Féin-choigeartú ar an tiomáint hiodrálacha agus measúnú ar an ngá a chur in ionad an clutch VAZ 2107

Tá an clutch VAZ 2107 deartha chun crankshaft an innill agus seafta ionchuir an ghiarbhosca a nascadh leis an bhféidearthacht go gcuirfí isteach go gearrthéarmach ar tharchur an chasmhóiminte. Is féidir leis na cúiseanna lena teip a bheith an-éagsúil. Mar sin féin, is féidir iad go léir a dhiagnóiseadh agus a dhíchur go héasca ar a gcuid féin.

Meicníocht clutch VAZ 2107 saor in aisce,

Is meicníocht sách casta é clutch VAZ 2107, ina bhfuil roinnt dosaen eilimintí. Is féidir leis na cúiseanna lena teip a bheith an-difriúil. Mar sin féin, is féidir iad go léir a roinnt ina dhá ghrúpa:

1. Lochtanna sa mheicníocht clutch féin. Ina measc seo tá mífheidhmeanna an chuid tiomáinte den clutch, gléas brú, ciseán, roth eitilt, clutch ar / as forc.
2. Lochtanna i dtiomáint hiodrálach an mheicníocht clutch. Is féidir iad a bheith mar gheall ar sceitheadh ​​an sreabhach oibre, foirmiú breiseán aeir ann, chomh maith le mífheidhmeanna na bpríomhshorcóirí nó na sorcóirí oibre (GCC agus RCS) agus an mheicníocht pedal.

Tá saol seirbhíse teoranta ag an clutch, cosúil le haon chuid eile den charr. Ar an gcéad dul síos, braitheann sé ar scil an tiománaí, dá bhrí sin níl sé á rialú ag an monaróir. Chun saol seirbhíse an clutch a mhéadú, is gá é a choigeartú in am, monatóireacht a dhéanamh ar leibhéal an sreabhach oibre, tiomáint lasmuigh den bhóthar a sheachaint, agus foghlaim conas an clutch a úsáid i gceart.

Ní mór a mheabhrú, ina theannta sin, gur gléas sábháilteachta é an clutch a chosnaíonn an tarchur ó dhamáiste tromchúiseach nuair a bhíonn constaicí éagsúla bac ar na rothaí cúil. Chuaigh an carr isteach i quagmire, chuaigh na rothaí tiomána i bhfostú, tá an chumhacht innill go leor chun dul ar na boinn bhfostú. Sa chás seo, tosóidh an clutch ag sleamhnú, ag cosaint an bhosca, an cardán agus an t-acastóir cúil ó dhamáiste. Sea, dófaidh líneáil an diosca tiomáinte. Sea, beidh an clutch róthéamh, rud a d'fhéadfadh dlúth a dhéanamh ar na hárasáin chruach nó na plátaí earrach a lagú. Ach déanfar aonaid níos costasaí a chosaint ó mhiondealuithe.

Ar mhúnlaí clasaiceacha VAZ, tá clutch aon-phláta tirim, dúnta go buan, suiteáilte.. Cuimsíonn sé dhá phríomhghné:

1. Ceannaire cuid. Is éard atá ann diosca tiomáinte, a tharchuireann an chuid splined rothlú go dtí an giarbhosca mar gheall ar fhrithchuimilt idir na líneálacha frithchuimilte agus dromchlaí an roth eitilte agus an pláta brú.
2. Nód tosaigh neamh-dheighilte (ciseán). Tá an ciseán ceangailte leis an roth eitilte agus tá sé comhdhéanta de phláta brú agus earrach brú scairt.

