Athraímid na rónta ola crankshaft ar an VAZ 2106 go neamhspleách

Ní chuireann séala ola leaky ar an inneall go maith don tiománaí, toisc go gciallaíonn sé go bhfuil an t-inneall ag cailleadh lubrication go tapa agus nach bhfuil ann ach beagán ama sula ndéanann sé subh. Tá an riail seo fíor do gach carr. Baineann sé freisin leis an VAZ 2106. Ní raibh na rónta ar na "sé" iontaofa riamh. Mar sin féin, tá dea-scéal ann: is féidir go leor iad a athrú tú féin. Ní mór duit ach fios a bheith agat conas a dhéantar é.

Cad dó atá rónta?

I mbeagán focal, is róin é an tséala ola a chuireann cosc ​​​​ar ola ó shreabhadh as an inneall. Ar mhúnlaí luatha de "sé" d'fhéach rónta ola cosúil le fáinní rubair beaga le trastomhas de thart ar 40 cm.Agus tar éis cúpla bliain tháinig siad treisithe, ós rud é nach bhfuil difríocht idir rubar íon i marthanacht agus go tapa scoilteanna. Tá rónta ola suiteáilte ag foircinn an chromáin, tosaigh agus cúil.

Tá dearadh treisithe ag rónta ola crankshaft nua-aimseartha ar na "sé".

Fiú má dhéantar díláithriú beag ar an tséala ola sa groove tá sceitheadh ​​tromchúiseach ola ann. Agus mar thoradh ar an sceitheadh, ar a seal, nach bhfuil na codanna cuimilte san inneall lubricated a thuilleadh. Méadaíonn comhéifeacht frithchuimilte na gcodanna seo go mór agus tosaíonn siad ag róthéamh, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le subh mótair sa deireadh. Is féidir mótair jammed a chur ar ais ach amháin tar éis athchóiriú fada agus costasach (agus ní cuidíonn fiú deisiú den sórt sin i gcónaí). Mar sin is sonraí thar a bheith tábhachtach iad na rónta ola ar an gcromán, mar sin ba chóir don tiománaí monatóireacht chúramach a dhéanamh ar a riocht.

Maidir le saol seirbhíse na rónta ola

Deir na treoracha oibriúcháin don VAZ 2106 go bhfuil saol seirbhíse na rónta ola crankshaft trí bliana ar a laghad. Is í an fhadhb atá ann nach bhfuil sé seo an cás i gcónaí. Ar feadh trí bliana, is féidir le rónta ola oibriú i gcoinníollacha atá gar don idéalach. Agus níl aon choinníollacha den sórt sin ar bhóithre intíre. Má thiomáineann an tiománaí go príomha ar bhóithre salachar nó droch-phábháil, agus go bhfuil a stíl tiomána an-ionsaitheach, ansin beidh na rónta ola ag sceitheadh ​​níos luaithe - i mbliain go leith nó dhó..

Comharthaí agus cúiseanna caitheamh róin ola

Go deimhin, níl ach comhartha amháin de chaitheamh ar na rónta ola crankshaft: inneall salach. Tá sé simplí: má thosaigh an ola ag sreabhadh amach trí shéala ola caite, bíonn sé dosheachanta ar chodanna rothlacha seachtracha an mhótair agus scaipeann sé ar fud an urrann innill. Má tá an séala ola tosaigh “sé” caite amach, ansin sreabhann an ola mar thoradh air go díreach isteach ar an ulóg chromán, agus spraeálaíonn an ulóg an bealaidh seo thar an radaitheoir agus gach rud atá in aice leis an radaitheoir.

Is é an chúis atá leis an gcuma ola ar chás chromáin na "sé" ná séala ola crankshaft cúil leaky

Nuair a sceitheann an tséala ola cúil, éiríonn an tithíocht clutch salach. Nó in áit, an flywheel clutch, a bheidh clúdaithe i ola innill. Má tá an sceitheadh ​​an-mhór, ansin ní bheidh an flywheel teoranta. Gheobhaidh ola ar an diosca clutch freisin. Mar thoradh air sin, tosóidh an clutch ag "duillín" go suntasach.

