Athraímid na toir ar an gcobhsaitheoir cúil VAZ 2107 go neamhspleách

Ní raibh an carr VAZ 2107 idirdhealú riamh ag cobhsaíocht cúinne méadaithe. Úinéirí gluaisteán, mar iarracht chun feabhas a chur ar an staid seo, téigh go dtí gach cineál na cleasanna. Ceann de na cleasanna seo ná suiteáil ar na "seacht" de na barraí frith-rolla mar a thugtar orthu. An bhfuil tiúnadh den sórt sin inmholta, agus má tá, conas é a dhéanamh i gceart? Déanaimis iarracht é a dhéanamh amach.

Cad is cobhsaitheoir cúil ann

Is barra c-chruthach cuartha é an cobhsaitheoir cúil don VAZ 2107, atá suiteáilte in aice leis an acastóir cúil den "seacht". Tá an cobhsaitheoir ceangailte ag ceithre phointe. Tá dhá cheann acu suite ar na hairm fionraí cúil, dhá cheann eile - ar spars cúil na "seacht". Is gnáth-lugs iad na gléasanna seo le bushings rubair dlúth taobh istigh (is iad na bushings seo pointe lag an struchtúir iomláin).

Is barra cuartha traidisiúnta le dúntóirí é an barra frith-rolla cúil don VAZ 2107

Sa lá atá inniu ann, is féidir leat cobhsaitheoir cúil agus dúntóirí a cheannach dó ag aon siopa páirteanna. Is fearr le roinnt tiománaithe an gléas seo a dhéanamh ina n-aonar, ach is próiseas an-am-íditheach é seo a éilíonn scileanna áirithe nach bhfuil ag gluaisteánaí nua-aimseartha. Sin é an fáth a phléifear thíos athsholáthar bushings ar an gcobhsaitheoir críochnaithe.

Cuspóir an chobhsaitheoir cúil

Comhlíonann an barra frith-rolla ar na "seacht" dhá fheidhm thábhachtacha ag an am céanna:

• tugann an gléas seo deis don tiománaí fána chassis an ghluaisteáin a rialú, agus go praiticiúil ní mhéadaíonn an fórsa atá ag gníomhú ar chamán na rothaí cúil;
• tar éis an cobhsaitheoir a shuiteáil, athraíonn fána an fhionraí idir acastóirí an ghluaisteáin go mór. Mar thoradh air sin, tá an tiománaí in ann an carr a rialú níos fearr;
• Tá an feabhas ar rialú feithicle faoi deara go háirithe i gcoirnéil daingean. Tar éis an cobhsaitheoir a shuiteáil, ní hamháin go laghdaítear rolla cliathánach an ghluaisteáin ag casadh den sórt sin, ach is féidir iad a rith ag luas níos airde freisin.

Maidir leis na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcobhsaitheoir cúil

Ag labhairt dó faoi na buntáistí a thugann an cobhsaitheoir, ní féidir le duine gan ach na míbhuntáistí a lua, atá ar fáil freisin. Go ginearálta, tá suiteáil cobhsaitheoir fós ina ábhar díospóireachta fíochmhar idir tiománaithe. Is gnách go n-áitíonn daoine atá in aghaidh suiteáil cobhsaitheoirí a seasamh leis na pointí seo a leanas:

• Sea, tar éis an cobhsaitheoir cúil a shuiteáil, tá méadú suntasach ar chobhsaíocht cliathánach. Ach is claíomh dhá-imeall é seo, ós rud é gurb é an cobhsaíocht ard cliathánach a éascaíonn go mór briseadh síos an ghluaisteáin ina sciorradh. Tá an cás seo go maith dóibh siúd atá ag gabháil leis an drifting mar a thugtar air, ach do thiománaí gnáth a fhaigheann é féin ar bhóthar sleamhain, tá sé seo fíor-úsáideach;
• má chinneann tiománaí cobhsaitheoir cúil a shuiteáil ar a "seacht", ansin moltar go láidir é a shuiteáil tosaigh, agus ní ceann rialta, ach ceann dúbailte. Cabhróidh an beart seo le cosc ​​​​a chur ar scaoileadh iomarcach an chomhlachta gluaisteáin;
• laghdaítear passability gluaisteán le cobhsaitheoirí. Ar casadh géar, is minic a thosaíonn carr den sórt sin ag cloí leis an talamh nó ag sneachta le cobhsaitheoirí.
  

  Is furasta a fheiceáil go laghdaítear imréiteach talún an VAZ 2107 le cobhsaitheoir, rud a chuireann isteach ar an bhfoighne

Mar sin, ba cheart do thiománaí atá ag smaoineamh ar chobhsaitheoirí a shuiteáil na buntáistí agus na míbhuntáistí a mheá chomh cúramach agus is féidir, agus gan ach an cinneadh deiridh a dhéanamh ina dhiaidh sin.