I samhlacha clasaiceacha VAZ, úsáidtear clutch tirim aon-diosca dúnta go buan: 1 - flywheel; 2 - diosca clutch tiomáinte; 3 - ciseán clutch; 4 - imthacaí scaoileadh le clutch; 5 - taiscumar hiodrálach clutch; 6 - píobán; 7 - príomh-sorcóir an scaoileadh clutch hiodrálach; 8 - earrach servo pedal clutch; 9 - earrach ar ais an pedal clutch; 10 - taisteal scriú an pedal clutch a theorannú; 11 - pedal clutch; 12 - píblíne scaoileadh clutch hiodrálach; 13 - comhpháirteach liathróid forc; 14 - forc scaoileadh clutch; 15 - earrach ar ais an forc scaoileadh clutch; 16 - píobán; 17 - sorcóir scaoileadh clutch hiodrálach; 18 - bleeder clutch

Caithfidh an mheicníocht clutch a bheith iontaofa, buan, in ann luaineachtaí i chasmhóiminte an innill a mhaolú. Tá tiomáint hiodrálach ag an clutch, comhdhéanta de:

• máistir sorcóir clutch;
• sorcóir sclábhaithe clutch;
• bearradh ar/as forcanna;
• imthacaí scaoilte;
• cos chos.

Cúiseanna a athsholáthar agus a choigeartú an clutch VAZ 2107 saor in aisce,

Is próiseas sách dian ar shaothar agus costasach é clutch VAZ 2107 a athsholáthar. Dá bhrí sin, roimh athsholáthar, ba cheart duit smaoineamh ar an meicníocht a choigeartú.

Athsholáthar an clutch

Chun clutch nua a shuiteáil, beidh ort poll féachana, overpass nó ardaitheoir. Tá sé tábhachtach comharthaí a bhrath in am a léiríonn an gá an clutch a athsholáthar (tá sé dodhéanta é a athsholáthar ar an mbóthar), agus an carr a thiomáint chuig gharáiste nó seirbhís carr. Tá sé an-chontúirteach tiomáint le bearradh lochtach - is féidir leat dul isteach i dtimpiste agus tú ag trasnú crosaire iarnróid nó príomhbhóthar.

Ní dhéantar clutch VAZ 2107 a dheisiú, ach athraítear é i bhfeiste a chuimsíonn ciseán, diosca tiomáinte agus imthacaí scaoilte

Tá clutch VAZ 2107 ar fad ag athrú, agus mar sin díoltar trealamh i ndíolacháin charranna, ina bhfuil diosca tiomáinte, ciseán agus imthacaí scaoilte. Ba cheart duit smaoineamh ar an clutch a athsholáthar sna cásanna seo a leanas:

• ardaíonn an carr go mór suas an cnoc agus an pedal luasaire go hiomlán depressed, agus tá an boladh dóite bhraith - tá siad seo comharthaí sleamhnú an chuid tiomáinte an clutch;
• nuair a bhíonn an clutch dícheangailte, tá fuaimeanna le feiceáil i réimse na tithíochta roth eitilte - léiríonn sé seo mífheidhmiú an imthacaí scaoilte;
• nuair a bhíonn an carr á thosú, is ar éigean a chuirtear an chéad luas ar siúl (tá an bosca "fás") - is comhartha é seo nach bhfuil an clutch dícheangailte go hiomlán (treoraíonn an clutch);
• nuair a bhíonn an luas ag luasghéarú, tosaíonn an carr ag casadh, cloistear fuaimeanna creathadh - is é an chúis atá leis seo ná spriongaí damper briste nó neadacha scaoilte dóibh ar an diosca tiomáinte, dífhoirmiú na gcodanna nó scaoileadh na seamanna ar an mol.

Éilíonn aon torann, creathadh, feadaíl sa limistéar clutch diagnóis agus diagnóis níos mionsonraithe.

Coigeartú clutch

Má tá an pedal clutch éirigh ró-bhog, go mainneoidh sé, ní ar ais go dtí a seasamh bunaidh, ansin is dóichí go bhfuil aer isteach sa chóras nó gur sáraíodh na coigeartuithe tiomáint hiodrálacha. Is gnách go léiríonn sciorradh clutch tar éis úsáid fhada teip clutch. Is cinnte go gcaithfear é a athrú.

