Déanaimid rialú neamhspleách ar ídiú breosla ar an VAZ 2107

Is é tomhaltas breosla an tréith is tábhachtaí d'fheithicil. Cinntear éifeachtacht an innill den chuid is mó ag an méid breosla a ídíonn sé. Tá an riail seo fíor do gach carr, agus an VAZ 2107 aon eisceacht. Déanann tiománaí freagrach monatóireacht chúramach ar an méid gásailín a ídíonn a "seacht". I gcásanna áirithe, is féidir méadú suntasach ar an méid gásailín a chaitear. Déanaimis amach cad iad na cásanna seo agus conas iad a dhíchur.

Rátaí ídiú breosla do VAZ 2107 saor in aisce,

Mar is eol duit, bhí an VAZ 2107 ag amanna éagsúla feistithe le hinnill éagsúla.

Ní raibh na chéad mhúnlaí VAZ 2107 feistithe ach le hinnill carburetor

Dá bharr sin, tháinig athrú ar rátaí ídithe breosla freisin. Seo an chuma a bhí air:

• Ar dtús, níor tháirgtear an VAZ 2107 ach amháin sa leagan carburetor agus bhí sé feistithe le hinneall lítear go leith den bhranda 2103, a raibh a chumhacht 75 hp. Le. Agus iad ag tiomáint timpeall na cathrach, d'ól an chéad carburetor "seacht" 11.2 lítear gásailín, agus nuair a bhí sé ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, thit an figiúr seo go 9 lítear;
• i 2005, in ionad inneall carburetor, thosaigh inneall insteallta lítear go leith den bhranda 2104 a shuiteáil ar na "seacht". Bhí a chumhacht níos ísle ná a réamhtheachtaí, agus b'ionann é agus 72 hp. Le. Bhí an ídiú breosla níos ísle freisin. Sa chathair, d'ith an chéad instealladh "seacht" ar an meán de 8.5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh - 7.2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar;
• ar deireadh, i 2008, fuair an "seacht" inneall eile - an 21067 uasghrádaithe, a bhfuil an chuid is mó tóir i bhfad. Is é toirt an innill seo 1.6 lítear, cumhacht - 74 lítear. Le. Mar thoradh air sin, tháinig méadú arís ar ídiú breosla an injector is déanaí “seacht gcinn”: 9.8 lítear sa chathair, 7.4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an mhórbhealaigh.

Aeráide agus rátaí tomhaltais

Is í an aeráid ina n-oibrítear an meaisín an fachtóir is tábhachtaí a dhéanann difear don ídiú breosla. Tá sé dodhéanta gan an fachtóir seo a lua. Sa gheimhreadh, i réigiúin theas na tíre, is féidir leis an meán-ídiú breosla a bheith éagsúil ó 8.9 go 9.1 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Sna réigiúin láir, athraíonn an figiúr seo ó 9.3 go 9.5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ar deireadh, sna réigiúin thuaidh, is féidir le tomhaltas breosla geimhridh 10 lítear nó níos mó a bhaint amach in aghaidh an 100 ciliméadar.

Aois meaisín

Fachtóir eile is ea aois an chairr a bhreathnaíonn go leor díograiseoirí cairr orthu go minic. Tá sé simplí: dá sine do "seacht", is mó a "goile". Mar shampla, i gcás carranna níos sine ná cúig bliana le míleáiste níos mó ná 100 km, is é an meán-ídiú breosla ná 8.9 lítear in aghaidh an 100 km. Agus má tá an carr níos mó ná ocht mbliana d'aois agus má sháraíonn a mhíleáiste 150 míle km, ansin ídeoidh carr den sórt sin 9.3 lítear ar an meán in aghaidh an 100 km de rian.

Fachtóirí eile a théann i bhfeidhm ar ídiú breosla

Chomh maith le coinníollacha aeráide agus aois an ghluaisteáin, bíonn tionchar ag go leor fachtóirí eile ar ídiú breosla. Ní féidir iad go léir a liostú faoi chuimsiú alt beag amháin, mar sin díreoimid ach ar na cinn is bunúsaí, ar féidir leis an tiománaí a thionchar a laghdú.

