Déanaimid teannas neamhspleách ar an slabhra ama ar an VAZ 2106

Más rud é faoi chochall an VAZ 2106 go tobann thosaigh rud éigin ag glaoch agus ag creathanna, ansin níl sé seo go maith. Níl an t-inneall ná an tiománaí. Is dócha go raibh an slabhra ama faoi chlúdach an bhloc sorcóra chomh scaoilte agus scaoilte gur thosaigh sé ag bualadh ar an mbróg teannas agus an damper. An féidir leat slabhra bog a dhéanamh níos doichte tú féin? Tá. Déanaimis amach conas a dhéantar é.

Ceapadh an slabhra ama ar an VAZ 2106

Ceanglaíonn an slabhra ama in inneall cairr VAZ 2106 dhá sheafta - an chromán agus an seafta uainiúcháin. Tá an dá seafta feistithe le sprockets fiaclacha, ar a gcuirtear an slabhra ar.

Cuirtear an slabhra ama ar dhá sprockets, ceann acu ceangailte leis an seafta uainiúcháin, an ceann eile leis an gcromán.

Tar éis an t-inneall a thosú, cinntíonn an slabhra rothlú sioncrónach an dá seafta thuas. Má sháraítear sioncrónú ar chúis éigin, eascraíonn sé seo le mífheidhmeanna i bhfeidhmiú meicníocht iomlán dáileadh gáis an ghluaisteáin. Ina theannta sin, tá mífheidhmeanna ann maidir le hoibriú na sorcóirí, agus ina dhiaidh sin tugann úinéir an ghluaisteáin faoi deara go bhfuil teipeanna i gcumhacht an innill, droch-fhreagairt an ghluaisteáin ar bhrú an chos gáis agus méadú ar ídiú breosla.

Foghlaim conas an slabhra ama a athsholáthar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Saintréithe slabhra uainiúcháin

Tá slabhraí uainiúcháin suiteáilte ar ghluaisteáin VAZ clasaiceacha, nach bhfuil difriúil ach amháin i líon na naisc. Tá fad na slabhraí mar an gcéanna:

• tá slabhra de 2101 nasc suiteáilte ar ghluaisteáin VAZ 2105 agus VAZ 114, a athraíonn an fad ó 495.4 go 495.9 mm, agus is é 8.3 mm fad an naisc;
• ar ghluaisteáin VAZ 2103 agus VAZ 2106, tá slabhraí den fhad céanna suiteáilte, ach tá 116 nasc acu cheana féin. Is é 7.2 mm an fad nasc.

Tá na bioráin slabhra uainiúcháin ar an VAZ 2106 déanta as cruach cóimhiotail ardchaighdeáin, a bhfuil ard-neart agus friotaíocht caitheamh aige.

Slabhraí ama onnmhairithe á seiceáil

Beidh ar úinéir gluaisteán a chinneann a fháil amach an méid caitheamh an slabhra ama ar an VAZ 2106 tasc an-deacair a réiteach. Is é fírinne an scéil nach bhfuil mórán difríochta idir slabhra caite agus sínte agus slabhra nua. Ar an sean slabhra, mar riail, níl aon damáiste meicniúil tromchúiseach ann, agus tá sé beagnach dodhéanta caitheamh a bioráin a thabhairt faoi deara leis an tsúil naked.

Ach tá tástáil chaitheamh simplí amháin ann ar chóir do gach díograiseoir gluaisteán a bheith ar an eolas faoi. Déantar é mar seo a leanas: tógtar píosa den sean slabhra thart ar 20 cm ar fad ó thaobh amháin, a chuirtear go cothrománach, agus ansin iompú sa lámh ionas go mbeidh na bioráin slabhra ingearach leis an urlár.

Mura bhfuil uillinn overhang an slabhra uainiúcháin níos mó ná 10-20 céim, meastar go bhfuil an slabhra nua

Tar éis sin, déantar uillinn overhang an slabhra a mheas. Má chlaonann an mhír chrochta den slabhra ón gcothromán faoi 10-20 céim, tá an slabhra nua. Má tá an uillinn overhang 45-50 céim nó níos mó, tá an slabhra ama caite go dona agus ní mór a chur in ionad.

