Féin-dhiagnóiseadh agus fabhtcheartú an driveline VAZ 2107 saor in aisce,

Is aonad sách iontaofa é an seafta cardan ar ghluaisteáin an teaghlaigh VAZ. Mar sin féin, tá gá le cothabháil thréimhsiúil freisin. Ba cheart go gcuirfí deireadh le gach mífheidhmiú sa tarchur cardan a luaithe is féidir. Seachas sin, d'fhéadfadh trioblóidí níos tromchúisí agus níos costasaí teacht chun cinn.

Cuspóir agus socrú an cardan seafta VAZ 2107 saor in aisce,

Is meicníocht é an seafta cardan a nascann an giarbhosca le giarbhosca an acastóra chúl agus tá sé deartha chun an chasmhóimint a tharchur. Tá an cineál seo tarchuir is forleithne ar ghluaisteáin le tiomáint cúil agus uile-roth.

Gléas Cardan

Is éard atá sa seafta cardan VAZ 2107 na gnéithe seo a leanas:

• píosa amháin nó níos mó de phíobán cuais le ballaí tanaí;
• nasc sleamhnáin slotted;
• forc;
• cros ;
• iompróidh lasmuigh;
• eilimintí ceangail;
• flange soghluaiste cúil.

Tá gléas simplí go leor ag an seafta cardan VAZ 2107

Is féidir le tarchur cardan a bheith aon-seafta nó dhá-seafta. Is éard atá i gceist leis an dara rogha meicníocht idirmheánach a úsáid, a bhfuil shank le sliotáin ceangailte ar a chúl ar an taobh amuigh, agus socraítear muinchille sleamhnáin ar an tosaigh trí inse. I struchtúir aon-seafta, níl aon alt idirmheánach ann.

Tá an chuid tosaigh den cardan ceangailte leis an giarbhosca trí chúpláil shochorraithe ar nasc splín. Chun seo a dhéanamh, ag deireadh an seafta tá poll le sliotáin inmheánacha. Is éard atá i gceist leis an bhfeiste cardan ná gluaiseacht fadaimseartha na splines seo tráth an rothlaithe. Déanann an dearadh foráil freisin do imthacaí bordála atá ceangailte leis an gcorp le lúibín. Is pointe ceangail bhreise é don chardán agus tá sé deartha chun aimplitiúid a ghluaiseachta a theorannú.

Tá forc suite idir an eilimint lár agus tosaigh den seafta cardan. In éineacht leis an gcros, tarchuireann sé an chasmhóimint nuair a bhíonn an cardán lúbtha. Tá an chuid chúl den seafta ceangailte le giarbhosca an acastóra chúl trí flange. Téann an shank i dteagmháil leis an bpríomh-flang fearas trí splines seachtracha.

Tá Cardan aontaithe do gach múnla clasaiceach VAZ.

Tuilleadh faoin seicphointe VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Gléas tras

Tá an chros VAZ 2107 deartha chun aiseanna na gcardán a ailíniú agus an nóiméad a bhfuil a chuid eilimintí lúbtha a aistriú. Soláthraíonn an hinge nasc na forcanna atá ceangailte le foircinn na meicníochta. Is iad príomhghné na croise imthacaí snáthaidí, a bhuíochas sin is féidir leis an gcardán bogadh. Cuirtear na imthacaí seo isteach i bpoill na bhforcanna agus socraítear iad le ciorcail. Nuair a bhíonn an inse caite, tosaíonn an seafta cardán ag cnag agus é ag tiomáint. Cuirtear cros nua in ionad cros caite i gcónaí.

A bhuíochas leis an gcros, is féidir an cardán a rothlú ar uillinneacha éagsúla

Cineálacha seafta cardan

Is iad na cineálacha seo a leanas seaftaí cardán:

• le hailt treoluas tairiseach (alt CV);
• le hinge de threoluasanna uilleacha éagothroma (dearadh clasaiceach);
• le insí leaisteacha leath-cardán;
• le hailt leath-cardán docht.