Brú boinn íseal

Cosúil le haon ghluaisteán eile, tá caighdeáin brú na mbonn ag an VAZ 2107 ag brath ar an ualach. I gcás bonn caighdeánach 175-70R13, is iad seo a leanas na figiúirí seo:

• má tá 3 duine sa chábán, ba chóir go mbeadh an brú sa bhoinn tosaigh 1.7 barra, sa bhoinn chúl - 2.1 barra;
• má tá 4-5 duine sa chábán, agus tá lasta sa stoc, ansin ba chóir go mbeadh an brú sa bhoinn tosaigh ar a laghad 1.9 barra, sa chúl 2.3 barra.

Is cinnte go dtiocfaidh méadú ar ídiú breosla as aon imeacht anuas ó na luachanna thuas. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bhfuil paiste teagmhála i bhfad níos mó ag bonn cothrom leis an mbóthar. Sa chás seo, méadaíonn an frithchuimilt rollta go suntasach agus cuirtear iallach ar an inneall níos mó breosla a dhó chun an frithchuimilt seo a shárú.

Dá mhéad paiste teagmhála na mbonn "seacht" leis an mbóthar, is airde an t-ídiú breosla

Tá an gaol idir brú agus tomhaltas inbhéartach: dá ísle brú na mbonn, is airde an ídiú breosla. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo an méid seo a leanas: má laghdaíonn tú an brú i mbonn an "seacht" ag trian, ansin is féidir ídiú breosla a mhéadú 5-7%. Ba chóir a thabhairt faoi deara anseo freisin go bhfuil tiomáint ar rothaí leath-árasán contúirteach: ar chasadh géar, is féidir leis an mbonn eitilt ón imeall. Díchóimeáil an roth, agus caillfidh an carr smacht láithreach. D'fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis le timpiste tromchúiseach.

Stíl tiomána agus a cheartú

Is fachtóir tábhachtach eile é stíl tiomána, ar féidir leis an tiománaí a choigeartú go héasca ar a chuid féin a thionchar. Más mian leis an tiománaí ídiú breosla a laghdú, caithfidh an carr bogadh chomh cothrom agus is féidir. Ar an gcéad dul síos, baineann an riail seo le coscánaithe. Ba chóir duit moilliú chomh beag agus is féidir (ach ar ndóigh, ní ar chostas do shábháilteacht féin). Chun an coinníoll seo a chomhlíonadh, ní mór don tiománaí a fhoghlaim an staid ar an mbóthar a thuar go soiléir, agus ansin an carr a luasghéarú go dtí an luas is cuí i láthair na huaire, gan a bheith níos mó. Ba chóir go bhfoghlaimeodh tiománaí nua conas tiomáint go réidh go soilse tráchta, lánaí a athrú roimh ré, etc. Tagann na scileanna seo go léir leis an am.

Le stíl tiomána ionsaitheach, ní mór an VAZ 2107 a athbhreoslaithe go minic

Ar ndóigh, caithfidh an tiománaí moilliú fós. Ach ag an am céanna, ní mór duit fios a bheith agat ar an méid seo a leanas: ar mheaisíní insteallta le giarbhoscaí láimhe, déanann coscánaithe leis an bhfearas atá ag gabháil an córas insteallta a mhúchadh. Mar thoradh air sin, leanann an carr ag gluaiseacht táimhe gan ídiú breosla. Mar sin, agus tú ag druidim le solas tráchta, tá sé níos úsáidí coscánaithe leis an inneall.

Maidir le luasghéarú, tá míthuiscint choitianta amháin anseo: dá ciúine an luasghéarú, is lú an ídiú breosla. Tá sé seo mícheart. Le scéim luasghéaraithe den sórt sin, beidh an t-ídiú breosla deiridh (agus ní nóiméad) níos mó ná le luasghéaruithe tapa le pedal cuasaithe domhain. Nuair a luasghéaraíonn an carr go réidh, tá a throttle leath dúnta. Mar thoradh air sin, caitear breosla freisin ar aer a phumpáil tríd an throttle. Agus má sineann an tiománaí an pedal go dtí an t-urlár, osclaíonn an comhla throttle beagnach go hiomlán, agus laghdaítear caillteanais pumpála.