Agus an clutch hiodrálacha VAZ 2107 á choigeartú, socraítear luachanna rialaithe na bearnaí agus méid an taistil pedal

Má tá an clutch mar thoradh, is é sin, go bhfuil na giaranna a mhalartú le deacracht, i thart ar leath de na cásanna is é an chúis neamhréir leis na luachanna riachtanacha:

• backlash idir an tslat agus an loine sa sorcóir oibre;
• imréiteach idir an imthacaí scaoilte agus an cúigiú ciseán;
• stróc saor in aisce agus oibre an pedal coise.

Diagnóisic na mífheidhmeanna clutch VAZ 2107 saor in aisce,

Is iad na léirithe seachtracha de mhífheidhm clutch VAZ 2107:

• deacracht giaranna a aistriú;
• sciorradh na coda tiomáinte;
• tonnchrith;
• feadóg thrust bearing;
• tionól daingean pedal;
• ní thagann an pedal ar ais go dtí a seasamh bunaidh tar éis é a bhrú;
• comharthaí eile.

Duillín clutch

Is féidir leat a sheiceáil an bhfuil an clutch slipping mar seo a leanas. Cuirtear an tríú nó an ceathrú luas ar siúl agus tarraingítear an coscán láimhe. Má chromann an mótar, ní ghluaiseann an carr, agus tá an boladh dóite le feiceáil sa chábán, ciallaíonn sé go bhfuil an chuid tiomáinte den clutch ag sleamhnú. Is féidir leis seo tarlú ar chúiseanna éagsúla.

1. Is beag súgradh a bhíonn ag an gcos. Má aimsítear an fhadhb tar éis an clutch a athsholáthar, is é an chúis atá leis an tiomáint hiodrálach a choigeartú go mícheart. Fágann easpa imréitigh idir an t-imthacaí sá agus an cúigiú ciseán nach bhfuil an diosca tiomáinte clampáilte i gceart. Is gá fad an bhrúiteora a choigeartú trí dhráma 4-5 mm a shocrú.
2. Nuair a bhíonn tú ag tosú nó ag tiomáint suas an cnoc, dónn an clutch, is é sin, tosaíonn deatach acrid ag dul ó thíos. Léiríonn sé seo caitheamh nó dó líneáil an diosca tiomáinte, déanta as ábhar ilchodach frithchuimilte. Sa chás seo, ní mór an clutch a athsholáthar.
   

   Tá líneáil an diosca tiomáinte, dromchla an roth eitilte agus an pláta brú oiled le ramhar a théann isteach sa chlutch ón gcromáin nó ón mbosca giarbhosca
3. Má sleamhnaíonn an clutch go simplí, ach nach sruthán sé (gan deataigh nó boladh), tá líneáil na coda tiomáinte curtha olach. Sa chás seo, cuirtear deireadh leis na cúiseanna atá le treá bealaí isteach sa chlutch (mar shampla, tá pacáil an tséala crankshaft tosaigh caite, nó tá an tséala ola i gclúdach tosaigh an ghiarbhosca ag sceitheadh). Má tá tiús diosca na coda tiomáinte laistigh den ghnáth-raon, déantar an dá thaobh de, an roth eitilt agus an pláta brú a nite go críochnúil le biotáille bhán nó tuaslagóir éigin eile.
4. Má tá cainéal sheachbhóthar an GCC clogged, ní dhéanfar an brú sa tiomáint hiodrálach clutch a mhaolú a thuilleadh. Mar thoradh air sin, laghdóidh an frithchuimilt idir an pláta tiomáinte agus an roth eitilte leis an pláta brú. Beidh sé seo, ina dhiaidh sin, mar thoradh ar laghdú ar chasmhóiminte. Sa chás seo, is gá an GCC a dhíchóimeáil agus a chuid páirteanna inmheánacha a nigh le sreabhach coscáin glan, agus an cainéal seachbhóthar a tholladh le sreang cruach tanaí.
5. Má chloíonn an pedal agus mura bhfilleann sé, fanann an iomarca brú san RCS. Sa chás seo, déantar cúiseanna an iompair seo den pedal a chinneadh agus a dhíchur.

