Córas ASR cad é i gcarr
Ábhar
I liosta na dtréithe teicniúla a bhaineann le gluaisteáin nua-aimseartha, tá go leor giorrúcháin dothuigthe ann, agus meastar gur tagairt mhaith margaíochta iad ar chúis éigin. Gabhann branda amháin an córas ASR, luann an ceann eile ETS, an tríú ceann - DSA. Cad a chiallaíonn siad i ndáiríre agus cén tionchar atá acu ar iompar an ghluaisteáin ar an mbóthar?
Seasann ASR do Rialú Tarraingthe Leictreonach, ar a dtugtar Tcs nó Córas Rialaithe Tarraingthe go minic freisin. Tá bunús Asr i mBéarla i gcónaí: déanann na trí litir achoimre iarbhír ar na foirmlithe "Rialachán frith-duillín" nó "Rialachán frith-duillín".
Giorrúcháin deciphering
Cad ba mhaith le húinéir an bhranda a rá, ag tabhairt le fios go bhfuil an córas ASR feistithe ar a charranna? Má aimsíonn tú an giorrúchán seo, faigheann tú an Rialachán Uathoibríoch Duillín, agus san aistriúchán - an córas uathoibríoch um rialú tarraingt. Agus seo ceann de na réitigh dearaidh is coitianta, nach dtógtar gluaisteáin nua-aimseartha ar chor ar bith.
Mar sin féin, ba mhaith le gach monaróir a thaispeáint gurb é a charr an ceann is fuaire agus is speisialta, agus mar sin tagann sé suas lena ghiorrúchán féin dá chóras rialaithe tarraingthe.
- Is é BMW ASC nó DTS, agus tá dhá chóras éagsúla ag uathoibritheoirí Bhaváir.
- Toyota - A-TRAC и TRC.
- Chevrolet & Opel - DSA.
- Mercedes - ETS.
- Volvo - STS.
- Range Rover - ETC.
Is ar éigean a dhéanann sé ciall leanúint de liosta na n-ainmniúchán do rud a bhfuil an algartam oibríochta céanna aige, ach atá difriúil ó thaobh mionsonraí amháin - is é sin, ar bhealach a chur i bhfeidhm. Dá bhrí sin, déanaimis iarracht tuiscint a fháil ar a bhfuil prionsabal oibríochta an chórais frith-duillín bunaithe.
Conas a oibríonn ASR
Is éard is duillín ann ná méadú ar líon na réabhlóidí ar cheann de na rothaí tiomána mar gheall ar easpa greamaitheachta na mbonn leis an mbóthar. Chun an roth a mhoilliú, teastaíonn nasc coscáin, mar sin oibríonn ASR i gcónaí in éineacht le ABS, feiste a choisceann na rothaí ó ghlasáil agus iad ag coscánaithe. Ó thaobh struchtúir de, cuirtear é seo i bhfeidhm trí na comhlaí solenoid ASR a chur taobh istigh de na haonaid ABS.
Mar sin féin, ní chiallaíonn socrúchán san imfhálú céanna go ndéanann na córais seo a chéile a mhacasamhlú. Tá tascanna eile ag ASR.
- Luas uilleach an dá roth tiomána a chothromú tríd an difreálach a ghlasáil.
- Coigeartú chasmhóiminte. Is eol don chuid is mó de thiománaithe an éifeacht a bhaineann le tarraingt a athbhunú tar éis scaoileadh gáis. Déanann ASR an rud céanna, ach i mód uathoibríoch.
Cad a imoibríonn ASR leis
Chun a dhualgais a chomhlíonadh, tá an córas rialaithe tarraingt feistithe le tacar braiteoirí a chuireann paraiméadair theicniúla agus iompar an ghluaisteáin san áireamh.
- Faigh amach an difríocht i luas uilleach rothlaithe na rothaí tiomána.
- Aithnigh ráta yaw na feithicle.
- Imoibríonn siad le luasmhoilliú nuair a mhéadaíonn luas uilleach rothlaithe na rothaí tiomána.
- Luas na gluaiseachta a chur san áireamh.
Modhanna bunúsacha oibríochta ASR
Tarlaíonn coscánaithe rotha nuair a bhíonn an fheithicil ag gluaiseacht ar luas níos lú ná 60 km / h. Tá dhá chineál freagraí córais ann.
- I láthair na huaire nuair a thosaíonn ceann de na rothaí tiomána ag sleamhnú - méadaíonn a luas rothlaithe uilleach, cuirtear an comhla solenoid i ngníomh, ag blocáil an difreálaigh. Tarlaíonn coscánaithe mar gheall ar an difríocht i bhfórsa frithchuimilte faoi na rothaí.
- Mura ndéanann na braiteoirí díláithrithe líneacha an ghluaiseacht a chlárú nó a luasmhoilliú a thabhairt faoi deara, agus má mhéadaíonn na rothaí tiomána an luas rothlaithe, tugtar ordú ansin an córas coscáin a ghníomhachtú. Déantar na rothaí a mhoilliú le gabháltas fisiceach, mar gheall ar fhórsa frithchuimilte na gceap coscáin.