Tá an dara modh níos cruinne ann chun caitheamh slabhra ama a chinneadh. Ach anseo beidh caliper ag teastáil ó úinéir an ghluaisteáin. Ar alt treallach den slabhra, is gá ocht nasc (nó 16 bioráin) a chomhaireamh, agus caliper vernier a úsáid chun an fad idir na bioráin mhóra a thomhas. Níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 122.6 mm.

Ba cheart tomhas an slabhra le caliper a dhéanamh i dtrí áit ar a laghad

Ansin roghnaítear cuid randamach eile den slabhra ar feadh 16 bioráin, agus déantar an tomhas arís agus arís eile. Ansin déantar an tríú cuid dheireanach den slabhra a thomhas. Más rud é in achar tomhaiste amháin ar a laghad gur sháraigh an fad idir na bioráin mhóra 122.6 mm, tá an slabhra caite agus ba chóir é a athsholáthar.

Comharthaí de Chuaird Droch-Choigeartaithe

Nuair a bhíonn daoine ag caint faoi slabhra droch-choigeartaithe, is gnách go gciallaíonn siad slabhra atá scaoilte agus slack. Toisc nach léiríonn slabhra daingean sínte aon chomharthaí briste. Níl sí ach ag cuimilt suas. Seo iad na príomhchomharthaí go bhfuil an slabhra ama scaoilte:

• tar éis an t-inneall a thosú, cloistear creathach ard agus séideadh ón gcochall, a mhéadaíonn a mhinicíocht de réir mar a mhéadaíonn luas an chromáin. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go mbuaileann an slabhra bog go leanúnach ar an mbróg damper agus teannas;
• ní fhreagraíonn an carr go maith le brúigh an pedal gáis: ní thosaíonn an t-inneall luas a mhéadú ach amháin tar éis soicind nó dhó tar éis an cnaipe. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric, mar gheall ar an slabhra sagging, go gcuirfí isteach ar shioncrónú rothlú an seafta uainiúcháin agus an crankshaft;
• tá teipeanna cumhachta san inneall. Ina theannta sin, is féidir leo tarlú agus iad ag luasghéarú agus nuair a bhíonn an t-inneall réchasta. Mar gheall ar dhíshioncrónú oibriú na shafts, a luadh thuas, cuirtear isteach ar oibriú na sorcóirí sa mhótar freisin. Sa chás seo, ní oibríonn sorcóir amháin ar chor ar bith, nó oibríonn sé, ach ní oibríonn sé ag neart iomlán;
• méadú ar ídiú breosla. Mura n-oibríonn an bloc sorcóra i gceart, ní féidir leis seo ach cur isteach ar ídiú breosla. Is féidir é a mhéadú faoi thrian, agus i gcásanna tromchúiseacha go háirithe - faoi leath.

Léigh faoin mbróg tensioner a athsholáthar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Má tá ceann amháin nó níos mó de na comharthaí thuas tugtha faoi deara ag an tiománaí, ní chiallaíonn sé seo ach rud amháin: tá sé in am an slabhra ama a bhaint agus seiceáil le haghaidh caitheamh. Má tá sé caite go dona, beidh sé a chur in ionad. Má tá an caitheamh neamhbhríoch, is féidir an slabhra a dhéanamh beagán níos doichte.

Conas a dhéanamh níos doichte an slabhra ama ar VAZ 2106

Sula rachaimid ar aghaidh le géarú an tslabhra ama sagging, déanaimis cinneadh ar na huirlisí is gá dúinn a bheith ag obair. Seo iad:

• sreangán ceann oscailte do 14;
• eochair oscailte 36 (beidh sé ag teastáil chun an cas crankshaft a chasadh);
• ceann soicéad 10 le cnag.

Seicheamh na ngníomhartha

Sula ndéanfaidh tú an slabhra a choigeartú, beidh ort oibríocht ullmhúcháin amháin a dhéanamh: bain an scagaire aer. Is é an bhfíric nach ligfidh a chorp duit an slabhra ama a fháil. Coimeádtar an scagaire ag ceithre chnó faoi 10, atá éasca le díscriú.

1. Tar éis an tithíocht scagaire aeir a bhaint, osclaíonn rochtain ar an carburetor carr. Ar an taobh de tá an sá gáis. Tá sé scoite le soicéad 10mm.
   