Is éard atá sa chomhpháirteach uilíoch clasaiceach ná forc agus tras le imthacaí snáthaidí. Tá an chuid is mó de na feithiclí tiomána rotha cúil feistithe le seaftaí den sórt sin. Is gnách go mbíonn cardán le hailt CV suiteáilte ar SUVanna. Ligeann sé seo duit an tonnchrith a dhíchur go hiomlán.

Tá roinnt cineálacha joints cardan ann: ar joints CV, le insí leaisteacha agus docht

Is éard atá sa mheicníocht chomhpháirteach athléimneach ná muinchille rubair atá in ann an chasmhóimint a tharchur ar uillinneacha nach mó ná 8˚. Ós rud é go bhfuil an rubar bog go leor, soláthraíonn an cardan tús réidh agus cuireann sé cosc ​​​​ar ualaí tobann. Ní gá cothabháil a dhéanamh ar seaftaí den sórt sin. Tá dearadh casta ag an gcomhpháirteach docht leath-cardan, a bhaineann le tarchur chasmhóiminte de bharr bearnaí sa nasc spline. Tá roinnt míbhuntáistí ag seaftaí den sórt sin a bhaineann le caitheamh tapa agus castacht déantúsaíochta, agus ní úsáidtear iad i dtionscal na ngluaisteán.

CV comhpháirteach

Léirítear neamhfhoirfeacht dearadh an chárta clasaiceach ar na crosa sa mhéid is go dtarlaíonn tonnchrith ar uillinneacha móra agus go gcailltear an chasmhóimint. Féadfaidh an comhpháirteach uilíoch 30-36˚ ar a mhéad a chlaonadh. Ag uillinneacha den sórt sin, féadfaidh an mheicníocht subh nó teip go hiomlán. Baintear na heasnaimh seo ó sheafta cardán ar altanna CV, arb éard iad de ghnáth:

• liathróidí;
• dhá fháinne (seachtrach agus istigh) le grooves do liathróidí;
• deighilteoir a chuireann teorainn le gluaiseacht na liathróidí.

Is é 70˚ uillinn claonta uasta is féidir le cardan an dearaidh seo, atá go suntasach níos airde ná uillinn an tseafta ar na crosa. Tá dearaí eile d'alt CV.

Ligeann an t-alt CV duit chasmhóiminte a tharchur ar uillinneacha móra

Carraig mount VAZ 2107

Tá Cardan VAZ 2107 suite i roinnt áiteanna:

• tá an chuid cúil boltáilte le flange an ghiarbhosca acastóra cúil;
• is nasc spline shochorraithe é an chuid tosaigh le cúpláil leaisteacha;
• tá an chuid lár den chardán ceangailte leis an gcorp trí thrasbhall an imthacaí boird.

Tuilleadh eolais faoi dheisiúchán acastóra cúil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Boltaí gléasta cardan

Chun an cardán a shuiteáil ar an VAZ 2107, úsáidtear ceithre bolt a thomhas M8x1.25x26 le ceann cónúil. Déantar cnó féinghlasála le fáinne níolóin a scriú orthu. Má casann an bolt nuair a bhíonn sé ag géarú nó ag scaoileadh, tá sé faoi ghlas le scriúire.

Tá an cardan VAZ 2107 ceangailte le ceithre bolt M8 le ceann cónúil

Cúpláil leaisteacha

Is eilimint idirmheánach é an cúpláil leaisteacha chun tras cardan agus seafta tánaisteach an bhosca a nascadh. Tá sé déanta as rubar ard-neart chun creathadh a laghdú. Baintear an clutch i gcás damáiste meicniúil le haghaidh athsholáthair nó nuair a bhíonn an giarbhosca á dheisiú. Nuair a bhíonn seanchúpláil á shuiteáil agat, beidh clamp den mhéid cuí uait chun é a dhéanamh níos doichte. De ghnáth díoltar cúpláin solúbtha nua le clamp, a bhaintear tar éis a shuiteáil.