Má tá luas na feithicle níos mó ná 60 km / h, ansin déantar chasmhóimint an innill a rialáil. Sa chás seo, cuirtear léamha na mbraiteoirí uile san áireamh, lena n-áirítear iad siúd a chinneann an difríocht i dtreoluas uilleach pointí éagsúla den chorp. Mar shampla, má thosaíonn an tuairteoir cúil ag “rith timpeall” an ceann tosaigh. Ligeann sé seo duit ráta yaw na feithicle agus an sciorradh a laghdú, agus bíonn an t-imoibriú ar iompar na feithicle seo i bhfad níos gasta ná mar a bhíonn le rialú láimhe. Oibríonn ASR trí choscánaithe gearrthéarmach innill. Tar éis gach paraiméadar gluaiseachta a thabhairt ar ais go stát cothromaíochta, gnóthaíonn sé móiminteam de réir a chéile.
Cathain a rugadh an córas ASR?
Thosaigh siad ag caint faoi ASR sa lár hochtóidí , ach go dtí cúpla bliain ó shin bhí sé ina chóras a bhí suiteáilte go heisiach ar ghluaisteáin níos costasaí nó gluaisteáin spóirt.
Sa lá atá inniu ann, áfach, tá sé de cheangal ar mhonaróirí gluaisteán ASR a shuiteáil ar gach feithicil nua, mar ghné chaighdeánach agus mar rogha.
Ina theannta sin, ó 2008 i leith, tá tús curtha le tástáil ASR ar ghluaisrothair chun leibhéal sábháilteachta i bhfad níos airde a ráthú dóibh freisin.
Cad atá i gceist le ASR feithicleach?
Laghdaíonn an gléas ASR sleamhnú na rothaí tiomána trí athrú a dhéanamh ar an gcumhacht a sheachadann an t-inneall: oibríonn an córas trí tiontaire agus roth sonic ceangailte leis na rothaí féin; nuair a bhraitheann an braiteoir cóngarachta ionduchtach líon neamhleor pasanna, seolann sé comhartha chuig an aonad rialaithe leictreonach a rialaíonn an ASR. I bhfocail eile, nuair a bhraitheann na rothaí caillteanas tarraingthe, déanann an ASR idirghabháil trí chumhacht an innill a laghdú, é a aistriú go dtí an roth atá cosúil le bheith "níos laige" ón dearcadh seo. Is é an príomh-éifeacht a fhaightear ná luasghéarú an roth a mhéadú chun an luas céanna a athbhunú le rothaí eile.
Is féidir leis an tiománaí ASR a rialú de láimh féin, ar féidir leis a dhíchumasú agus a ghníomhachtú de réir mar is gá, ach ar fheithiclí níos nua-aimseartha tá an fheidhm seo á rialú go huathoibríoch ag córais chomhtháite speisialta.
Buntáistí tá cinnte ag an bhfeiste ASR. Go háirithe, soláthraíonn sé muiníneach a shárú easbhóthair i gcoinníollacha criticiúla, is féidir leat cúiteamh a dhéanamh go tapa as caillteanas tarraingt leis an roth agus tá sé úsáideach le linn comórtais spóirt. Mar sin féin, tá míbhuntáistí aige freisin. ag ag tiomáint ar easbhóthair scaoilte agus áit a bhfuil gá le sruth agus tú ag tiomáint.
Cathain is ceart ASR a dhíchumasú?
Mar a luadh sa mhír roimhe seo, an fheidhm rialú tarraingt is féidir leis an tiománaí a rialú go neamhspleách, ag brath ar na coinníollacha tráchta. Cé go bhfuil sé seo úsáideach agus tú ag tiomáint ar dhromchla bóthair atá sleamhain de bharr coinníollacha aimsire áirithe, féadann a láithreacht fadhbanna a chruthú agus é ag tosú amach. Go deimhin, tá sé úsáideach an córas rialaithe tarraingthe a dhíghníomhachtú agus é ag tosú amach, agus ansin é a ghníomhachtú nuair a bhíonn an carr ag bogadh cheana féin.
Cosúil le feidhmeanna eile ionsuite, an uirlis rialú tarraingthe feithicle Cuidíonn sé freisin le caighdeáin sábháilteachta tiomána a ardú. Sábháilteacht, a bhaineann ní hamháin leo siúd atá linn sa charr, ach freisin iad siúd a bhuaileann linn ar an mbealach.
Físeán faoi chórais chobhsaithe ASR, ESP
Ceisteanna agus Freagraí:
Cad iad ESP agus ASR? Córas rialaithe cobhsaíochta leictreonach is ea ESP a choisceann an carr ó scátáil agus é ag cornáil ar luas. Tá ASR mar chuid den chóras ESP (le linn luasghéarú, cuireann an córas cosc ar na rothaí tiomána sníomh).
Cad chuige a bhfuil an cnaipe ASR? Ós rud é go gcuireann an córas seo cosc ar na rothaí tiomána sleamhnú, go nádúrtha, cuirfidh sé cosc ar an tiománaí sruth rialaithe a dhéanamh. Éascaíonn an córas seo an tasc a dhíchumasú.