Clutch mar thoradh

Má tá an clutch mar thoradh, bíonn sé an-deacair an chéad ghiar a fhostú, agus nuair a bhíonn an clutch scortha, ní stopann an carr agus leanann sé ag bogadh. Nuair a bhíonn an pedal brúite, fanann an diosca tiomáinte clampáilte, is é sin, ní dhícheanglaíonn sé ón roth eitilt agus pláta brú. D'fhéadfadh an cás seo a bheith mar gheall ar na pointí seo a leanas.

1. Iomarca imréiteach idir an brú imthacaí agus sÚil an pláta brú. Mar thoradh air sin, ní dhíscaoileann an clutch go hiomlán. Is gá fad an tslat RCS a laghdú ionas go mbeidh an fad idir an imthacaí agus an cúigiú 4-5 mm.
2. Damáiste meicniúil don diosca tiomáinte nuair a bhíonn an clutch róthéamh i gcoinníollacha oibriúcháin deacra an ghluaisteáin. Mar thoradh air seo tá an chuma ar chroitheadh ​​​​beag sa tarchur nuair a sháraíonn an rith amach deiridh an 0,5 mm incheadaithe. Sa chás seo, tá sé níos fearr a chur in ionad an clutch le ceann nua.
3. Ag tarraingt amach seamanna ar líneálacha cuimilte agus, mar thoradh air sin, méadú ar thiús an diosca tiomáinte. Is gá an diosca tiomána a athsholáthar.
4. Caith ar na splines inmheánacha ar lár an diosca tiomáinte. Is féidir é seo a bheith mar thoradh ar jamming ar splines an seafta giarbhosca. Má aimsítear caitheamh, smearaigh an chuid splined le ramhar feithicleach ard-chaighdeán LSTs-15 nó cuir cinn nua in áit na gcodanna.
   

   Caillfidh tiomáint lag agus tiomáint easbhóthair líneáil an diosca tiomáinte agus fágfaidh sé rianta scriosta ar an roth eitilte agus ar an bpláta brú
5. An chuma ar scratches, scuffs, potholes domhain ar dhromchla an flywheel agus pláta brú. Tá sé seo mar thoradh ar thiomáint lag agus tiomáint easbhóthair le clutch róthéite. Teas lagaíonn an miotail de na plátaí earraigh cliabh, a bheith brittle agus briseadh. Ní mór an clutch a athsholáthar sa chás seo.
6. Carnadh aeir sa tiomáint hiodrálacha. Má fhoirmíonn póca aer, ní mór an clutch a bled.
7. Leibhéal sreabhach neamhleor sa taiscumar GCS mar gheall ar snáitheanna lag nó píobáin damáiste. I gcás den sórt sin, ba chóir feistis, plocóidí a shíneadh, ba cheart feadáin rubair a chur in ionad. Tar éis sin, is gá aer a bhaint as an actuator hiodrálach.
8. Sceitheadh ​​an sreabhán oibre trí sceitheadh ​​ag pointí teagmhála na loine le ballaí an tsorcóra mar gheall ar chaitheamh na bhfáinní séalaithe sa MCC agus RCS. Is féidir leat an cás a cheartú trí na rónta a athsholáthar le haer a bhaint as an gcóras ina dhiaidh sin.
9. Éilliú agus bac ar oscailt i mbarr an umair don sreabhán oibriúcháin GCS. Sa chás seo, poll an poll seo le sreang tanaí agus aer a bhaint as an tiomáint hiodrálacha.

Jerks agus tú ag tosú agus ag aistriú giaranna

Má thosaíonn an carr ag casadh agus é ag tosú agus ag athrú giaranna, d’fhéadfadh gurb iad na cásanna seo a leanas na cúiseanna atá leis seo:

1. Tá an diosca tiomáinte jammed ar splines an seafta giarbhosca.
2. Bhí ola sa chiseán.
3. Tá an tiomáint hiodrálach mí-ailínithe, tá an loine RCS wedged.
4. Tá líneálacha frithchuimilte caite go mór.
   