Teocht íseal

Tá sé luaite cheana thuas go gcuireann teochtaí ísle le méadú ar ídiú breosla. Breathnaímis níos géire ar an bhfáth a dtarlaíonn sé seo. Nuair a bhíonn sé fuar lasmuigh, tagann meath ar na próisis oibre go léir sa mhótar. Méadaíonn dlús an aeir fhuar go suntasach, dá bhrí sin, méadaítear mais an aeir a mheallann an t-inneall. Tá dlús agus slaodacht méadaithe ag gásailín fuar freisin, agus laghdaíonn a luaineacht go mór. Mar thoradh ar na próisis seo go léir, éiríonn an meascán breosla a théann isteach san inneall sa fuar an-lean. Adhann sé go dona, dó go dona agus ní dóite amach go hiomlán. Tarlaíonn cás nuair a éilíonn inneall fuar, nach bhfuil am aige an chuid roimhe sin den bhreosla a dhó go hiomlán, an chéad cheann eile cheana féin. Cé acu sa deireadh mar thoradh ar róchaiteachas tromchúiseach gásailín. Féadfaidh an tomhaltas seo a bheith éagsúil ó 9 go 12% ag brath ar theocht an aeir.

Friotaíocht tarchurtha

Sa charr, chomh maith le gásailín, tá ola inneall ann freisin. Agus sa fuar, tiúsaíonn sé go leor freisin.

Ramhaíonn ola innill sa fuar, agus éiríonn sé slaodach cosúil le ramhar

Go háirithe go láidir ar shlaodacht na méaduithe ola i droichid an ghluaisteáin. Is fearr an giarbhosca a chosaint sa chiall seo, ós rud é go bhfuil sé suite níos gaire don inneall agus go bhfaigheann sé cuid den teas uaidh. Má tá an ola sa tarchur tiubhaithe, beidh ar an inneall an chasmhóimint a tharchur chuige, agus beidh an méid beagnach dhá uair an caighdeán. Chun seo a dhéanamh, beidh ar an inneall níos mó breosla a dhó go dtí go dtiocfaidh an ola innill suas (is féidir go dtógfaidh téamh ó 20 nóiméad go 1 uair an chloig, ag brath ar theocht an aeir). Idir an dá linn, níl an tarchur tar éis téamh, beidh ídiú breosla 7-10% níos mó.

Méadú ar tharraingt aerdinimiciúil

Is cúis eile é an méadú ar tharraingt aerdinimiciúil a mhéadaíonn tomhaltas breosla. Agus tá an chúis seo nasctha go dlúth le teocht an aeir. Mar a luadh thuas, de réir mar a laghdaíonn an teocht, méadaíonn dlús an aeir. Mar thoradh air sin, athraíonn an scéim sreabhadh aeir timpeall an chomhlachta gluaisteán freisin. Is féidir le friotaíocht aerdinimiciúil méadú 5, agus i gcásanna áirithe 8%, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar thomhaltas breosla dosheachanta. Mar shampla, ag teocht -38 ° C, méadaíonn tomhaltas breosla VAZ 2106 10% nuair a bhíonn tú ag tiomáint sa chathair, agus 22% nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar bhóithre tuaithe.

Ní i gcónaí a fheabhsaíonn eilimintí maisiúla aeraidinimic an ghluaisteáin

Ina theannta sin, is féidir leis an tiománaí féin aeraidinimic an ghluaisteáin a dhéanamh níos measa trí spoilers maisiúil éagsúla agus eilimintí tiúnta comhchosúla a shuiteáil air. Tá fiú raca díon gnáth ar dhíon na "seacht" in ann ídiú breosla geimhridh a mhéadú 3%. Ar an gcúis seo, déanann tiománaithe a bhfuil taithí acu iarracht gan mí-úsáid a bhaint as "trealamh comhlacht" maisiúil a gcuid gluaisteán, go háirithe sa gheimhreadh.