Is féidir leis na feiniméin go léir thuas tarlú ar na cúiseanna seo a leanas:

• tá a acmhainn ídithe ag an séala. Mar a luadh thuas, is annamh a mhaireann rónta ola ar "sé" níos mó ná dhá bhliain;
• bristeadh tightness an bhosca líonadh de bharr damáiste meicniúil. Tarlaíonn sé seo freisin. Uaireanta téann gaineamh ar an gcromán agus é ag sileadh as an inneall. Ansin is féidir é a fháil isteach sa bhosca líonadh. Tar éis sin, tosaíonn an gaineamh ag obair mar ábhar scríobach, ag rothlú leis an crankshaft agus ag scriosadh an rubair ón taobh istigh;
• Suiteáladh an séala go mícheart ar dtús. D'fhéadfadh sceitheadh ​​róin a bheith mar thoradh ar mhí-ailíniú díreach cúpla milliméadar. Mar sin, nuair a shuiteáil an chuid seo sa groove, ní mór duit a bheith an-chúramach;
• an séala ola scáinte mar gheall ar róthéamh an mhótair. Is minic a tharlaíonn sé seo i rith an tsamhraidh, sa teas daichead céim. I aimsir den sórt sin, is féidir le dromchla an bhosca líonadh teas suas ionas go dtosaíonn sé ag caitheamh tobac. Agus nuair a fhuaraíonn sé, beidh sé clúdaithe go cinnte le líonra de scoilteanna beaga;
• meaisín downtime fada. Mura n-úsáidtear an carr ar feadh i bhfad, cruaíonn na rónta air, ansin crack agus tús a chur le sceitheadh ​​​​ola. Tá an feiniméan seo faoi deara go háirithe go minic sa séasúr fuar;
• droch-chaighdeán róin. Níl sé aon rún go ndéantar páirteanna gluaisteán a ghóchumadh go minic. Níor éalaigh na rónta an chinniúint seo ach oiread. Is é an tSín an príomh-sholáthraí rónta ola góchumtha don mhargadh páirteanna gluaisteán baile. Go fortunately, tá sé éasca falsa a aithint: cosnaíonn sé leath an oiread. Agus tá a shaol seirbhíse leath chomh fada.

A chur in ionad na rónta ola crankshaft ar an VAZ 2106

A ligean ar figiúr amach conas a athrú ar an rónta ola crankshaft ar an "sé". Let tús ón tosaigh.

An séala ola tosaigh a athsholáthar

Sula dtéann tú ar aghaidh leis an athsholáthar, ba chóir duit an carr a chur ar pholl féachana. Agus ansin gan teip a sheiceáil an bhfuil an aeráil sa chás cromáin clogged. Tá brí na hoibríochta ullmhúcháin seo simplí: má tá an t-aeráil clogged, ansin ní bheidh an tséala ola nua i seilbh ola freisin, toisc go n-éireoidh an brú san inneall iomarcach agus go simplí é a bhrú amach.

Uirlisí Riachtanach

Chun an obair a dhéanamh, beidh séala ola crankshaft tosaigh nua ag teastáil uait (níos fearr ná an VAZ bunaidh, tosaíonn an costas ó 300 rúbal), chomh maith leis na huirlisí seo a leanas:

• sraith spanners;
• péire lanna gléasta;
• scriúire comhréidh;
• casúr;
• mandrel le haghaidh rónta a bhrú;
• féasóg.
  