Soláthraíonn cúpláil leaisteacha nasc idir seafta aschuir an ghiarbhosca agus tras cardan

Mífheidhmeanna cardan

Caitheann an seafta cardan VAZ 2107 le linn oibriú faoi thionchar ualaí seasta. Is é an crosspiece faoi réir an chaitheamh is mó. Mar thoradh air sin, cailleann an cardan a saintréithe bunaidh, creathadh, knocks, etc feiceáil.

Creathadh

Uaireanta agus tú ag tiomáint ar an VAZ 2107, tosaíonn an comhlacht ag creathadh. Is iondúil go luíonn an chúis leis seo sa tiomáintlíne. D'fhéadfadh sé seo a bheith i gceist le suiteáil seafta de dhroch-chaighdeán ar dtús nó cóimeáil míchuí an tionóil. Is féidir le creathadh a bheith le feiceáil freisin le linn tionchair mheicniúla ar an gcardán nuair a bhíonn constaicí á bhualadh nó i dtimpiste. Is féidir fadhb den sórt sin a bheith mar gheall ar chruasú míchuí na miotail freisin.

Tá go leor cúiseanna ann as a dtagann éagothroime sa tiomáintlíne. Féadfaidh creathadh a bheith le feiceáil faoi ualaí troma. Ina theannta sin, is féidir an cardan VAZ 2107 a dhífhoirmiú fiú mura n-úsáidtear an carr go minic. Cuirfidh sé seo faoi deara freisin creathadh. I gcásanna den sórt sin, is gá an nód a chothromú nó a athsholáthar, agus ba cheart an fhadhb a shocrú láithreach. Seachas sin, is féidir le creathadh an cardan a bheith mar thoradh ar scrios na gcrosanna agus an ghiarbhosca acastóra chúl, agus méadóidh costas deisiúcháin go leor uaireanta os a chionn.

D’fhéadfadh go dtarlódh tonnchrith i gcorp an VAZ 2107 de bharr damáiste don imthacaí bordála

Ina theannta sin, d'fhéadfadh creathadh a bheith ann de bharr eilimint rubair an imthacaí bordála. Éiríonn rubair níos lú leaisteacha le himeacht ama, agus is féidir cur isteach ar an gcothromaíocht. Is féidir le creathadh an chomhlachta a bheith mar thoradh ar fhorbairt an imthacaí agus é ag tosú amach. Is féidir leis seo, ina dhiaidh sin, teip roimh am ar na crosa a chur faoi deara. Nuair a bhíonn imthacaí nua lasmuigh á gceannach, ba cheart aird ar leith a thabhairt ar elasticity an fhionraí rubair agus ar éascaíocht rothlú an imthacaí féin. Níor chóir go mbeadh aon jamming agus backlash.

Léigh faoi mhífheidhmeanna imthacaí mol: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Cnoc Mhuire

Eascraíonn mífheidhmeanna agus caitheamh gnéithe aonair den seafta lián VAZ 2107 mar thoradh ar fhrithchuimilte go gcruthófar backlash sa mheicníocht agus, mar thoradh air sin, tá an chuma ar bhuailtí. Is iad na cúiseanna is coitianta le cnagadh:

1. Cros mhícheart. Is cosúil Cnoc Mhuire mar thoradh ar chaitheamh agus scrios imthacaí. Ba chóir an chuid a chur in ionad.
2. Na boltaí gléasta cardán a scaoileadh. Réitítear an fhadhb trí naisc scaoilte a iniúchadh agus a theannú.
3. Caitheamh dian ar an nasc spline. Sa chás seo, athraigh splines an tiomáintlíne.
4. Súgradh imthacaí seachtracha. Cuirtear ceann nua in ionad an imthacaí.