Imthacaí tightened

Tá imthacaí ar mhoil roth an VAZ 2107 nach mór a ghéarú. Má dhéantar ró-dhianú ar imthacaí an roth, cuireann siad isteach ar ghluaiseacht an mheaisín agus méadaíonn tomhaltas breosla 4-5%. Dá bhrí sin, ba cheart duit go háirithe monatóireacht a dhéanamh go cúramach ar chasmhóiminte géarú na cnónna mol..

Ní mór na cnónna ar na studs mol tosaigh a dhéanamh níos doichte go han-chúramach.

Ar na rothaí tosaigh níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 24 kgf / m, agus ar na rothaí cúil níor chóir go mbeadh sé níos mó ná 21 kgf / m. Cabhróidh comhlíonadh na rialacha simplí seo ní hamháin méid suntasach gásailín a shábháil, ach freisin saol na n-imthacaí roth "seacht" a leathnú.

Carburetor lochtach

Is féidir le fadhbanna leis an carburetor méadú ar ídiú breosla ar mhúnlaí luatha VAZ 2106. Seo iad an dá mhífheidhm is coitianta:

• an sealbhóir ar an scaird díomhaoin a scaoileadh. Má tá an sealbhóir ar an scaird breosla lagaithe le himeacht ama, tosaíonn an meascán ag sceitheadh ​​timpeall an scaird, mar go dtosaíonn sé ag crochadh go láidir ina nead. Mar sin, feictear méid breise den mheascán breosla sna seomraí dócháin, agus faigheann an meascán seo ní hamháin le linn tiomána, ach freisin le linn réchasta. Agus dá mhéad a bhrúnn an tiománaí ar an ngás, is amhlaidh is láidre an folús sna seomraí dócháin agus is amhlaidh is mó an iomarca meascán a théann isteach iontu. Mar thoradh air sin, is féidir méadú 25% ar an ídiú breosla foriomlán (braitheann sé go léir ar cé mhéad a scaoiltear an sealbhóir scaird).
  

  Léirítear an scairdscriú díomhaoin sa léaráid seo leis an uimhir 2
• tá a tightness caillte ag an gcomhla snáthaide sa seomra snámhphointe. Má chailltear tightness na comhla seo, ansin tosaíonn an breosla de réir a chéile ag cur thar maoil an tseomra snámhphointe sa carburetor. Agus ansin sroicheann sé na seomraí dócháin. Mar thoradh air sin, ní féidir leis an tiománaí tús a chur lena "seacht" ar feadh tréimhse an-fhada. Agus nuair a éiríonn leis ar deireadh, tá pop ard ag gabháil leis an inneall a thosú, agus is féidir le tomhaltas breosla a mhéadú faoi thrian.

Injector lochtach

D'fhéadfadh méadú ar thomhaltas breosla ar na samhlacha is déanaí de "seacht gcinn" mar gheall ar fhadhbanna leis an injector. Is minic a bhíonn an injector clogged go simplí.

Tá trastomhas an-bheag ag poll spraeála na soic injector de na "seacht".

Tá trastomhas nozzle an-bheag ag na injectors ar na "seacht". Mar sin, féadann fiú móta beag bídeach difear tromchúiseach a dhéanamh ar an bpróiseas a bhaineann le meascán breosla a chruthú, ag laghdú go suntasach éifeachtúlacht an innill agus ag méadú 10-15% ar thomhaltas breosla. Ós rud é go bhfuil an injector clogged, ní féidir leis scamall breosla gnáth a chruthú. Tosaíonn gásailín nár tháinig isteach sna seomraí dócháin ag dó go díreach san iomadúil sceite. Mar thoradh air sin, laghdaítear éifeachtacht an mhótair thart ar 20%. Tá méadú ar an ualach ar threalamh leictreonach an mheaisín ag gabháil leis seo go léir. Caitheann an corna adhainte amach níos tapúla, mar a dhéanann na spréachphlocóidí. Agus i gcásanna tromchúiseacha go háirithe, is féidir sreangú leá freisin.