  Beidh féasóg ag teastáil chun an seanbhosca líonta a bhaint den suíochán

Seicheamh na n-oibríochtaí

Ba chóir a rá ar an bpointe boise go bhfuil dhá bhealach ann chun an tséala ola tosaigh a athsholáthar: éilíonn ceann amháin níos lú iarracht agus níos mó taithí. Tógann an dara modh níos mó ama, ach tá an dóchúlacht earráide níos ísle anseo. Sin é an fáth beimid ag díriú ar an dara modh, mar an ceann is oiriúnaí do thiománaí novice:

1. Socraítear an carr go daingean sa chlais le cabhair ó choscán láimhe agus bróga. Tar éis sin, osclaíonn an cochall agus baintear an clúdach camshaft as an inneall. Is é an chéim seo a scipeann tiománaithe a bhfuil taithí acu de ghnáth. Is í an fhadhb atá ann, mura mbainfidh tú an clúdach camshaft, ansin beidh sé an-deacair an tséala ola a shuiteáil, ós rud é nach mbeidh mórán spáis ann le bheith ag obair. Agus dá bhrí sin, tá an dóchúlacht saobhadh ar an mbosca líonadh an-ard.
   

   Tá an clúdach camshaft ceangailte le dhá bolt déag a chaithfear a dhíscriú
2. Tar éis an clúdach a bhaint, cuirtear an sean-bhosca líonadh le casúr agus féasóg tanaí. Ní gá ach an séala ola a bhualadh ó thaobh dromchla istigh an chlúdaigh camshaft. Tá sé an-deacair é a dhéanamh lasmuigh.
   

   Tá féasóg tanaí oiriúnach chun sean-róin ola a leagan amach
3. Tá an tséala ola crankshaft nua lubricated go liobrálacha le ola inneall. Tar éis sin, ní mór é a bheith suite ionas go mbeidh na marcanna beaga ar a imeall seachtrach ag an am céanna leis an protrusion ar imeall an poll gland. Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin anseo nach ndéantar séala ola nua a shuiteáil ach amháin ón taobh amuigh den tithíocht camshaft.
   

   Caithfidh an t-eanga ar an mbosca líonadh a bheith ag teacht leis an bhfréamhbhrú atá marcáilte leis an litir "A"
4. Tar éis an tséala ola a bheith dírithe i gceart, tá mandrel speisialta suiteáilte air, le cabhair a bhfuil sé brúite isteach sa suíochán le buille casúr. Níor cheart go mbuailfeá an mandrel ró-chrua i gcás ar bith. Má dhéanann tú an iomarca é, gearrfaidh sí an fhaireog go simplí. De ghnáth is leor trí nó ceithre stróc éadrom.
   

   Tá sé is áisiúla brú i séala ola nua ag baint úsáide as mandrel speisialta
5. Tá an clúdach a bhfuil an séala ola brúite isteach ann suiteáilte ar ais ar an inneall. Tar éis sin, tosaíonn mótair an mheaisín agus ritheann sé ar feadh leath uair an chloig. Más rud é le linn an ama seo níor aimsíodh aon sceitheadh ​​ola nua, is féidir a mheas go n-éireoidh le hathsholáthar an tséala ola tosaigh.

Thuas, labhair muid faoin mandrel, a bhfuil an bosca líonadh brúite isteach sa groove gléasta. Ní bheidh dul amú orm má deirim nach bhfuil a leithéid ag gach tiománaí sa gharáiste. Thairis sin, níl sé chomh héasca é a fháil sa siopa uirlisí inniu. Tháinig cara tiománaí liomsa ar an bhfadhb seo freisin agus réitigh sé ar bhealach an-bhunaidh í. Brúite sé sa tséala ola tosaigh le píosa feadán plaisteach ó sheanfholúsghlantóir Samsung. Is é 5 cm trastomhas an fheadáin seo, agus tá an trastomhas céanna ag imeall istigh an bhosca líonadh. Ba é 6 cm fad na gearrtha píopa (ghearr comharsa an píopa seo le gnáth-hacksaw). Agus ionas nach ngearrann imeall géar an phíobáin tríd an gland rubair, phróiseáil an comharsa é le comhad beag, ag slánú go cúramach ar an imeall géar. Ina theannta sin, bhuail sé an "mandrel" seo ní le casúr gnáth, ach le mallet adhmaid. Dar leis, feidhmíonn an gléas seo go rialta dó inniu. Agus tá sé 5 bliana cheana féin.