   Féadann caitheamh líneálacha frithchuimilte an diosca tiomáinte a bheith ina chúis le geit agus an carr á thosú agus ag aistriú giaranna
5. Earnálacha damáiste nó warped den diosca sclábhaithe.
6. Mar gheall ar róthéamh an clutch, déantar damáiste don chuid oibre den phláta brú agus don earrach frithchuimilte a rialaíonn é.

Sna cásanna seo, déantar na bearta seo a leanas:

• athsholáthair clutch iomlán
• deisiú feistí tiomána hiodrálacha;
• aer a bhaint as an tiomáint hiodrálach trí phumpáil.

Torann nuair a bhíonn sé scortha

Uaireanta nuair a bhrúnn tú an pedal clutch, cloistear feadóg ghéar agus creathach. Is féidir gurb é an chúis atá leis seo:

1. Damáiste don limistéar oibre nó easpa lubrication san imthacaí scaoilte. Cuirtear ceann nua in ionad an imthacaí.
   

   Is féidir le heaspa lubrication san imthacaí scaoilte a bheith ina chúis le torann nuair a bhíonn an clutch scortha.
2. Jamming i roth eitilte an imthacaí rollta, ar a bhfuil deireadh sheafta an ghiarbhosca ina luí. Tá an sean-imthacaí brúite amach agus brúitear an imthacaí nua isteach.

Torann nuair a bhí clutch ag gabháil

Más rud é, nuair a bhíonn an clutch ag gabháil (scaoileadh pedal), go gcloistear rattling, clanging, go mbraitheann creathadh an luamháin fearas, d'fhéadfadh sé seo a bheith mar gheall ar na mífheidhmeanna seo a leanas.

1. Na spriongaí taise creathadh torsional scaoilte i soicéid an mhoil diosca tiomáinte, d'éirigh siad righin nó bhris. Cuirtear cinn nua in ionad míreanna lochtacha.
   

   D'fhéadfadh damáiste do na spriongaí damper a bheith mar chúis leis an torann nuair a bhíonn an clutch scortha
2. Eitil, bhris, scor de bheith ag obair de ghnáth, an earraigh ar ais an forc. Socraítear an sean-earrach go daingean nó cuirtear ceann nua isteach.
3. Tá na splines i lár an diosca tiomáinte agus ar an seafta giarbhosca caite go mór. Cuirtear cinn nua in ionad míreanna caite.

Teip pedal agus easpa clutch

Más rud é, nuair a bhíonn sé brúite, go mainneoidh an pedal, ach ansin filleann sé ar a suíomh bunaidh, stopann an clutch ag obair ar na cúiseanna seo a leanas:

1. Chuaigh méideanna móra aeir isteach sa chóras trí naisc snáithithe scaoilte. Tarraingítear feistis, cuirtear sreabhach oibriúcháin leis, agus déantar an tiomáint hiodrálacha a phumpáil chun aer a bhaint.
2. Bhí sceitheadh ​​​​an sreabhach oibre trí O-fáinní caite an MCC nó RCS. Ag baint úsáide as feisteáin deisiúcháin le haghaidh sorcóirí, athraítear caipíní cosanta agus rónta rubair, cuirtear an sreabhach oibre leis an leibhéal atá ag teastáil. Tar éis sin, déantar an clutch a phumpáil.
3. Cuing lúbtha nó sáite briste. Cuirtear ceann nua in ionad an fhorc.

Ní imíonn clutch ach ní fhilleann an pedal ar an suíomh bunaidh

D'fhéadfadh cás teacht chun cinn nuair a bhíonn an clutch dícheangailte nuair a bhíonn an pedal brúite, agus nach dtéann an pedal féin ar ais go dtí a seasamh bunaidh. Féadfaidh sé seo tarlú sna cásanna seo a leanas.