   Baintear an dréacht gáis ar an VAZ 2106 le eochair 10 soicéad
2. Tá luamhán ceangailte leis an tslat. Baintear de láimh é.
   

   Chun an luamhán tarraingthe a bhaint as an VAZ 2106, níl aon uirlisí speisialta ag teastáil
3. Ansin baintear an píobán as an lúibín, ag soláthar gásailín don carburetor.
   

   Agus an píobán breosla á bhaint, ba chóir é a bhrú níos doichte ionas nach ndéanann gásailín uaidh a dhoirteadh isteach san inneall
4. Ag baint úsáide as eochair 10 soicéad, déantar na boltaí a bhfuil clúdach an bhloc sorcóra orthu a dhíscriú.
   

   Coimeádtar ar chlúdach an bhloc sorcóra le sé 10 bolta, casta as le ceann soicéad
5. San inneall, in aice leis an gcaidéal aeir, tá cnó caipín a shealbhaíonn an teannóir. Tá sé scaoilte le eochair oscailte faoi 14.
   

   Mura scaoiltear an cnó caipín ar dtús, ní féidir an crankshaft a rothlú.
6. Chomh luath agus a bheidh an cnó caipín scaoilte go leor, scaoilfidh an teannóir slabhra le cliceáil tréith. Ach uaireanta ní chloistear an cliceáil. Ciallaíonn sé seo go bhfuil an feistiú teannais clogged nó meirgeach, mar sin beidh ort an feisteas a thapáil go réidh le eochair oscailte chun an teannóir a scaoileadh.
7. Tar éis sin, ba chóir duit an slabhra ama a bhrú beagán ón taobh (de ghnáth is leor é seo a thuiscint an bhfuil an slabhra sagging nó nach bhfuil).
8. Anois, le cabhair ó 36 eochair oscailte, casann crankshaft an ghluaisteáin dhá chasadh deiseal (méadóidh teannas an tslabhra ama, agus beidh sé ag éirí níos deacra an seafta uainiúcháin a chasadh).
9. Nuair a shroicheann an slabhra an teannas uasta, agus go mbeidh sé dodhéanta an crankshaft a chasadh le eochair, is gá cnó caipín an teannastóra a dhéanamh níos doichte leis an dara eochair oscailte faoi 14 (sa chás seo, ní mór an crankshaft a choinneáil. an t-am ar fad le eochair faoi 38, mura ndéantar é seo, casfaidh sé sa treo eile, agus lagaíonn an slabhra láithreach).
10. Tar éis an cnó caipín a dhéanamh níos doichte, ní mór an teannas slabhra a sheiceáil de láimh arís. Tar éis brú a chur ar lár an slabhra, níor cheart aon leaca a thabhairt faoi deara.
    

    Agus tú ag brú ar an slabhra ama, níor cheart aon leaca a bhraith.
11. Tá an clúdach bloc sorcóra suiteáilte i bhfeidhm, agus ina dhiaidh sin déantar comhpháirteanna an chórais uainiúcháin a athchóimeáil.
12. An chéim dheireanach den choigeartú: seiceáil oibriú an chuaird. Fanann cochall an chairr ar oscailt, agus tosaíonn an t-inneall. Tar éis sin, ní mór duit éisteacht go cúramach. Níor cheart go gcloisfí aon fhuaimeanna creathach, fáinneacha nó seachtracha eile ón aonad ama. Má tá gach rud in ord, is féidir an coigeartú slabhra ama a mheas iomlán.
13. Má tá an tasc ag úinéir an ghluaisteáin gan géarú, ach an slabhra a scaoileadh beagán, ansin ba chóir na céimeanna thuas go léir a dhéanamh in ord droim ar ais.

Físeán: teannaimid go neamhspleách an slabhra ama ar an "clasaiceach"

Conas an slabhra tiomána camshaft a theannadh VAZ-2101-2107.

Maidir le mífheidhmeanna an tensioner

Is córas é an teannóir slabhra ama ar an VAZ 2106 ina bhfuil trí ghné thábhachtacha:

• feistiú bróg teannas;
• bróg teannas;
• damper slabhra uainiúcháin.