Físeán: athraigh an séala ola crankshaft tosaigh ar an "clasaiceach"

VAZ 2101 - 2107 a chur in ionad an tséala ola crankshaft tosaigh

Athsholáthar séala ola chúil

Tá sé simplí go leor an tséala ola tosaigh ar VAZ 2106 a athrú; níor cheart go mbeadh fadhbanna ag tiománaí novice leis seo. Ach caithfidh an róin ola cúil a bheith deacair go leor, ós rud é go bhfuil sé deacair go leor é a bhaint amach. Beidh an tsraith uirlisí céanna ag teastáil uainn don obair seo (seachas séala ola nua, ba chóir a bheith ar chúl).

Tá an séala suite ar chúl an mhótair. Agus chun rochtain a fháil air, caithfidh tú an giarbhosca a bhaint ar dtús, ansin an clutch. Agus ansin caithfidh tú a bhaint as an flywheel.

1. Bainimid an seafta cardan. Déantar é a dhíchóimeáil mar aon leis an imthacaí. Coinnítear é seo go léir le ceithre bolta a bhfuil sé ceangailte den ghiarbhosca.
   

   Tá an seafta cardan agus an imthacaí ceangailte le ceithre bolta
2. Bainimid an tosaithe agus gach rud a bhaineann leis, ós rud é go gcuirfidh na codanna seo isteach ar bhaint an ghiarbhosca. Ar dtús ní mór duit fáil réidh leis an gcábla luasmhéadair, ansin bain na sreanga droim ar ais agus ar deireadh bain an sorcóir clutch.
   

   Beidh ort fáil réidh leis an gcábla luasmhéadair agus leis an sreang droim ar ais, mar cuirfidh siad isteach ar bhaint an ghiarbhosca
3. Tar éis na sreanga agus an sorcóir a bhaint, díchóimeáil an luamhán gearshift. Anois is féidir leat an upholstery a ardú ar urlár an chábáin. Faoin é tá clúdach cearnach a chlúdaíonn nideoige san urlár.
4. Ag bogadh isteach sa pholl faoin gcarr, díscriú na 4 bolta gléasta a bhfuil an giarbhosca acu ar an tithíocht mhótair.
   

   Coinnítear an giarbhosca ag ceithre bolt ceann 17mm.
5. Tarraing an giarbhosca go réidh i dtreo tú ionas go mbeidh an seafta ionchuir go hiomlán as poll an diosca clutch.
   

   Caithfidh seafta ionchuir an bhosca scaradh go hiomlán ón clutch.
6. Bain roth eitilt agus clutch. Chun seo a dhéanamh, caithfidh tú an ciseán a bhaint, a bhfuil na dioscaí agus an roth cluaisín in aice leo. Chun na dúntóirí ciseán a bhaint, ba cheart duit poll bolt 17 mm a fháil ar an tithíocht mhótair. Tar éis an bolt a scriú ann, úsáidimid é mar thaca don lann gléasta. Cuirtear an lann isteach idir fiacla an roth eitilte agus ní ligeann sé dó rothlú leis an gcromán.
   

   Chun an ciseán a bhaint, ní mór duit é a shocrú ar dtús le spatula gléasta
7. Le eochair oscailte 17 mm, díscriú na boltaí gléasta go léir ar an roth eitilte agus bain amach é. Agus ansin bain an clutch féin.
8. Díscriúimid na boltaí socraithe ar chlúdach chás an chromáin róin ola (is boltaí 10 mm iad seo). Ansin unscrew na sé boltaí 8 mm a bhfuil an clúdach ceangailte leis an bloc sorcóra.
   

