Déanaimid seiceáil neamhspleách ar an rialtóir voltais ar an VAZ 2106

Má stopann an ceallraí ar an VAZ 2106 go tobann a mhuirearú, agus go bhfuil an gineadóir ag obair i gceart, is dócha gurb é an chúis atá le briseadh síos ar an rialtóir sealaíochta. Is cosúil go bhfuil an gléas beag seo cosúil le rud éigin neamhshuntasach. Ach is féidir leis a bheith ina fhoinse tinneas cinn tromchúiseach do thiománaí novice. Idir an dá linn, is féidir trioblóidí leis an rialtóir a sheachaint má dhéantar an gléas seo a sheiceáil in am. An féidir é a dhéanamh leat féin? Ar ndóigh! Déanaimis amach conas a dhéantar é.

An aidhm atá leis an rialtóir voltais ar an VAZ 2106

Mar is eol duit, tá dhá ghné is tábhachtaí sa chóras soláthair cumhachta VAZ 2106: ceallraí agus alternator. Tá droichead dé-óid suite sa ghineadóir, ar a dtugann tiománaithe an t-aonad ceartaitheora ar an mbealach sean-aimseartha. Is é an tasc atá aige ná sruth ailtéarnach a thiontú ina sruth díreach. Agus chun go mbeidh voltas an tsrutha seo cobhsaí, gan a bheith ag brath ar luas rothlaithe an ghineadóra agus gan a bheith “snámhphointe” i bhfad, úsáidtear feiste ar a dtugtar sealaíocht rialtóir voltais gineadóra.

Tá an rialtóir voltais inmheánach VAZ 2106 iontaofa agus dlúth

Soláthraíonn an gléas seo voltas tairiseach ar fud líonra iomlán ar bord VAZ 2106. Mura bhfuil rialtóir sealaíochta ann, imeoidh an voltas go tobann ó mheánluach 12 volta, agus is féidir leis "snámh" a dhéanamh i raon an-leathan - ó 9 go 32 volta. Agus ós rud é go bhfuil na tomhaltóirí fuinnimh go léir ar bord an VAZ 2106 deartha chun oibriú faoi voltas 12 volta, ní dhéanfaidh siad ach sruthán gan rialáil cheart ar an voltas soláthair.

Dearadh an rialtóir sealaíochta

Ar an gcéad VAZ 2106, suiteáladh rialtóirí teagmhála. Tá sé beagnach dodhéanta feiste den sórt sin a fheiceáil inniu, ós rud é go bhfuil sé as dáta gan dóchas, agus cuireadh rialtóir leictreonach ina ionad. Ach chun eolas a fháil ar an bhfeiste seo, beidh orainn smaoineamh go díreach ar an rialtóir teagmhála seachtrach, mar ar a shampla is é an dearadh is iomláine a nochtar.

Ba leathsheoltóra iad na chéad rialtóirí seachtracha VAZ 2106 agus rinneadh iad ar bhord amháin

Mar sin, is é príomhghné rialtóir den sórt sin ná foirceannadh sreang práis (thart ar 1200 casadh) le croí copair taobh istigh. Tá friotaíocht an tochrais seo tairiseach, agus is é 16 óm. Ina theannta sin, tá córas teagmhálacha tungstain, pláta coigeartaithe agus shunt maighnéadach ag dearadh an rialtóra. Agus ansin tá córas friotóirí ann, ar féidir leis an modh nasctha a bheith éagsúil ag brath ar an voltas riachtanach. Is é 75 óm an fhriotaíocht is airde is féidir leis na friotóirí seo a sheachadadh. Tá an córas iomlán seo suite i gcás dronuilleogach déanta as textolite agus pads teagmhála tugtha amach chun sreangú a nascadh.

Prionsabal oibríochta an rialtóra sealaíochta

Nuair a thosaíonn an tiománaí an t-inneall VAZ 2106, ní hamháin go dtosaíonn an crankshaft san inneall ag rothlú, ach freisin an rotor sa ghineadóir. Mura dtéann luas rothlaithe an rotor agus an chromáin thar 2 mhíle réabhlóid in aghaidh an nóiméid, ansin ní mó ná 13 volta an voltas ag aschuir an ghineadóra. Ní chasann an rialtóir ar an voltas seo, agus téann an sruth díreach chuig an foirceannadh excitation. Ach má mhéadaíonn luas rothlaithe an chromáin agus an rotor, casann an rialtóir go huathoibríoch.

Tá an rialtóir sealaíochta ceangailte le scuaba an ghineadóra agus leis an lasc adhainte

Imoibríonn an foirceannadh, atá ceangailte leis na scuaba gineadóra, láithreach le méadú ar luas crankshaft agus déantar é a mhaighnéadú. Tarraingítear an croí istigh ann, agus ina dhiaidh sin osclaíonn na teagmhálacha ar roinnt friotóirí inmheánacha, agus dúnann na teagmhálacha ar fhriotóirí eile. Mar shampla, nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ar luas íseal, níl ach friotóir amháin ag baint leis an rialtóir. Nuair a shroicheann an t-inneall an t-uasluas, tá trí fhriotóir ar siúl cheana féin, agus titeann an voltas ar an foirceannadh excitation go géar.

