Inneall Fiat 1.9 JTD - an t-eolas is tábhachtaí faoin aonad agus an teaghlach Multijet

Is leis an teaghlach Multijet an t-inneall 1.9 JTD. Téarma é seo do ghrúpa inneall ó Fiat Chrysler Automobiles, lena n-áirítear aonaid turbodiesel le instealladh breosla díreach - Common Rail. Suiteáladh an tsamhail 1.9-lítear freisin ar ghluaisteáin Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab agus Suzuki.

Eolas bunúsach faoin inneall 1.9 JTD

Ag an tús, is fiú eolas a chur ar an eolas bunúsach faoin aonad tiomána. Úsáideadh an t-inneall ceithre-sorcóir inlíne 1.9 JTD den chéad uair i 156 Alfa Romeo 1997. Bhí cumhacht 104 hp ag an inneall a suiteáladh air. agus ba é an chéad charr paisinéara a bhí feistithe le hinneall díosail le córas insteallta breosla díreach.

Cúpla bliain ina dhiaidh sin tugadh isteach leaganacha eile den 1.9 JTD. Tá siad suiteáilte ar Fiat Punto ó 1999 i leith. Bhí turbocharger céimseata seasta níos lú ag an inneall, agus ba é 79 hp cumhacht an aonaid. Úsáideadh an t-inneall freisin i múnlaí eile de chuid monaróir na hIodáile - Brava, Bravo agus Marea. I measc leaganacha eile den aonad i gcatalóg an mhonaróra bhí na cumais seo 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. agus 113 hp 

Sonraí teicniúla an aonaid chumhachta Fiat

Bhain an tsamhail innill seo úsáid as bloc iarann ​​teilgthe a raibh meáchan de thart ar 125 kg ann agus ceann sorcóra alúmanaim le camshaft feistithe le comhlaí gníomhacha díreacha. Ba é an dí-áitiú cruinn ná 1,919 cc, tolladh 82 mm, stróc 90,4 mm, cóimheas comhbhrú 18,5.

Bhí córas iarnróid coiteann chun cinn ag an inneall dara glúin agus bhí sé ar fáil i seacht rátáil cumhachta éagsúla. Tá gach leagan, ach amháin an t-aonad 100 hp, feistithe le turbocharger céimseata athraitheach. Cuimsíonn an leagan 8-chomhla 100, 120 agus 130 hp, agus cuimsíonn an leagan 16-chomhla 132, 136, 150 agus 170 hp. Ba é an meáchan colbha ná 125 cileagram.

Marcáil innill i gcarranna de bhrandaí eile agus ar na gluaisteáin a suiteáladh é

D'fhéadfadh an t-inneall 1.9 JTD a bheith lipéadaithe ar bhealach difriúil. Bhí sé ag brath ar chinntí margaíochta na monaróirí a d'úsáid é. D’úsáid Opel an giorrúchán CDTi, d’úsáid Saab an sonrúchán TiD agus TTiD. Suiteáladh an t-inneall ar ghluaisteáin mar:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spear: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 agus DR5.

Leagan turbo dhá chéim - teicneolaíocht dhá-turbo

Chinn Fiat go n-úsáidfeadh sé malairt turbocharged dhá chéim nua ó 2007 i leith. Thosaigh cúpla turbos a úsáid i leaganacha 180 hp. agus 190 hp le huaschasmhóimint 400 Nm ag 2000 rpm. Suiteáladh an chéad cheann de na haonaid ar ghluaisteáin de bhrandaí éagsúla, agus an dara ceann amháin ar ghluaisteáin a bhfuil imní Fiat orthu.

Oibriú an aonaid tiomána - cad atá le lorg?

D'éirigh go maith le gluaisteáin a bhí feistithe leis an aonad cumhachta seo. Bhí an ceardaíocht chomh maith sin go bhfuil go leor de na samhlacha i riocht teicniúil den scoth in ainneoin na mblianta atá caite. 

In ainneoin athbhreithnithe maith, tá roinnt míbhuntáistí ag an inneall 1.9 JTD. Ina measc seo tá saincheisteanna leis an díon gréine, iomadúil sceite, comhla EGR, nó tarchur láimhe. Foghlaim tuilleadh faoi na lochtanna is coitianta. 

Mífheidhmiú Flap 

In innill díosail le 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra, is minic a shuiteáiltear flapaí swirl - i gceann den dá chalafort ionghabhála de gach sorcóir. Cailleann na dampers a soghluaisteacht mar gheall ar éilliú an phíobáin ionraoin turbodiesel. 

Tarlaíonn sé seo tar éis tamaill - bataí nó briseadh an throttle. Mar thoradh air sin, ní féidir an actuator a luathú go dtí níos mó ná 2000 rpm, agus i gcásanna tromchúiseacha is féidir leis an cróluas teacht amach fiú agus titim isteach sa sorcóir. Is é réiteach na faidhbe ná ceann nua a chur in ionad an iliomad iontógáil.

Fadhb le iomadúil sceite, EGR agus alternator

D'fhéadfadh go ndéanfaí an iomad iontógáil a dhífhoirmiú mar gheall ar theocht ard. Mar gheall air seo, scoirfidh sé dul isteach sa cheann sorcóra. Is minic a léirítear é seo trí súiche ag carnadh faoin mbailitheoir, chomh maith le boladh suntasach sceite gluaisteán.

Comhla clogged is cúis le fadhbanna EGR. Téann an tiomáint isteach i mód éigeandála ansin. Is é an réiteach ná an sean-chomhpháirt a athsholáthar le ceann nua.

Tarlaíonn teipeanna gineadóra ó am go chéile. Sa chás seo, stopann sé muirearú de ghnáth. Is é an chúis is coitianta ná dé-óid i rialtóir voltais. Athsholáthar ag teastáil.

Mífheidhmiú Tarchuir Láimhe

Le linn oibriú an inneall 1.9 JTD, is minic a theipeann ar an tarchur láimhe. In ainneoin nach gné dhíreach den inneall é, tá a chuid oibre ceangailte leis an aonad tiomána. Is minic a theipeann ar imthacaí an chúigiú agus an séú giaranna. Comhartha nach bhfuil an córas ag oibriú i gceart is ea torann agus scoilteadh. Sna céimeanna seo a leanas, féadfaidh an seafta tarchurtha ailíniú a chailleadh agus stopfaidh an 5ú agus an 6ú giaranna freagairt.

An féidir an t-inneall 1,9 JTD a bheith iontaofa?

Is féidir leis na deacrachtaí seo a bheith an-fhrustrach, ach má bhíonn a fhios agat go bhfuil siad ann, is féidir leat iad a chosc. Is fiú a thabhairt faoi deara, i dteannta leis na fadhbanna thuas, nach bhfuil aon mhífheidhmeanna níos tromchúisí le linn oibriú an inneall 1.9 JTD, a d'fhéadfadh, mar shampla, athchóiriú mór a dhéanamh ar an aonad cumhachta. Ar an gcúis seo, is féidir an mótar ó Fiat - gan lochtanna dearadh tromchúiseacha, a chur síos mar iontaofa agus cobhsaí.