Is córas casta é an teannóir slabhra ama ar an VAZ 2106 ina bhfuil roinnt gnéithe

Maidir le damper slabhra ama a athsholáthar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Baineann gach mífheidhm sa mheicníocht teannais le caitheamh nó briseadh ceann de na heilimintí thuas:

• briseadh an teanntóra. Is féidir é a tharlaíonn mar gheall ar chaitheamh meicniúil na coda seo, agus mar gheall ar a chreimeadh. Cibé an chúis, tá an toradh mar an gcéanna: stopann an bróg teannas ag bogadh amach agus cuireann sé brú ar an slabhra uainiúcháin. Mar thoradh air sin, cailleann an slabhra cobhsaíocht, tosaíonn a dangle agus bhuail an damper, agus i gcásanna tromchúiseacha go háirithe, cuileoga sé as an treoir sprockets nó sosanna. Níl ach réiteach amháin ann: cuir an feistiú teannas in ionad. Ní féidir an chuid seo a dheisiú, ós rud é nach féidir a chorp a dhíchóimeáil (agus fiú dá mba rud é go raibh an corp infhillte, ní féidir páirteanna breise a fháil don fheistiú teannas ar díol);
• teip ar an damper slabhra ama. Briseann an damper mar gheall ar mhainneachtain tuirse an mhiotail, nó mar gheall ar shlabhra uainithe lagaithe, agus mar thoradh ar a séideadh scaoileadh na boltaí socraithe, agus briseadh an damper ina dhiaidh sin. Is é an dara cás an ceann is contúirtí, ós rud é go bhféadfadh slabhra uainiúcháin briste a bheith mar thoradh ar boltaí briste agus codanna den damper. Agus beidh sé seo, ina dhiaidh sin, mar thoradh ar damáiste do na comhlaí, sorcóirí agus urghabháil iomlán an mótair. Is féidir i bhfad ó i gcónaí deireadh a chur le miondealú den sórt sin, fiú le cabhair ó athchóiriú costasach. Réiteach: Ionadaigh damper. Is é an chúis simplí: is cuid an-tábhachtach é an damper, agus, mar shampla, ní dhéanfaidh aon duine é a athchóiriú trí tháthú. Níl ach aon choinníoll amháin ann: níor chóir go mbeadh an t-uafás nua Síneach, ach fíor-VAZ;
  

  Treoir slabhra uainiúcháin ó VAZ 2106, briste de bharr teip tuirse
• caitheamh bróg teannas. Tá dromchla oibre an bhróg teannas brataithe le ciseal tiubh d'ábhar polaiméire speisialta atá resistant to abrasion. Ach fiú scoilteanna agus thins an t-ábhar seo le himeacht ama, as a dtagann creathadh le linn oibriú an slabhra ama. Tá turraingí tréithiúla ag gabháil le creathadh, a mhéadaíonn a mhinicíocht le luas an innill ag méadú. Ós rud é nach féidir an ciseal polaiméire damáiste a athbhunú gan trealamh tionsclaíoch speisialta, níl ach bealach amháin amach: cuir ceann nua in ionad an bróg teannas caite;
  

  Is féidir a fheiceáil go bhfuil dromchla polaiméire bróg teannas VAZ 2106 caite go leor cheana féin agus clúdaithe le scratches
• Níl an slabhra uainiúcháin teannas. Breathnaítear é seo má tá an slabhra sínte cheana féin go dtí an teorainn, agus go bhfuil sé dodhéanta an crankshaft a chasadh le eochair oscailte. Is féidir an dara rogha freisin: níor scaoil úinéir an ghluaisteáin, a chinn an slabhra a dhéanamh níos doichte, go leor an cnó caipín a raibh an teannóir aige, nó níor scaoil an feistiú teannas mar gheall ar bhriseadh. Is léir an réiteach: seiceáil riocht an chnó caipín agus an fheistiú, agus fabhtcheartú mar a léirítear thuas.

Mar sin, ní gá aon scileanna nó eolas speisialta chun slabhra uainithe sagging a theannadh. Tá an tasc seo go leor laistigh de chumhacht fiú tiománaí novice a bhí ar a laghad uair amháin eochair ina lámha. Níl le déanamh agat ach na treoracha thuas a leanúint go beacht.