Sé-sorcóir ina stáit go léir
Inneall ardchaighdeáin má tá sé ar fáil, fiú níos mó ná i gcarranna, tá inneall sé sorcóir riachtanach maidir le gluaisrothair. Ar ndóigh, is é sin go leor an rud is fearr le déanamh. Thairis sin, tá sé saint. Tá cúpla rothar V8 againn, ach is iad seo na heisceachtaí annamh, ceardaíocht nó iomaíocht (Guzzi). Ach le déanaí, níl gluaisrothar táirgeachta feistithe le hinneall níos mó ná sé sorcóir ag aon mhonaróir. Fágann sin gur cumraíocht “uasmhéadaithe” é an t-inneall seo, atá lán d’aura, atá deartha do ghluaisrothair sofaisticiúla atá ag iarraidh rud éigin a thairiscint nach bhfuil ag daoine eile. A ligean ar a fheiceáil cad!
Cosc i GP!
In ár n-ábhar thart ar cheithre sorcóir, mhínigh muid go raibh sé roinnte ina bhord, rud a thug deis dúinn luasanna an-ard a ghlacadh. Tá sé seo níos oiriúnaí do 6 sorcóir. Thairis sin, is dócha go gcuimhneoidh na cinn is sine ar an Honda 6 dochreidte ó 250 agus 350 (297 cm3 go díreach). I lár na seascaidí, d'iompair Honda an teoiric scoilte go dtí a barr chun dul i ngleic leis an dá stailc a bhí ag dul chun cinn i bhfeisteas agus a thosaigh faoi thionchar teicneoirí Oirthear na Gearmáine.
Faoi stiúir an iontach Mike Hailwood, thug an 250 dhá theideal domhanda ar ais agus an 350 teideal breise. Feistithe le tarchur 7-luas, d'fhorbair an 250 60 hp. ag 18 rpm agus 000 350 ag 65 rpm... I 17! Ag an am sin ní raibh aon srianta ar líon na sorcóirí agus giarbhoscaí. Chun stop a chur leis an ardú teicneolaíochta, thug an FIM rialacha nua isteach agus d'fhág Honda an Dochtúir Teaghlaigh i 000 in éineacht le Mike Bicycle. Mar sin féin, sular fhág sé an stáitse ag airde a ghlóir, léirigh an t-inneall 1967-sorcóir go raibh a áit sa GP. Faoi láthair níl aon toirmeasc ar chine, tá sé teoranta do só, le roinnt eisceachtaí.
Inneall saibhir
6 sorcóir, chomh maith le 6 loine, go minic 24 comhla, 12 cam agus an líon céanna meaisíní tipping, 6 slata nascadh agus crankshaft, deacair don mheaisín toisc go bhfuil sé an-fhada má tá sé ina mhótar líneach, a éilíonn cruinneas níos mó. . Más inneall V é tá sé níos measa fós mar ní mór 2 cheann sorcóra a dhéanamh.
I mbeagán focal, cosnaíonn an meicneoir mór le rá seo géag (beag), agus sin an rud a chuireann in áirithe é do ghluaisrothair eisceachtúla. Cosúil leis na cuadróga, tá na heicseapóid ar fáil i gcruth líneach, árasán nó V, ag brath ar mheath an mheaisín atá feistithe leis. Tá sé le feiceáil ar an idirlíon agus árasán (Honda Gold Wing) le déanaí. Roinneann na hinnill Benelli 750 agus 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX agus Kawasaki Z 1300 ar líne. Tugann na sé cinn atá cothromaithe go foirfe leaisteachas neamhghnách, a chomhcheanglaíonn rialtacht thimthriallach den scoth agus cumas láidir casála gan fulaingt a bhuíochas le maiseanna íseal gluaiseachta agus cothromaíocht foirfe.
Uathúla V6
Déanaimis fanacht sa ré nua-aimseartha agus breathnú ar an taobh V6, a thairgeann an leas a bhaint as leithead níos giorra (nó fad ag brath ar shuíomh an innill), chun tairbhe aerodinimic, imréiteach talún agus éifeacht gyroscópach ós rud é go bhfuil an crankshaft níos giorra agus dá bhrí sin níos lú trom.
Is é an Laverda V6 an carr is iontach fós. Is é Guilio Alfieri a shínigh inneall Citroën SM a inneall fadaimseartha oscailte 90°. Nuair a d'iarr an Count Laverda air, shamhlaigh sé SM beag chun meicníocht a chruthú a bheadh in ann armas an bhranda a athchóiriú. Is é an ceann seo 140 hp. Tugadh 1000 cm3 isteach ag an Golden Bol i 1978 agus tiomáinteadh é ar luas 283 km/u i líne dhíreach den Mistral. Ach tuirseach dá meáchan (175 kg le haghaidh inneall agus tarchur!) a bhaineann le láimhseáil chontúirteach ní raibh sí ina curadh, i bhfad uaidh.
Níos gaire dúinn, déanaimis tuairisc ar thionscadal atá bunaithe ar inneall Mazda V6. Ní fheicfidh JDG solas an lae tar éis bhás a dhearthóra trua.
Tháinig an Middalu 2010 V2500 isteach sna 6idí freisin. I bhfianaise an fhuar, ní bheidh aon todhchaí ag an gluaisrothar Seiceach seo freisin.
Ar deireadh, is é an t-aon inneall V-cúpla a tháirgeadh ná an Honda Gold Wing... oscailte 180°! Bhí sé le feiceáil ar an GL 1500 i 1988 (cheana féin!) agus leanann sé ar aghaidh inniu sa 1800.
V-cruth agus ar líne !!!
Cumraíocht uasta suimiúil, inneall Horex na Gearmáine, ar a dtugtar VR 6. R le haghaidh "Reihe", rud a chiallaíonn ar líne i dteanga Goethe. Gan ach uillinn oscailte 15° aige, cuireann an t-inneall aisteach seo a sorcóirí tuislithe chun iad a chosc ó dhul isteach ar a chéile.
Teicneolaíocht forbartha ag Volkswagen, a chabhraigh go ciúin le dearthóirí an Horex 1200 cc (163 hp ag 8800 rpm). A bhuíochas leis an dlúthacht seo, níl an t-inneall leathan agus tá sé sásta le ceann sorcóra amháin a chlúdaíonn bruach sorcóir amháin. Mar sin féin, tá trí chamshafts (AAFC). Rialaíonn an ceann lár sceite an bhainc sorcóra Ar agus an t-iontógáil tosaigh, i.e. 9 gcomhla toisc go bhfuil 3 chomhla/sorcóir ag inneall Horex. Rialaíonn an AAC cúil na 6 chomhlaí ionghabhála cúil agus ní láimhseálann an AAC tosaigh ach na 3 chomhlaí sceite ón bpainéal tosaigh. Mar shampla, níl gach rud invented fós!!!