D'fhéadfadh go mbeadh cnag ar an líne tiomána mar thoradh ar fhorbairt láidir ar an nasc splín

Chun saol seirbhíse na n-eilimintí tiomáintlíne a mhéadú, tá gá lena gcothabháil thréimhsiúil, rud a bhaineann le lubrication le steallaire speisialta. Má tá na crosa saor ó chothabháil, ní dhéantar iad a athsholáthar go simplí nuair a bhíonn súgradh le feiceáil. Lubrictear an imthacaí agus na crosa bord le Litol-24 gach 60 míle km. reáchtáil, agus an chuid slotted - "Fiol-1" gach 30 km.

Fuaimeanna a chliceáil agus tú ag teagmháil

Go minic, nuair a thosaíonn tú samhlacha clasaiceacha VAZ, is féidir leat cad a tharlaíonn nuair a chloisteáil. Tá fuaim mhiotalacha sainiúil acu, tá siad mar thoradh ar shúgradh in aon eilimint den chárta agus is féidir iad a chur faoi deara ar na cúiseanna seo a leanas:

• tá an trasphíosa as ord;
• tá nasc sliotáin forbartha;
• boltaí gléasta cardán scaoilte.

Sa chéad chás, cuirtear ceann nua in ionad na croise. Agus nasc spline á fhorbairt, beidh sé riachtanach flange tosaigh an chomhpháirteach uilíoch a athsholáthar. Mura gcabhraíonn sé seo, beidh ort an seafta cardan a athrú go hiomlán. Agus na boltaí gléasta á scaoileadh, ní gá ach iad a cheangal go daingean.

Is féidir an chúis le cad a tharlaíonn nuair a thosaíonn sé a imirt i imthacaí na croise.

VAZ 2107 cardan a dheisiú

Is féidir an cardan VAZ 2107 a dhíchóimeáil lena dheisiú nó a athsholáthar gan uasród nó ardaitheoir. Éileoidh sé seo:

• rincí ceann oscailte agus soicéad ar feadh 13;
• scriúire comhréidh;
• ceann 13 le knob nó ratchet;
• casúr;
• greamairí.

Chun an cardán a dheisiú, beidh sraith uirlisí caighdeánacha uait

Ag díchóimeáil

Chun an cúpláil solúbtha a dheisiú nó a athsholáthar, ní mór an cardan a bhaint as an bhfeithicil. Déantar é a dhíchóimeáil san ord seo a leanas:

1. Glasálann an coscán páirceála na rothaí cúil.
2. Déantar ceithre bolt a dhaingniú ar an gcardán go dtí an giarbhosca cúil a dhíscriú.
   

   Tá an chuid chúl den cardan ceangailte le giarbhosca an acastóra chúl le ceithre boltaí.
3. Díscriú an dá chnó agus daingnigh an t-imthaca seachtrach don chorp.
   

   Chun an lúibín imthacaí bord a dhíchóimeáil, díscriú an dá chnó
4. Le buille beag den casúr, leagtar an seafta as na splines. Má tá an clutch ag obair, ní gá é a bhaint.
   

   Chun an cardan a bhaint as na splines, ní mór duit an seafta a bhualadh go héadrom le casúr
5. Cuirtear marcanna i bhfeidhm ar chomhpháirteach uilíoch agus flange an acastóra cúil (notches le casúr, scriúire nó chisel) ionas nach n-athraíonn a suíomh le linn an tionóil ina dhiaidh sin. Seachas sin, d'fhéadfadh torann agus creathadh tarlú.
   

   Nuair a dhéantar díchóimeáil, cuirtear marcanna i bhfeidhm ar an gcardan agus ar an flange chun an tionól ina dhiaidh sin a éascú.

An chros comhpháirteach uilíoch a athsholáthar

Má bhíonn súgradh le feiceáil sna insí, is gnách go n-athraítear an chros go ceann nua. Is é fírinne an scéil nach féidir imthacaí snáthaidí caite a dheisiú. Déantar an chros a dhíchóimeáil tar éis an cardán a bhaint mar seo a leanas:

1. Le puller speisialta nó uirlisí seiftithe, tógann siad amach na fáinní coinneála a choinníonn na cupáin hinge sna grooves.
   

