Forbairt Airbus agus cosaint spáis, in ainneoin aimhréidh

Ba cheart gur tréimhse í an bhliain a bhí ag druidim le hAerbus Defense & Space i Sevilla chun cúiteamh a dhéanamh go tapa as moilleanna ar sheachadadh a tháirge suaitheanta, an t-aerárthach tromiompair A400M. Mar sin féin, i mí na Bealtaine, le linn eitilt tástála ar cheann de na cóipeanna táirgeachta, tharla tubaiste.

Rinne Aerárthach Uimh. 023 a eitilt tosaigh an 9 Bealtaine, an tríú aerárthach a bhí i ndán d'Aerfhórsa na Tuirce. Go gairid tar éis éirí den aerfort i Sevilla, chaill na hinnill cumhacht agus laghdaigh an t-aerárthach airde na heitilte go dtí gur imbhuail sé le cuaille cumhachta. Tar éis dó an talamh a bhualadh, dóite an faoileoir amach; maraíodh ceathrar den seisear criú a bhí ar bord (na Spáinnigh ar fad); Tháinig beirt as an timpiste (innealtóir agus innealtóir eitilte).

Níl tuarascáil an choimisiúin um imscrúdú tionóisce réidh fós, mar sin ní féidir cúis na timpiste a chinneadh go cruinn. Go dtí seo, thuairiscigh an monaróir gur theip ar thrí cinn de cheithre inneall an eitleáin; ní raibh dóthain cumhachta agus luas rótair ag aonaid 1, 2 agus 3 tar éis éirí de thalamh. Rinne an fhoireann iarracht na córais innill leictreonacha a athshocrú, ach ní raibh go leor ama ann - faoin am sin ní raibh an t-eitleán ach ardú go dtí airde de thart ar 500 m, agus bhí sé ró-íseal chun an carr a shábháil.

Is dócha gur theip ar na bogearraí do chórais bhainistíochta inneall an ECU (Aonad Rialaithe Leictreonach), a nuashonraíodh ar an gcás seo; Tugann roinnt tuarascálacha le fios go bhfuil easpa comhaid cumraíochta a shainíonn paraiméadair oibriúcháin na n-inneall agus na lián. A bhuí leis na taifeadáin ar bord a tháinig slán, socraíodh cúis dhóchúil na timpiste go tapa agus moladh do na húsáideoirí go léir bearta ceartaitheacha a dhéanamh (an ECU a sheiceáil) chun deireadh a chur leis an bhféidearthacht go dtarlódh an cás tragóideach arís. Mhair fionraí eitiltí aonad monarchan go dtí an 11 Meitheamh; sna laethanta ina dhiaidh sin, tugadh cead d'úsáideoirí aonair filleadh ar an obair.

Mar gheall ar an tubaiste ba chúis le tuilleadh athruithe ar struchtúr agus ar mhodhanna oibriúcháin na cuideachta agus, mar thoradh air sin, moill bhreise ar an gclár A400M, a bhí go dtí seo an-difriúil ón sceideal seachadta a bhí beartaithe ar dtús. Mar sin féin, tá an giúmar i Sevilla inniu difriúil ná sé mhí ó shin. Rinneadh reshuffles ag leibhéil níos airde agus atheagraíodh struchtúr Airbus Defense & Space chun fadhbanna den chineál céanna a sheachaint i réimsí atá freagrach as táirgeadh agus rialú cáilíochta sa todhchaí.

Chuir moill agus timpiste cheann de na heitleáin isteach go soiléir ar thorthaí airgeadais na cuideachta. Cuireadh 551 milliún euro eile a fógraíodh in 290 le díscríobh 2015 milliún anuraidh mar gheall ar chaillteanais anuraidh.Bhí ar an gcuideachta deimhniú cumais aerárthach nua a chur ar fionraí go sealadach agus filleadh ar an tábla caibidlíochta le ceannaitheoirí chun féilire seachadta athbhreithnithe a chomhaontú.

Cumais uathúla an A400M

Tá Airbus Defense & Space cinnte faoi chumais uathúla a tháirge: is féidir leis an A400M suas le 25 tonna lasta a iompar thar achar 6500 0,72 km ag luas Ma = 1000, cosúil le scaird, agus ansin tuirlingt ar neamhphábháil. rúidbhealach níos lú ná 400 m ar fad Tar éis na tréimhse “tionscanta” tosaigh, tá AXNUMXM ag éirí níos coitianta ag aerfoirt, ní hamháin san Eoraip. Is leis na Francaigh, a úsáideann aerárthaí chun trealamh agus daoine a iompar go dtí an Afraic - Sead agus Mailí, atá i gceannas ar úsáid an chineáil seo.

Mar gheall ar shaintréithe an A400M is féidir airm agus trealamh míleata a iompar go díreach chuig aerfoirt bheaga i gceantair ina n-imscartar trúpaí, rud a bhí dodhéanta roimhe seo. Iompraíodh an lasta ar aerárthaí C-130 agus C-160, ag tuirlingt ag aerfoirt mhóra le bonneagar iomlán, agus ansin á iompar ag conbhaigh talún. Bhí i bhfad níos mó acmhainní i gceist leis seo, gan trácht ar chostas na n-oibríochtaí sin. Léiríonn taithí na bhFrancach go ndéanann A400M amháin obair dhá nó trí Earcail nó Transalls dhá uair chomh tapa.