1. Tá aer tar éis dul isteach sa chóras hiodrálach. Baintear aer trí phumpáil.
2. Tá an deireadh eisilte, tá an deireadh briste, nó tá leaisteachas earrach fillte an pedal agus / nó an forc brú-iompaithe imithe. Cuirtear an sean-earrach ar ais go dtí a áit nó cuirtear ceann nua isteach.
   

   Mura bhfilleann an pedal clutch ar a shuíomh bunaidh, is minic go mbíonn earrach fillte scaoilte nó eitlithe mar chúis leis seo.

greim daingean

Braitheann rigidity an clutch ar riocht na spriongaí damper cliabh. Má tá elasticity caillte acu, beidh an pedal an-daingean. Is gá iarrachtaí suntasacha a dhéanamh ionas gur féidir le loine GCC brú a chruthú a ligeann don imthacaí scaoilte brú ar na cluaisíní agus an diosca tiomáinte a scaoileadh. Sa chás seo, ní mór ceann nua a chur in ionad an chiseán.

Braitheann bog nó cruas tosaigh an clutch ar an monaróir. Labhraíonn úinéirí an VAZ 2107 go dearfach faoi Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Tá greim daingean an-deacair nuair a bhíonn tú ag tiomáint i dtranglam tráchta, nuair a bhíonn an chos chlé ag gluaiseacht i gcónaí.

Tá an clutch Kraft an-tóir ag úinéirí VAZ 2107.

Disenges clutches ag tús nó ag deireadh taistil pedal

Má dhíscaoileann an clutch ag tús an stróc pedal, ciallaíonn sé nach bhfuil aon súgradh saor in aisce ann. Déantar an fhadhb a dhíchur trí fhritháireamh stad an pedal a laghdú, arna thomhas le rialóir. Ar a mhalairt, le méadú ar shúgradh saor in aisce, tá an clutch dícheangailte ag deireadh an bhrú ar an gcos. Sa chás seo, déantar fad an tslat RCS a choigeartú. Léiríonn súgradh mór saor in aisce laghdú ar thiús líneáil an diosca tiomáinte. Go minic i gcásanna den sórt sin is gá an clutch a athsholáthar.

Coigeartú clutch VAZ 2107

Is céim éigeantach é coigeartú clutch tar éis fabhtcheartaithe nó athsholáthair. Nuair a dhéantar an giarbhosca, an ciseán, an diosca tiomáinte a dhíchóimeáil, is gnách go ndéantar an slat RCS a dhíscriú, dá bhrí sin, tar éis an tionóil, ní mór an coigeartú a dhéanamh arís. Tá sé seo riachtanach freisin más rud é le linn oibriú an ghluaisteáin, ar chúis amháin nó ar chúis eile, go bhfuil an meicníocht clutch ar / as briste. Tá sé éasca go leor coigeartuithe a dhéanamh tú féin. Éileoidh sé seo poll féachana, forbhealach nó ardaitheoir.

Uirlisí agus ábhair

• sreanga ceannoscailte do 8, 10, 13 agus 17;
• rialóir tomhais nó cúinne tógála le rannáin;
• pasáistí;
• greamairí "Cobra";
• repellent uisce WD-40.

Déantar an coigeartú clutch tar éis an tiomáint hiodrálach a phumpáil.

Coigeartú taistil saor ó chos

Ba chóir go mbeadh idir 0,5 agus 2,0 mm ag súgradh saor ó phedal. Déantar é a rialú ó urrann na bpaisinéirí trí athrú a dhéanamh ar shroicheadh ​​an teorannóir pedal clutch.

Coigeartaítear súgradh saor ó pedal clutch trí fhad an scriú teorann a athrú

Is é seo a leanas an nós imeachta le haghaidh seo

1. Le eochair amháin faoi 17, scaoileann muid an cnó glasála faoi 2-3 casadh, agus leis an eochair eile, trí cheann an tsriantóra a rothlú, athraíonn muid a fhad.
   