   Tá an clúdach gland crankcase ceangailte leis an inneall le boltaí 10 agus 8 mm.
9. Osclaíonn sé rochtain ar an gclúdach leis an mbosca líonadh. Bain amach go cúramach é le scriúire ceann leata agus bain amach é. Tá gasket tanaí faoin gclúdach. Agus tú ag obair le scriúire, ní mór a bheith cúramach gan damáiste a dhéanamh don gasket seo. Agus ní mór duit é a bhaint ach amháin le clúdach an bhosca líonadh.
   

   Ní mór clúdach cúil an bhosca líonadh a bhaint ach amháin in éineacht leis an gasket
10. Brúigh muid an sean-fhaireog as an groove ag baint úsáide as mandrel (agus mura bhfuil mandrel ann, ansin is féidir leat scriúire rialta a úsáid, toisc go gcaithfear an gland seo a chaitheamh fós).
    

    Is féidir an sean-róin ola a bhaint le scriúire cothrom
11. Tar éis an sean-róin ola a bhaint, déanaimid iniúchadh cúramach ar a groove agus é a ghlanadh ó iarsmaí sean-rubair agus salachar. Déanaimid an tséala ola nua a lubricate le ola inneall agus é a shuiteáil in áit ag baint úsáide as mandrel. Tar éis sin, cuirimid an clutch agus an giarbhosca le chéile san ord aistrithe droim ar ais.
    

    Tá an séala ola nua suiteáilte le mandrel agus ansin bearrtha de láimh

Físeán: ag athrú an tséala ola cúil ar an "clasaiceach"

Séala ola chúl crankshaft an innill VAZ-2101-2107 a athsholáthar.

Nuances tábhachtach

Anois tá trí phointe thábhachtacha le tabhairt faoi deara, agus bheadh ​​an t-alt seo neamhiomlán gan iad:

• méideanna séala. Nuair a bhíonn séala ola á cheannach agat i siopa páirteanna, bí cinnte go n-insíonn tú don díoltóir cén séala ola atá uait: tosaigh nó ar chúl. In ainneoin na cosúlachta seachtracha, tá méideanna na rónta ola seo difriúil. Is iad toisí an fhaireog tosaigh 55 * 41 * 8 mm (is iad seo trastomhais seachtracha agus istigh agus tiús an táirge), agus ar chúl - 88 * 69 * 10 mm;
• le déanaí, tá rónta ola a mhonaraigh Corteco le feiceáil ar díol. Tá an-éileamh orthu i measc na n-úinéirí "sé". Is é an bhfíric go bhfuil an t-ábhar le haghaidh a mhonarú fluororubber. Déantar idirdhealú a dhéanamh ar rónta ola uaidh ag iontaofacht níos mó agus friotaíocht caitheamh. Mar sin más féidir, is fearr an chuid áirithe seo a cheannach, in ainneoin an ardphraghais, a thosaíonn ó 500 rúbal;
  

  Tá rónta corteco déanta as FKM agus tá siad an-resistant a chaitheamh
• ní mór an groove ina mbeidh an fhaireog a shuiteáil ní hamháin a ghlanadh go críochnúil agus a ghlanadh, ach freisin díreasaithe. Is fearr é seo a dhéanamh le gnáth-aicéatón teicniúil. Is é an oibríocht shimplí seo an ráthaíocht is fearr maidir le tightness ard an bhosca líonadh.
  

  Is fearr an suíomh suiteála róin ola a dhíghreamú le haicéatón tráchtála.

Is féidir go n-athródh tiománaí nua an tséala ola crankshaft tosaigh leis féin. Beidh ort tinker leis an séala ola cúil beagán níos faide, áfach, is féidir an tasc seo go leor. Ní mór duit ach do chuid ama a ghlacadh agus na moltaí thuas a leanúint go díreach.