Léirigh coimisiúnú an A400M go ndearna an monaróir rómheastachán beagán ar a chumais chun na feidhmiúlachtaí éagsúla a gealladh d'úsáideoirí a chur i bhfeidhm go tapa. Go dtí seo, tá an t-aerárthach tar éis a thástáil agus a fhaomhadh le haghaidh oibríochta sa raon iomlán luasanna agus inaistritheachta, lena n-áirítear eitiltí ar airde íseal (150 m) le hinfheictheacht (VMC) agus le rolla suas le 120 céim. Is féidir freisin úsáid a bhaint as córas tacaíochta fís EVS (Córas Feabhsaithe Físe).

Faoi láthair, tá trí fhréamhshamhail 2, 4 agus 6 páirteach i dtástáil deimhnithe. Cuireadh Aerárthach Uimh. bliain ina dhiaidh sin chuaigh meaisín 001 leis le 2013 uair eitilte. San iomlán, ó Nollaig 1448 go 475 Deireadh Fómhair, 003, b'ionann an t-am eitilte de gach fréamhshamhlacha A1433M, ar a dtugtar "Grizzly", agus 2009 uair an chloig i 19 eitilt.

I measc na gcumas atá deimhnithe faoi láthair tá tascanna bunúsacha iompair: feithiclí armúrtha, pailléid mhíleata, saighdiúirí (suas le 116 duine), 66 sínteoir agus héileacaptair (Caracal san áireamh) a iompar. Deimhníodh an cumas pailléid a dhíluchtú le lasta ag baint úsáide as an rampa cúil. Maidir le tuirlingthe paratroopers, tá an scéal beagán casta. Ní raibh fadhb ar bith ag léim ón rampa cúil, ach d’úsáid an taobh-doras an fhéidearthacht a d’fhéadfadh a bheith contúirteach go n-imbhuailfeadh paratroopers nó paraisiúit taobh thiar den aerárthach i gcás léim comhuaineach. Tá an dóchúlacht go dtarlódh cás den sórt sin sách ard, mar sin, gan é a réiteach, ní bheidh cead ag aerárthaí an cineál oibríochta seo a dhéanamh.

Dheimhnigh an tástáil gur ceadaíodh turbóip Airbus le húsáid mar aerárthach soláthair scairdbhreosla le haghaidh scairdeanna trodaire. Tá an A400M ceadaithe freisin chun breosla a fháil lá agus oíche ó aerárthaí A330 MRTT agus C-160. Dúirt ceannaire eitlíochta míleata Airbus Fernando Alonso nach bhfuil sé indéanta faoi láthair héileacaptair a athbhreoslaithe ón A400M ag baint úsáide as píobáin reatha FRU. Is é an chúis atá leis seo ná suaiteacht mar gheall ar mhúscailt na n-inneall (frith-rothlach ar gach sciathán) agus na scrogaill aer. Mar aerfhráma optamaithe le haghaidh eitilte ardluais agus é ag breosla rotorcraft, ní mór don Atlas luasmhoilliú suntasach (luas 150-170 muirmhíle), a éilíonn síneadh flap páirteach, suaiteacht a mhéadú tuilleadh, rótar an héileacaptair a luchtú agus é a chosc ó dhearcadh cobhsaí a choinneáil. Tá contúirt bhreise ag baint leis an achar gearr atá ag príomhrótar an héileacaptair ó eireaball na feithicle. Tionscadal taighde ar leith anois is ea ceist athbhreoslaithe héileacaptair. Tá sé beartaithe ag Airbus tástáil a dhéanamh le píobáin athbhreoslaithe 90-troigh nó 27-troigh, atá níos faide ná an 120 troigh (150 m) atá ann faoi láthair. Mar thoradh ar fhadhbanna le hathbhreoslaithe héileacaptair, chinn Aireacht Cosanta na Fraince le déanaí ceithre aerárthach Lockheed Martin KC-130J a cheannach, a bheidh, i dteannta le tascanna iompair, ina dtancaeir eitilte.

I mbliana freisin deimhníodh an A400M chun oibriú ar rúidbhealaí féir. Ghlac dhá aerárthach páirt i dtástálacha ag aerpháirc na Fraince Ecoury-sur-Coul. Rinneadh 32 éirí de thalamh agus díluchtuithe ag meáchain éirí de thalamh éagsúla ó 90 go 115 tonna.Deimhnigh tástálacha oiriúnacht an A400M le haghaidh oibriú ó limistéir tuirlingthe féir fiú le pálasta íseal.

A400M i seirbhís

I mbliana, cuirfidh Airbus Defense & Space 13 go 17 feithicil ar fáil do chustaiméirí; ar dtús bhí sé ceaptha a bheith ó 14 go 18 aerárthach, ach bhí scriosta ar cheann de na haerárthaí Tuircis sa timpiste. Bliain roimhe sin, seachadadh seacht bhfráma aerárthach, agus tá pleananna do 2016 chun táirgeadh a luathú tuilleadh agus níos mó ná 23 aerárthach a sheachadadh. Bhí thart ar dhosaen aerárthach A400M á gcur le chéile ag monarcha Seville i mí Dheireadh Fómhair. Rinneadh tástáil eitilte ar aerárthach amháin san ionad soláthair mar a thugtar air, ba é seo an tríú aerfhráma Turcach 028. Ag céimeanna éagsúla tógála ar an líne tionóil deiridh bhí seacht n-aerárthach le sraithuimhreacha ó 029 go 037 (trí cinn don Fhrainc, trí cinn don Ghearmáin , péire don Mhalaeisia agus ceann don RA). Ina dhiaidh sin, bhí comhpháirteanna aon fheithicil déag le huimhreacha 038 go 048 ag an gcéim ullmhúcháin don tionól deiridh.