Comharthaí de chobhsaitheoir cúil briste

Is furasta a buille faoi thuairim go bhfuil rud éigin cearr leis an gcobhsaitheoir cúil VAZ 2107. Seo a bhreathnaítear:

• creathach nó creak sainiúil, atá inchloiste go háirithe nuair a théann cas géar ar ardluas;
• méadú suntasach ar rolla feithicle nuair a bhíonn sé ag cúinneáil agus laghdú ar inrialaitheacht nuair a bhíonn sé ag cúinneáil;
• an chuma a bhaineann le súgradh ar an gcobhsaitheoir. Is féidir súgradh a fháil go héasca tríd an gcarr a chur ar pholl féachana agus go simplí an barra cobhsaithe a chroitheadh ​​suas agus síos;
• scrios bushing. Tá an backlash, a luadh thuas, beagnach i gcónaí ag gabháil leis an scrios bushings rubair. Tá siad brú as a súile, scáinte agus scoirfidh siad go hiomlán a gcuid feidhmeanna a chomhlíonadh.
  

  Ar dheis tá bushing cobhsaitheoir caite, an poll ina bhfuil i bhfad níos mó ná sa bushing nua ar chlé

Deir na rudaí thuas go léir ach rud amháin: tá sé in am an cobhsaitheoir a dheisiú. I bhformhór mór na gcásanna, tagann deisiú an chobhsaithe cúil síos chun bushings damáiste a athsholáthar, ós rud é go gcaithfear na dúntóirí agus an slat a dheisiú thar a bheith annamh. Ní fhéadfaidh gá den sórt sin teacht chun cinn ach amháin i gcás damáiste meicniúil tromchúiseach, nuair a bhíonn an tiománaí gafa le cloch mhór nó colbha leis an gcobhsaitheoir, mar shampla.

Conas ba chóir an cobhsaitheoir a bheith?

Ba cheart go mbeadh cobhsaitheoir atá suiteáilte i gceart in ann casadh faoi ghníomh na bhfórsaí ar na rothaí, agus ba cheart dó é seo a dhéanamh fiú nuair a bhíonn na fórsaí a chuirtear i bhfeidhm ar na rothaí ar dheis agus ar chlé dírithe ar uillinneacha go hiomlán difriúil.

Ar na "seacht" cobhsaitheoirí cúil suiteáilte ach amháin le bushings rubair

Is é sin, níor chóir na cobhsaitheoirí ar ghluaisteáin phaisinéirí a tháthú go díreach leis an bhfráma, ba cheart go mbeadh nasc idirmheánach de chineál éigin i gcónaí idir an fráma agus an gléas roth, atá freagrach as fórsaí ilthreoracha a chúiteamh. I gcás an VAZ 2107, is busings rubair dlúth é nasc den sórt sin, gan a bhfuil sé molta go láidir an cobhsaitheoir a oibriú.

De ghnáth bíonn an cobhsaitheoir ar an VAZ 2107 ceangailte ag ceithre phríomhphointí

Cén fáth squeezes amach an bushings cobhsaitheoir

Mar a luadh thuas, feidhmíonn na bushings ar an gcobhsaitheoir mar chúiteamh ar na fórsaí a chuirtear ar na rothaí. Is féidir leis na hiarrachtaí seo luachanna ollmhóra a bhaint amach, go háirithe nuair a théann an carr isteach go géar. Ní féidir úsáid a bhaint as rubar, fiú de chaighdeán an-ard, go córasach faoi ualaí móra malartacha. Éascaítear scrios na bushings freisin ag frosts dian agus imoibrithe a sprinkled ar bhóithre inár dtír le linn coinníollacha oighreata.

Tá bushing an chobhsaithe cúil caite amach, stróicthe feadh agus amach as an clamp

De ghnáth, tosaíonn sé ar fad le scáineadh dromchla an bushing. Mura dtugann an tiománaí faoi deara an fhadhb in am, déantar na scoilteanna níos doimhne, agus cailleann an bushing a rigidity de réir a chéile. Ag an gcéad chasadh géar eile, cuirtear an muinchille scáinte seo as an tsúil agus ní thagann sé ar ais air, ós rud é go bhfuil elasticity na coda caillte go hiomlán. Tar éis sin, feictear backlash ar an mbarra cobhsaithe, cloiseann an tiománaí creathach agus creathach nuair a bhíonn sé ag dul isteach sa chas, agus laghdaítear inrialaitheacht an ghluaisteáin go mór.

Maidir le Cobhsaitheoirí Dual

Ní shuiteáiltear cobhsaitheoirí dúbailte ach ar rothaí tosaigh an VAZ 2107. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá dhá shlat sa gléas seo cheana féin. Tá an cruth C céanna acu agus tá siad suite thart ar cheithre ceintiméadar óna chéile. Tá súile gléasta i gcobhsaitheoirí dúbailte péireáilte freisin. Seachas sin, níl aon difríochtaí bunúsacha ag an dearadh seo ón gcobhsaitheoir cúil.