Fadhbanna leis an ngrúpa loine

Is féidir fadhbanna le loiní san inneall VAZ 2107 a aithint i bhfad ó láithreach. Ach tá sé go beacht mar gheall orthu gur féidir ídiú breosla a mhéadú de 15-20%. De ghnáth tosaíonn an tiománaí in amhras faoin ngrúpa loine tar éis do na comhlaí san inneall tosú ag glaoch go soiléir, agus tosaíonn an t-inneall féin ag fás cosúil le tarracóir, agus é seo go léir ag gabháil le scamaill deatach liath ón bpíobán sceite. Léiríonn na comharthaí seo go léir laghdú géar ar chomhbhrú na sorcóirí innill mar gheall ar chaitheamh an ghrúpa loine.

Ar na loiní VAZ 2107, caitheann na fáinní amach ar an gcéad dul síos, atá le feiceáil go soiléir ar an loine ar chlé

Is iad fáinní loine an ceann is mó caite. Is iad an eilimint is laige sa chóras seo. Uaireanta caitheann comhlaí amach in éineacht leis na fáinní. Ansin tosaíonn an tiománaí a chloisteáil ar an tinkling tréith ag teacht as faoi na cochall. Is léir an réiteach: ar dtús, déantar an comhbhrú a thomhas, agus má tharlaíonn sé go bhfuil sé íseal, athraíonn na fáinní loine. Má dhéantar damáiste do na comhlaí mar aon leis na fáinní, ní mór iad a athrú freisin. Ba chóir a rá anseo freisin go bhfuil nós imeachta an-dian chun iad a mheilt in éineacht le hathsholáthar comhlaí. Ní dócha go mbeidh tiománaí nua-aimseartha in ann an nós imeachta seo a dhéanamh as a stuaim féin, mar sin ní féidir leat a dhéanamh gan cabhair ó mheicneoir cáilithe.

Uillinneacha roth a athrú

Má athraíonn na huillinneacha ailínithe roth a socraíodh le linn an phróisis um choigeartú ailínithe ar chúis éigin, ní hamháin go n-eascraíonn caitheamh bonn roimh am, ach freisin go dtiocfaidh méadú 2-3% ar ídiú breosla. Rothaí iompú ag uillinneacha mínádúrtha seasamh in aghaidh rolladh an ghluaisteáin níos mó, as a dtagann deireadh thiar chun ídiú breosla méadaithe. Is simplí go leor an fhadhb seo a aithint: labhróidh boinn a chaitear ar thaobh amháin go deaslámhach faoi. Ag an am céanna, féadfaidh an carr tosú ag tarraingt go dtí an taobh agus é ag tiomáint, agus beidh sé níos deacra an roth stiúrtha a chasadh.

Bearta chun ídiú breosla a laghdú

Mar a luadh thuas, is féidir leis an tiománaí féin deireadh a chur le cuid de na fachtóirí is cúis le tomhaltas breosla méadaithe.

Líonadh le gásailín leis an rátáil ochtáin atá ag teastáil

Léiríonn an uimhir ochtáin cé chomh maith agus a sheasann gásailín le cnagadh. Dá airde an líon ochtáin, is féidir an gásailín níos mó a chomhbhrú sa sorcóir, agus an níos déanaí pléascfaidh sé. Dá bhrí sin, más mian leis an tiománaí an oiread cumhachta a fháil ón inneall agus is féidir, caithfidh an t-inneall an gásailín a chomhbhrú chomh crua agus is féidir.

