Inneall inlíne R4 - cad é a dhearadh agus cad iad na gluaisteáin ar úsáideadh é?

Tá an t-inneall R4 le fáil i ngluaisrothair, i gcarranna agus i gcarranna rásaíochta. Is é an ceann is coitianta ná an leagan ar a dtugtar de cheithre shimplí le struchtúr ingearach, ach i measc na ndearaí a úsáidtear tá cineál inneall comhréidh - ceithre árasán. Más mian leat tuilleadh eolais a fháil faoi chineálacha aonair gluaisrothair agus faisnéis thábhachtach a sheiceáil, tugaimid cuireadh duit chuig an gcéad chuid eile den alt.

Eolas bunúsach faoin aonad cumhachta

Tá ceithre sorcóir ag dearadh an innill i ndiaidh a chéile. Is é an éagsúlacht is coitianta a úsáidtear le toirt 1,3 go 2,5 lítear. Áirítear ar a n-iarratas gluaisteáin a rinneadh inniu agus gluaisteáin a rinneadh níos luaithe, mar an Bentley le umar 4,5-lítear ón tréimhse 1927-1931.

Tháirg Mitsubishi aonaid chumhachtacha inlíne freisin. Ba iad seo innill 3,2-lítear ó na samhlacha Pajero, Shogun agus Montero SUV. Ina dhiaidh sin, scaoil Toyota aonad 3,0-lítear. Úsáidtear innill R4 freisin i trucailí a bhfuil meáchan idir 7,5 agus 18 tonna acu. Tá siad feistithe le samhlacha díosail le toirt oibre de 5 lítear. Úsáidtear mótair níos mó, e.g. in innill ghluaiste, longa agus suiteálacha seasta.

Suimiúil go leor, tá innill R4 suiteáilte freisin i gcarranna níos lú, mar a thugtar orthu. trucail kay. Tháirg Subaru na haonaid 660cc ó 1961 go 2012, agus rinne Daihatsu iad a dháileadh ó 2012 ar aghaidh. 

Saintréithe inneall inlíne 

Úsáideann an t-aonad seafta cromáin le cothromú bunscoile an-mhaith. Tá sé seo mar gheall ar an bhfíric go bogann na loiní i mbeirteanna i gcomhthreo - nuair a théann ceann amháin suas, bogann an ceann eile síos. Mar sin féin, ní tharlaíonn sé seo i gcás inneall féin-adhainte.

Sa chás seo, tarlaíonn feiniméan ar a dtugtar éagothroime tánaisteach. Is é an bealach a oibríonn sé seo ná go bhfuil luas na loine sa leath uachtarach den rothlú crankshaft níos mó ná luasghéarú na loine sa leath bun den rothlú.

Is cúis le creathadh láidir é seo agus bíonn tionchar aige go príomha ar an gcóimheas idir mais loine agus fad an tslat nascadh agus stróc, chomh maith lena luas buaic. Chun an feiniméan seo a laghdú, úsáideann gluaisteáin chaighdeánacha loiní níos éadroime, agus úsáideann gluaisteáin rásaíochta slata ceangail níos faide.

Is iad na hinnill R4 is coitianta ná Pontiac, Porsche agus Honda

I measc na múnlaí powertrain is mó le suiteáil i bhfeithiclí a tháirgtear go forleathan bhí an Pontiac Tempest 1961 3188 cc. Inneall eile níos mó - 2990 cc. suiteáladh cm ar Porsche 3. 

Úsáideadh na haonaid freisin i gcarranna rásaíochta agus trucailí solais. Áirítear leis an ngrúpa seo inneall díosail le cumas suas le 4,5 lítear, suiteáilte ag an monaróir Mercedes-Benz MBE 904 le cumhacht de 170 hp. ag 2300 rpm. Ina dhiaidh sin, suiteáladh an t-inneall beag R4 sa Mazda P360 Carol 1961. Inneall comhla lastuas 358cc pushrod traidisiúnta a bhí ann. 

I measc na múnlaí tóir eile den inneall R4 bhí an Ford T, an t-aonad Austin A-sraith a aimsíodh i gcarranna beaga, agus an Honda ED, a bhí i gceannas ar úsáid na teicneolaíochta CVCC. Áiríonn an grúpa seo freisin an GM Quad-4, a bhí ar an gcéad inneall ilchomhla Meiriceánach, agus an Honda F20C 240 hp cumhachtach. le toirt 2,0 l.

Úsáid mótair i spóirt rásaíochta

Baineadh úsáid as an inneall R4 i spóirt rásaíochta. Ba é an carr leis an inneall seo, tiomáinte ag Jules Goux, a bhuaigh an Indianapolis 500. Is é an t-eolas tábhachtach ná gurbh é an chéad cheann a d'úsáid camshafts dúbailte lastuas (DOHC) agus 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra. 

Tionscadal nuálaíoch eile ab ea an gluaisrothar a chruthaigh Aurelio Lampredi do Ferrari. Ba é seo an chéad cheithre cinn as a chéile i stair Formula 1 do Scuderia na hIodáile. Suiteáladh an t-aonad 2,5-lítear ar dtús ar an 625 agus ansin ar an 860 Monza le díláithriú 3,4 lítear.