De ghnáth déantar na cobhsaitheoirí tosaigh ar an VAZ 2107 de dhá shlat c chúpla

Cén fáth dhá bharra a chur in ionad ceann amháin? Is léir an freagra: stiffness iomlán an fhionraí a mhéadú. Láimhseálann an cobhsaitheoir tosaigh dúbailte an tasc seo go foirfe. Ach tá sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara na fadhbanna a thagann chun cinn tar éis a shuiteáil. Is é an fírinne go bhfuil an fionraí tosaigh ar an "seacht" clasaiceach neamhspleách ar dtús, is é sin, ní dhéanann seasamh roth amháin difear do sheasamh an dara ceann. Tar éis cobhsaitheoir dúbailte a shuiteáil, athróidh an staid seo agus déanfaidh an fionraí ó neamhspleách go leath-neamhspleách: laghdóidh a stróc oibre go mór, agus go ginearálta beidh rialú an mheaisín níos déine.

Ar ndóigh, laghdóidh rolla nuair a théann coirnéil isteach le cobhsaitheoir dúbailte. Ach ba cheart don tiománaí smaoineamh air: an bhfuil sé réidh i ndáiríre compord pearsanta agus foighne an ghluaisteáin a íobairt ar mhaithe lena chobhsaíocht? Agus ach amháin tar éis an cheist seo a fhreagairt, is féidir leat tosú ag obair.

VAZ 2107 a chur in ionad bushings an cobhsaitheoir cúil

Ní féidir toir cobhsaithe cúil caite a dheisiú. Tá siad déanta as rubar speisialta caitheamh-resistant. Ní féidir dromchla an rubair seo a athbhunú sa gharáiste: níl na scileanna cuí ná an trealamh cuí ag an meán-díograiseoir gluaisteán chuige seo. Dá bhrí sin, níl ach bealach amháin chun fadhb na bushings caite a réiteach: cuir in ionad iad. Seo iad na huirlisí agus na soláthairtí a bheidh uait don phost seo:

• sraith busings nua don chobhsaitheoir cúil;
• tacar wrenches ceann oscailte;
• scriúire cothrom agus casúr;
• comhdhéanamh WD40;
• lann gléasta.

Seicheamh na n-oibríochtaí

Ba chóir a rá ar an bpointe boise go bhfuil sé is áisiúla an obair ar fad a dhéanamh i bpoll féachana (mar rogha, is féidir leat an carr a chur ar uasród).

1. Tar éis a shuiteáil ar an poll, déantar iniúchadh cúramach ar na dúntóirí cobhsaithe. De ghnáth, clúdaítear na boltaí go léir air le sraith de salachar agus meirge. Dá bhrí sin, déanann sé ciall na comhdhúile seo go léir a chóireáil le WD40 agus fanacht 15 nóiméad. Beidh an t-am seo go leor chun salachar agus meirge a dhíscaoileadh.
2. Déantar na boltaí socraithe ar na teanntáin cobhsaithe a dhíscriú le eochair oscailte faoi 17.
   

   Tá sé níos áisiúla na boltaí socraithe a dhíscriú le eochair L-chruthach faoi 17
3. Chun an barra cobhsaithe a scaoileadh mar aon leis an muinchille, caithfidh an clamp a bheith beagán gan lúbadh. Chun seo a dhéanamh, cuir lann gléasta caol isteach ina pholl, agus é a úsáid mar luamhán beag, lúb an clamp.
   

   Tá an clamp ar an gcobhsaitheoir gan lúbadh le lann gléasta traidisiúnta
4. Tar éis an clamp a dhí-lúbadh, is féidir leat an sean-muinchille a ghearradh amach go simplí le scian ón tslat.
5. Déantar an suíomh suiteála bushing a ghlanadh go críochnúil ó salachar agus meirge. Cuirtear sraith ramhar i bhfeidhm ar an taobh istigh den bushing nua (de ghnáth díoltar an ramhar seo le bushings). Tar éis sin, cuirtear an muinchille ar an tslat agus bogann sé go cúramach é chuig an suíomh suiteála.
   

   Cuirtear an busting nua ar an mbarra cobhsaithe agus sleamhnaítear air go dtí an clamp
6. Tar éis bushing nua a shuiteáil, tá an bolt gléasta ar an clamp níos doichte.
7. Déantar na hoibríochtaí go léir thuas leis na trí bushings atá fágtha, agus tá na boltaí gléasta ar na teanntáin níos doichte. Más rud é, tar éis bushings nua a shuiteáil, nach raibh an cobhsaitheoir dlúth agus nach raibh aon súgradh ann, is féidir a mheas go n-éireoidh le hathsholáthar na toir.

Físeán: bushings cobhsaitheoir a athsholáthar ar an "clasaiceach"

VAZ 2101-2107 a chur in ionad bannaí rubair an bharra frith-rolla

Mar sin, bhí agus tá an barra frith-rolla ina ghné thar a bheith conspóideach de thiúnadh na "seacht" clasaiceach. Mar sin féin, ní bheidh aon deacrachtaí ag fiú díograiseoir gluaisteán nua an chuid seo a chothabháil, ós rud é gurb é an t-aon ghné caitheamh den chobhsaitheoir ná na bushings. Fiú amháin is féidir le tiománaí novice a bhfuil ar a laghad uair amháin i seilbh spatula gléasta agus eochair ina lámha ionad iad.