé 188 soicind chun dlús a chur go dtí an chéad “céad”, agus is é an t-uasluas thart ar 1630 km / u. Is torthaí maithe iad seo fós toisc go bhfuil meáchan 2000 cileagram ag an gcarr. Tá giaranna dea-mheaitseála ag an mbosca giarbhosca agus tá an taisteal jack gearr go taitneamhach. Is é an míbhuntáiste an t-inneall poll turbo mór. Faoi bhun 7 rpm, ní tharlaíonn aon rud i ndáiríre, agus tar éis an luach seo a shárú, faigheann muid borradh mór de chasmhóiminte sa chúl. Sábhálann X-Trail breosla. Ar an mhórbhealaigh is féidir leat fiú níos lú ná 9 lítear. Itheann an chathair 8, agus is é an meán-ídiú breosla XNUMX lítear in aghaidh na céad ciliméadar.
An bhfuil an SUV seo oiriúnach le húsáid easbhóthair? Cinnte. Tá sé cróga ar ghaineamh agus gairbhéal, maith go leor sa láib. Ceadaíonn imréiteach talún de 200 mm duit tiomáint trí bumps móra agus gan a bheith buartha faoi na "Inní". Ligeann tiomáint Chliste All Mode duit an difreálach lár a bhlocáil suas le 40 km / h, agus déanann an chéad ghiar sách gearr iarracht easnaimh an ghiarbhosca a chúiteamh. Seo ar fad a dhéanann an Nissan fíor-in ann dul i bhfad, i bhfad níos faide ná carr paisinéirí, agus fiú níos mó ná cuid dá iomaitheoirí. Tá an carr seo oiriúnach do thurais gheimhridh agus áineasa ar an abhainn agus tabharfaidh sé chuig do shuíomh sna sléibhte tú. Tá buntáistí easbhóthair ag an X-Trail.
Tá sé in am an chuid is lú taitneamhach de sheiceáil amach an ghluaisteáin - an anailís costais. Tosaíonn praghsanna le haghaidh X-Trail ag PLN 125, agus tá carr cruthaithe lántrealmhaithe ag druidim le PLN 400. zloty. Sin go leor, ach caithfidh tú a mheabhrú go bhfuil an méid a fhaigheann muid mar mhalairt ar carr mór a bhfuil a thoisí a chur idir ranganna agus é a dhéanamh i bhfad níos mó ná cuid dá iomaitheoirí.
Tá mo thuairimí ar an X-Trail an-dearfach. Tugann an carr seo gnéithe iontacha, tá sé fíor don chos traidisiúnta easbhóthair, ach níl sé as dáta. Láimhseálann sé go maith agus tá go leor seomra ann, ach tá cáilíocht na plaistigh agus na bailchríocha beagán díomá i roinnt áiteanna. Ar leataobh, bheimis sásta suí i Nissan a d'fhéadfadh a bheith ina chara ar feadh na mblianta atá le teacht. Ag marcaíocht air agus masc ollmhór a fheiceáil os mo chomhair, fuair mé an tuiscint go raibh mé ag marcaíocht ar rud éigin a raibh meas ag úsáideoirí bóithre eile air. Tá roinnt míbhuntáistí ag an SUV clasaiceach seo, ach freisin go leor buntáistí nach bhfaighidh tú i gcarranna eile. Comhlíonfaidh sé fiú cuid de do chuid riachtanas ego.