Comharthaí de rialtóir voltais briste

Nuair a theipeann ar an rialtóir voltais, stopann sé an voltas a sholáthraítear don cheallraí a choinneáil laistigh de na teorainneacha riachtanacha. Mar thoradh air sin, tarlaíonn na fadhbanna seo a leanas:

• níl an ceallraí luchtaithe go hiomlán. Thairis sin, breathnaítear an pictiúr fiú nuair a bhíonn an ceallraí go hiomlán nua. Léiríonn sé seo briseadh sa rialtóir sealaíochta;
• boilsíonn an ceallraí. Fadhb eile í seo a léiríonn briseadh síos ar an rialtóir sealaíochta. Nuair a tharlaíonn miondealú, is féidir leis an sruth a sholáthraítear don cheallraí a bheith arís agus arís eile níos airde ná an gnáthluach. Mar thoradh air seo ró-mhuirearú an ceallraí agus cúis é a fiuchadh.

Sa chéad chás agus sa dara cás, caithfidh úinéir an ghluaisteáin an rialtóir a sheiceáil, agus i gcás briseadh síos, cuir in ionad é.

An rialtóir voltais VAZ 2107 a sheiceáil agus a athsholáthar

Is féidir leat an rialtóir sealaíochta i gharáiste a sheiceáil freisin, ach beidh roinnt uirlisí ag teastáil uait. Seo iad:

• multimeter tí (ní mór leibhéal cruinneas an fheiste a bheith ar a laghad 1, agus ní mór an scála a bheith suas le 35 volta);
• sreangán ceann oscailte 10;
• scriúire comhréidh.

Bealach simplí chun an rialtóir a sheiceáil

Ar an gcéad dul síos, ní mór an rialtóir sealaíochta a bhaint as an gcarr. Níl sé deacair é seo a dhéanamh, tá sé ceangailte le dhá boltaí díreach. Ina theannta sin, beidh ar an tástáil an ceallraí a úsáid go gníomhach, mar sin ní mór é a mhuirearú go hiomlán.

1. Tosaíonn an t-inneall carr, cas na ceannsoilse ar siúl, agus ina dhiaidh sin díomhaoin an t-inneall ar feadh 15 nóiméad (níor chóir go mbeadh an luas rothlaithe crankshaft níos mó ná 2 mhíle réabhlóid in aghaidh an nóiméid);
2. Osclaíonn cochall an ghluaisteáin, ag baint úsáide as multimeter, déantar an voltas idir na críochfoirt ceallraí a thomhas. Níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 14 volta, agus níor chóir go mbeadh sé níos ísle ná 12 volta.
   

   Tá an voltas idir na críochfoirt laistigh de ghnáth-theorainneacha
3. Mura luíonn an voltas leis an raon thuas, léiríonn sé seo go soiléir miondealú ar an rialtóir sealaíochta. Ní féidir an gléas seo a dheisiú, mar sin beidh ar an tiománaí é a athrú.

Deacracht ag seiceáil an rialtóir

Úsáidtear an rogha seo i gcásanna nach féidir miondealú ar an rialtóir a bhunú nuair a dhéantar seiceáil ar bhealach simplí (mar shampla, i gcásanna nach bhfuil an voltas idir na críochfoirt ceallraí 12 volta agus os a chionn, ach 11.7 - 11.9 volta) . Sa chás seo, ní mór an rialtóir a bhaint agus é a “fáinneáil” le ilmhéadar agus le bolgán solais rialta 12 bholta.

1. Tá dhá aschur ag rialtóir VAZ 2106, atá ainmnithe mar "B" agus "C". Tá na bioráin seo faoi thiomáint ag an gceallraí. Tá dhá theagmháil eile ann a théann chuig na scuaba gineadóra. Tá an lampa ceangailte leis na teagmhálacha seo mar a thaispeántar san fhigiúr thíos.
   

   Mura lasann an lampa in aon cheann de na trí rogha, tá sé in am an rialtóir a athrú
2. Mura bhfuil na haschuir atá nasctha leis an soláthar cumhachta níos mó ná 14 volta, ba chóir go mbeadh an solas idir na teagmhálacha scuab soilsithe go geal.
3. Má ardaíonn an voltas ag an aschur cumhachta le cabhair ó multimeter go 15 volta agus os a chionn, ba chóir an lampa i rialtóir oibre dul amach. Mura dtéann sé amach, tá an rialtóir lochtach.
4. Mura lasann an solas sa chéad chás nó sa dara cás, meastar go bhfuil an rialtóir lochtach freisin agus ní mór é a athsholáthar.