Agus gásailín á roghnú aige, ní mór d'úinéir an VAZ 2107 cuimhneamh ar an riail ghinearálta: má líonann tú an carr le gásailín le rátáil ochtáin níos ísle ná an ceann ríofa, ansin méadóidh ídiú breosla. Agus má líonann tú gásailín le líon níos airde ná an ceann ríofa, ansin ní laghdóidh an tomhaltas (agus i gcásanna áirithe méadóidh sé freisin). Is é sin, má deir na treoracha don "seacht" go bhfuil a inneall deartha le haghaidh gásailín AI93, ansin nuair a líonadh AI92, méadóidh tomhaltas breosla. Agus má tá an t-inneall deartha le haghaidh AI92, agus líonann an tiománaí in AI93 nó AI95, ansin ní bheidh aon buntáistí inláimhsithe as seo. Ina theannta sin, d'fhéadfadh méadú ar thomhaltas má tharlaíonn sé go bhfuil an gásailín atá á dhoirteadh ar dhroch-chaighdeán, rud a bhreathnaítear an t-am ar fad inniu.

Maidir le hathchóiriú inneall

Is nós imeachta radacach agus an-chostasach é ollchóiriú inneall. I gcás an VAZ 2107, tá nós imeachta den sórt sin i bhfad ó údar maith i gcónaí, toisc go bhfuil an t-airgead a chaitear ar athchóiriú an mhótair, is féidir go leor "seacht" eile a cheannach i riocht maith (b'fhéidir le formhuirear beag). Má chinneann an tiománaí mar sin féin athchóiriú mór a dhéanamh mar gheall ar goil mhéadaithe an innill, ansin is gnách go dtiocfaidh deisiúcháin den sórt sin síos chun na fáinní loine a athsholáthar agus na comhlaí a rith, mar a luadh thuas.

Teastaíonn am agus infheistíochtaí airgeadais tromchúiseacha le hathchóiriú an innill.

Ní bheidh gach duine in ann deisiúcháin den sórt sin a dhéanamh sa gharáiste, ós rud é go n-éilíonn sé seo go leor trealamh agus ionstraimí speisialta (chun an comhbhrú sna sorcóirí a thomhas agus a choigeartú go cruinn, mar shampla). Mar sin, níl ach réiteach amháin ann: tiomáint an carr chuig ionad seirbhíse agus caibidlíocht a dhéanamh ar phraghas le meicnic uathoibríoch cáilithe.

Faoi théamh suas an t-inneall

Is beart simplí eile é an t-inneall a théamh chun ídiú breosla a laghdú. Tá sé seo fíor go háirithe sa séasúr fuar. Agus an t-inneall á théamh, ní mór don tiománaí cuimhneamh: beidh ar an carburetor “seacht” téamh níos faide ná an ceann insteallta. Is é fírinne an scéil nach féidir an t-inneall carburetor a oibriú de ghnáth go dtí go mbeidh an luas díomhaoin cobhsaithe.

An carburetor a théamh "seacht"

Seo é an t-ord téimh do mhúnlaí luatha VAZ 2107.

1. Tosaíonn an mótar, agus ní mór an damper aer a dhúnadh go hiomlán.
2. Tar éis sin, osclaíonn an damper beagán, agus ag cinntiú nach laghdaíonn cobhsaíocht an luas.
3. Tá dhá rogha ag an tiománaí anois. Rogha a haon: bogadh amach agus ná fan go dtí go sáraíonn teocht an innill 50 ° C.
4. Rogha a dó. Laghdaigh an súchán de réir a chéile go dtí go n-imíonn an t-inneall go cobhsaí gan shúchán, agus gan ach ansin tosú ag bogadh. Méadóidh an t-am te suas sa chás seo, ach ní bheidh ach dhá nó trí nóiméad ann.

Físeán: téamh suas na "clasaiceach" sa fuar

Téamh suas an t-inneall ar an VAZ 2106, cad a lorg.