   Coinnítear na cupáin hinge sna grooves trí fháinní a choinneáil, a chaithfear a bhaint nuair a bhíonn an chros á díchóimeáil.
2. Trí builleanna géara a bhualadh ar an gcrois le casúr, baintear na spéaclaí. Baintear na spéaclaí a tháinig amach mar thoradh ar bhuille óna suíocháin le greamairí.
   

   Mar thoradh ar an gcros a bhualadh le casúr, tagann na spéaclaí amach as a suíocháin
3. Déantar suíocháin don inse a ghlanadh de shalachar agus de mheirge le páirín mín.
4. Tá an chros nua suiteáilte san ord droim ar ais.
   

   Déantar cros nua a shuiteáil san ord droim ar ais.

Físeán: athsholáthar na croise VAZ 2107

Athsholáthar crosa VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Athsholáthar an imthacaí lasmuigh

Má tá a acmhainn ídithe ag an imthacaí nó an fionraí rubair, déantar an t-athsholáthar san ord seo a leanas:

1. Baintear an cardán as an gcarr agus dícheanglaítear na plocóidí ina chuid lárnach.
   

   Chun rochtain a fháil ar an gcnó gléasta imthacaí, beidh ort na forcanna cardan a dhícheangal
2. Le eochair 27, scaoil cnó lárnach an imthacaí ar an seafta.
   

   Tá an cnó cheangail imthacaí ar an seafta scaoilte le heochair 27
3. Tá an forc brúite amach le tarraingeoir, tá an cnó neamhscriúite agus baintear an forc féin.
   

   Chun an forc cardan a dhíchóimeáil, bain úsáid as tarraingeoir speisialta
4. Díscriú an dá boltaí agus daingnigh an t-imthaca go dtí an trasbhall. Baintear an crosbarra.
   

   Chun an t-imthaca bord a bhaint den chrosbhall, ní mór duit an dá bolt a dhíscriú
5. Tá tacaíocht idirmheánach le imthacaí bord suiteáilte ar spacers (mar shampla, ar chúinne). Tá an imthacaí buailte síos le ceann.
   

   Tar éis an t-imthacaí a shuiteáil ar na coirnéil miotail, leagtar amach an seafta cardán le casúr
6. Nuair a athraítear imthacaí gan chuid rubair, bain an fáinne coinneála le huirlis oiriúnach agus, ag socrú ceann oiriúnach, cnag amach an t-imthacaí féin.
   

   Nuair a athraítear imthacaí gan chuid rubair, bain an fáinne coinneála agus cnag amach an imthacaí féin
7. Déantar an tionól san ord droim ar ais, tar éis an imthacaí a bhealadh.

Físeán: athsholáthar an imthacaí bordála VAZ 2107

An imthacaí bordála a bhaint VAZ 2101-2107

Tionól Cardan

Déantar an seafta cardan a thionól agus a shuiteáil ar an VAZ 2107 san ord droim ar ais. Agus é sin á dhéanamh agat, ba cheart duit aird a thabhairt ar na pointí tábhachtacha seo a leanas:

1. Nuair a bhíonn imthacaí boird á dheisiú, sula ndéantar an forc a shuiteáil, ní mór an nasc splíne agus an forc féin a lubricated. Is fearr Litol a oireann dó seo.
2. Ba chóir an cnó forc cheangail a dhéanamh níos doichte le stuáil chasmhóiminte ar a bhfuil torc 79,4–98 Nm. Tar éis sin, ní mór an cnó a shocrú le adapter miotail.
   

   Tá an cnó imthacaí níos doichte le eochair chasmhóiminte.
3. Tar éis an cage gland agus an gland féin a shuiteáil, chomh maith leis an flange ar an nasc spline, ba chóir an cage a shocrú tríd an aeróg a lúbadh le scriúire.
   

   Chun an cage a shocrú ar an seafta, ní mór duit an t-aeróga a lúbadh le scriúire oiriúnach
4. Ní mór nasc spline an seafta tosaigh a lubricated le steallaire speisialta. Chun seo, moltar "Fiol-1" agus "Shrus-4" a úsáid. Tá na crosa féin lubricated leis an steallaire céanna.
   