Físeán: seiceáil an rialtóir sealaíochta ar an clasaiceach

Déanaimid seiceáil ar an rialtóir voltais ón VAZ 2101-2107

An seicheamh a bhaineann le rialtóir sealaíochta ar theip air a ionadú

Sula dtosaíonn tú ag obair, is gá cinneadh a dhéanamh cén cineál rialtóir atá suiteáilte ar an VAZ 2106: an sean seachtrach, nó an ceann inmheánach nua. Má tá muid ag caint faoi rialtóir seachtrach atá as dáta, ansin ní bheidh sé deacair é a bhaint, ós rud é go bhfuil sé socraithe ar áirse an roth tosaigh ar chlé.

Níl sé deacair an rialtóir seachtrach a bhaint. Taispeántar é le saighead dearg.

Má tá rialtóir inmheánach suiteáilte ar an VAZ 2106 (is dócha), ansin sula mbaintear é, beidh ort an scagaire aeir a bhaint as an gcarr, ós rud é go gcuireann sé cosc ​​​​ort dul chuig an gineadóir.

Chun an gineadóir a fháil, ní mór an scagaire aeir a bhaint.

1. Ar an sealaíochta seachtrach, déantar dhá bolt a dhíscriú le eochair oscailte, ag coinneáil an fheiste ar áirse an roth chlé.
2. Tar éis sin, déantar na sreanga go léir a dhícheangal de láimh, baintear an rialtóir as urrann an innill agus cuirtear ceann nua ina ionad.
   

   Ní luíonn an rialtóir seachtrach VAZ 2106 ach ar dhá bolt de 10
3. Má tá an carr feistithe le rialtóir inmheánach, ansin baintear an tithíocht scagaire aeir ar dtús. Luíonn sé ar thrí chnó faoi 12. Tá sé níos áisiúla iad a dhíscriú le ceann soicéad le ratchet. Nuair a bhaintear an scagaire aeir, tá an alternator inrochtana.
4. Tá an rialtóir inmheánach ionsuite i gclúdach tosaigh an ghineadóra, agus tá dhá boltaí air. Chun iad a dhíscriú, tá scriúire Phillips uait (agus ba chóir go mbeadh sé gearr, toisc nach bhfuil go leor spáis os comhair an ghineadóra agus ní oibreoidh sé le scriúire fada).
   

   Caithfidh an scriúire a úsáidtear chun an rialtóir inmheánach a dhíscriú a bheith gearr
5. Tar éis na boltaí gléasta a dhísciú, sleamhnaíonn an rialtóir go réidh as an gclúdach gineadóra faoi thart ar 3 cm, tá sreanga agus bloc teirminéil taobh thiar de. Ba chóir é a pry go cúramach le scriúire cothrom, agus ansin ceirteacha tarraingthe de láimh as na bioráin teagmhála.
   

   Ba chóir duit a bheith an-chúramach le sreanga teagmhála an rialtóra inmheánaigh VAZ 2106
6. Baintear an rialtóir lochtach, cuirtear ceann nua ina ionad, agus ina dhiaidh sin cuirtear gnéithe líonra leictreachais ar bord VAZ 2106 le chéile arís.

Tá cúpla pointe tábhachtach nár cheart a lua. Ar an gcéad dul síos, tá fadhb ann le rialtóirí seachtracha don VAZ 2106. Is codanna an-sean iad seo a scoireadh i bhfad ó shin. Mar thoradh air sin, tá siad beagnach dodhéanta a fháil ar díol. Uaireanta níl aon rogha ag úinéir an ghluaisteáin ach rialtóir seachtrach a cheannach óna lámha, ag baint úsáide as fógra ar an Idirlíon. Ar ndóigh, ní féidir le húinéir an ghluaisteáin ach buille faoi thuairim a dhéanamh ar cháilíocht agus ar shaol seirbhíse fíor cuid den sórt sin. Baineann an dara pointe le rialtóirí inmheánacha a bhaint as an tithíocht gineadóra. Ar chúis éigin anaithnid, tá na sreanga atá ceangailte leis an rialtóir ó thaobh an ghineadóra an-leochaileach. Is minic a bhriseann siad "faoin fhréamh", is é sin, díreach ag an mbloc teagmhála. Níl sé chomh héasca an fhadhb seo a shocrú: caithfidh tú an bloc a ghearradh le scian, sádráil na sreanga briste, aonraigh na pointí sádrála, agus ansin gliú an bloc plaisteach le gliú uilíoch. Is obair thar a bheith dian í seo. Dá bhrí sin, nuair a bhaintear an rialtóir inmheánach ó ghineadóir VAZ 2106, ba cheart a bheith an-chúramach, go háirithe má tá gá le deisiúcháin a dhéanamh le linn sioc mór.

Mar sin, chun rialtóir voltais dóite a sheiceáil agus a athrú, ní gá scileanna speisialta a bheith ag úinéir an ghluaisteáin. Níl de dhíth air ach an cumas eochair agus scriúire a úsáid. Agus smaointe bunúsacha faoi oibriú an iliméadair. Má tá sé seo go léir ann, ansin ní bheidh fadhbanna fiú ag gluaisteánaí novice le hathsholáthar an rialtóra. Is é an rud is mó ná na moltaí thuas a leanúint go docht.