An injector "seacht" a théamh suas

Tá a saintréithe féin ag téamh an inneall insteallta. Go háirithe, tá téamh an tsamhraidh beagán difriúil ó théamh an gheimhridh. Tá aonad rialaithe ag an inneall insteallta atá in ann an t-am a theastaíonn le haghaidh téamh iomlán a chinneadh. Tar éis sin, feicfidh an tiománaí comhartha ar an deais ag léiriú go bhfuil an t-inneall réidh le feidhmiú. Agus laghdófar luas an innill go huathoibríoch. Mar sin, i rith an tsamhraidh, is féidir leis an tiománaí tiomáint díreach tar éis an laghdú luas uathoibríoch. Agus sa gheimhreadh moltar fanacht 2-3 nóiméad, agus ach amháin tar éis sin tosú ag bogadh.

Conas an carburetor a choigeartú

Le méadú ar ídiú breosla ar "seacht" carburetor, is é an chéad rud atá le déanamh ná an snámhphointe a choigeartú. Is gnách go mbíonn sé seo níos mó ná go leor chun deireadh a chur le tomhaltas ard breosla.

1. Tá súgradh saor in aisce ag an snámhphointe sa carburetor VAZ 2107: 6.4 mm i dtreo amháin, agus 14 mm sa treo eile. Is féidir leat na huimhreacha seo a sheiceáil le greamán speisialta, is féidir a cheannach ag aon siopa páirteanna uathoibríoch.
   

   Níor chóir go mbeadh súgradh saor in aisce an tsnámhphointe níos mó ná 6-7 mm
2. Más rud é go raibh an súgradh inmheánach saor in aisce níos lú ná 6.4 mm, ansin ba chóir an comhla snáthaide a oscailt beagán. Tá cluaisín beag ag an gcomhla seo ar féidir é a lúbadh go héasca le scriúire flathead. Mar thoradh air sin, tosaíonn an comhla ag dul thar níos mó gásailín, agus méadaíonn súgradh saor in aisce an tsnámhphointe.
3. Déantar súgradh saor in aisce seachtrach an tsnámhphointe (14 mm) a choigeartú ar an mbealach céanna. Ach amháin sa chás seo, níor chóir an comhla snáthaide a oscailt beagán, ach a dhúnadh níos láidre.

Conas an injector a choigeartú

Má ídíonn an injector “seacht” go leor breosla, agus go bhfuil an tiománaí cinnte go daingean gurb é an chúis atá leis an injector, ansin is gnách go rialaítear réchasta an fheiste seo.

1. Tá inneall an ghluaisteáin múchta. Baintear an ceallraí as an gcarr.
2. Baintear an rialtóir luas díomhaoin.
3. Séidtear an soicéad ina bhfuil sé suiteáilte le haer comhbhrúite.
4. Tá an rialtóir díchumtha, baintear an muinchille tuirlingthe as. Déantar é a sheiceáil le haghaidh caitheamh agus damáiste meicniúil. Má aimsítear aon cheann, cuirtear ceann nua in ionad an sleeve.
   

   Ar dtús, baintear teagmhálacha ó na soic injector, ansin baintear na soic féin as an sealbhóir
5. Scrúdaítear an tsnáthaid injector ar an mbealach céanna. Ag an comhartha damáiste is lú, cuirtear an tsnáthaid in ionad.
6. Ag baint úsáide as multimeter, déantar sláine na foirceannadh ar an rialtóir a sheiceáil. Glanann páirín go maith gach teagmháil den rialtóir.
7. Tar éis sin, tá an rialtóir suiteáilte i bhfeidhm, agus tosaíonn an tástáil inneall díomhaoin. Caithfidh an t-inneall a bheith ar siúl ar feadh 15 nóiméad ar a laghad. Mura dtagann aon fhadhbanna chun cinn, féadfar a mheas go bhfuil an coigeartú iomlán.

Mar sin, is feiniméan é tomhaltas méadaithe breosla a bhraitheann ar líon mór fachtóirí, agus ní féidir gach ceann acu a cheartú. Mar sin féin, d’fhéadfadh go gcuirfeadh an tiománaí deireadh le héifeachtaí díobhálacha roinnt rudaí as a stuaim féin. Sábhálfaidh sé seo méid suntasach, toisc nach dtarlaíonn airgead, mar is eol duit, i bhfad.