   Ag baint úsáide as steallaire, lubricated an alt splined
5. Tar éis na insí a shuiteáil le tomhas mothaithe cothrom, is gá an bhearna idir cupán gach imthacaí agus an groove don fháinne Léim a sheiceáil. Ba chóir go mbeadh an bhearna idir 1,51 agus 1,66 mm.
   

   Idir gach cupán imthacaí agus an groove don fháinne coinneála, seiceáil an bhearna, ba chóir go mbeadh a luach 1,51-1,66 mm
6. Tar éis na fáinní coinneála a shuiteáil, buail forcanna na gcrosanna le casúr arís agus arís eile ó thaobhanna éagsúla.
7. Ní mór an flange tosaigh agus cúl an gimbal a bheith ceangailte leis an cúpláil solúbtha agus an giarbhosca cúil, faoi seach.
   
   

   Tá an chuid tosaigh den cardan ceangailte leis an cúpláil leaisteacha le trí boltaí.

Nuair a bhíonn tú le chéile, moltar gach nasc bolted a lubricate. Déanfaidh sé seo deisiúcháin i bhfad níos éasca sa todhchaí.

Cárta comhardaithe VAZ 2107 saor in aisce,

Má tharlaíonn creathadh mar gheall ar éagothroime an seafta cardan, beidh gá é a chothromú. Bíonn sé ina fhadhb é seo a dhéanamh leat féin, mar sin de ghnáth téann siad chuig seirbhís cairr. Cothromaigh an cardán mar seo a leanas.

1. Tá an seafta cardan suiteáilte ar mheaisín speisialta, ar a ndéantar roinnt paraiméadair a thomhas.
2. Tá meáchan ceangailte le taobh amháin den gimbal agus déantar é a thástáil arís.
3. Déantar paraiméadair an cardan a thomhas le meáchan atá ceangailte leis an taobh eile.
4. An seafta cas an seafta 180˚ agus déan na tomhais arís.

De bharr na dtorthaí a fhaightear is féidir an cardán a chothromú trí mheáchain a tháthú isteach sna háiteanna a chinneann torthaí na dtomhas. Tar éis sin, déantar an t-iarmhéid a sheiceáil arís.

Físeán: cardan cothromaithe

Cothromú an cardan tar éis ionad na crosspieces.

Fuair ​​​​ceardaithe amach conas an cardan VAZ 2107 a chothromú lena lámha féin. Tá an nós imeachta mar seo a leanas:

1. Tá an seafta cardan roinnte go coinníollach i gceithre chuid chothroma, tar éis an carr a thiomáint isteach i sloc nó overpass.
2. Tá meáchan de thart ar 30 g ceangailte leis an gcéad chuid den cardan agus a thástáil.
3. Tiomáineann siad amach ar an mbóthar le dromchla mín agus seiceáil an bhfuil laghdú nó méadú tagtha ar an gcreathadh.
4. Déantar na gníomhartha arís agus arís eile le meáchan ceangailte le cuid eile den gimbal.
5. Tar éis an chuid fhadhbach den cardan a chinneadh, roghnaítear meáchan an mheáchain. Chun seo a dhéanamh, déantar tástáil ar an gcarr ar an dul le meáchain de réir meáchain éagsúla. Nuair a imíonn an tonnchrith, tá an meáchan táthaithe go dtí an cardan.

Nuair a bhíonn an cardán á chothromú, roghnaítear meáchan go heimpíreach agus, tar éis an tonnchrith a imithe, táthaithe

Ar ndóigh, ní bheidh sé indéanta cruinneas cothromaíochta ard a bhaint amach ar bhealach tíre.

Níl sé an-deacair tiomáint VAZ 2107 a dheisiú fiú d'úinéirí gluaisteán gan taithí. Níl uait ach dúil, am saor, íosmhéid uirlisí glasála agus cloí go cúramach le treoracha na speisialtóirí.