   

   Déantar saorthaisteal a rialú trí fhad an teorannóra pedal le dhá eochair a athrú go 17
2. rialaítear méid na saorshúgartha trí úsáid a bhaint as rialóir tomhais.
   

   Déantar súgradh saor ó phedal a thomhas ag baint úsáide as rialóir le céimeanna.

Coigeartú forc imirt saor in aisce

Is é saor-thaisteal an tslat forc an bhearna idir an imthacaí scaoilte agus an cúigiú earrach scairt den phláta brú. Déantar a choigeartú ar pholl féachana nó ardaitheoir mar seo a leanas.

1. Ar mhaithe le háisiúlacht saor in aisce an fhorc a rialú, is gá foircinn an earraigh tuairisceáin a bhaint as an bhforc clutch agus as an pláta faoi na boltaí gléasta den sorcóir oibre le greamairí.
   

   Is féidir foircinn earrach fillte an fhorc clutch a bhaint go héasca le greamairí
2. Le uillinn tógála nó rialóir, déanaimid tomhas ar an méid súgartha saor in aisce den fhorc - ba chóir go mbeadh sé 4-5 mm. Más gá, déan é a choigeartú trí fhad an ghais forc a athrú.
   

   Ba chóir go mbeadh 4-5 mm ag súgradh saor ó fhorc clutch

Coigeartú Gas Forc

Níl an chuid snáithithe den ghas cosanta ó shalachar agus ó thaise, mar sin ní fhéadfaidh an cnó coigeartaithe agus an cnó glas a dhíscriú láithreach. Tar éis an gas salachar a ghlanadh, moltar WD-40 a chur i bhfeidhm ar an gcuid snáithithe. Ansin moltar na céimeanna seo a leanas a dhéanamh.

1. Agus an cnó coigeartaithe á shealbhú le eochair 17, scaoil an cnó glasála trí 13-2 casadh le eochair 3.
   

   Coinnítear an cnó coigeartaithe le eochair 17 (a), agus scaoiltear an cnó glasála le eochair 13 (b)
2. Stopaimid an gas le greamairí Cobra agus, ag casadh an chnó coigeartaithe le heochair 17, socraigh súgradh saor an ghais laistigh de 4-5 mm.
   

   Nuair a shocraítear an tslat leis na greamairí Cobra (b), rothlaíonn an cnó coigeartaithe le heochair 17(a)
3. Déanaimid an locknut níos doichte le eochair 13, ag coinneáil an gas ó casadh leis na greamairí Cobra.
   

   Tar éis coigeartú, nuair a dhéantar an cnó glas a ghéarú le sreang 13 (c), coinnítear an cnó coigeartaithe le eochair 17 (b), agus árasáin an tslat le greamairí Cobra (a)

Tar éis coigeartú, moltar oibriú an clutch a sheiceáil. Chun seo a theastaíonn uait:

• an t-inneall a thosú agus a théamh suas go dtí an teocht oibriúcháin;
• depress an cos clutch agus gabháil leis an chéad trealamh;
• dícheangail an chéad fhearas agus gabháil droim ar ais.

Ba chóir go bhfágann clutch ceart-choigeartaithe amach go héasca, gan jamming. Casann luasanna ar siúl gan deacracht agus torann. Agus tú ag tiomáint, níor cheart sleamhnú an diosca tiomáinte a thabhairt faoi deara.

Físeán: Coigeartú clutch DIY VAZ 2107

Conas tiomáint clutch a choigeartú.

Is féidir le clutch lochtach a bheith ina chúis le go leor trioblóide d'úinéirí an VAZ 2107. Dá bhrí sin, molann saineolaithe éisteacht i gcónaí le torann eachtrach, cnag, creathadh agus iad ag aistriú giaranna agus iad ag tiomáint. Tá féin-choigeartú an tiomáint hiodrálach simplí go leor. Ní bheidh gá ach le híosmhéid uirlisí glas-ghlais agus cloí go cúramach le comhairle lucht gairme.