Mífheidhmeanna coitianta i gcarranna Volkswagen

Tá a shraith féin de “ghalar ó bhroinn” ag aon charr, fiú carr an-mhaith, a gcaithfidh úinéir an chairr déileáil leo. Ní haon eisceacht iad gluaisteáin Volkswagen, ina mbriseann slabhraí uainiúcháin go rialta, go n-eascraíonn fadhbanna leis an ngréasán leictreach ar bord agus leis an giarbhosca.

Caitheamh tapa criosanna ama agus slabhraí uainiúcháin na ngluaisteán Volkswagen

Is minic a bhíonn úinéirí samhlacha Volkswagen le slabhra uainiúcháin ina luí ar ard-iontaofacht agus marthanacht an tslabhra uainiúcháin. Is botún mór é seo, mar caitheann an slabhra amach go tapa go leor. In ainneoin go molann an monaróir an slabhra a athrú gach 150 míle ciliméadar, is minic nach dtéann sé fiú 80 míle km. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis na 1.8 inneall TSI atá suiteáilte, mar shampla, ar an Volkswagen Passat B6. Agus ní hé an fhadhb anseo ná go bhfuil an slabhra droch-lubricated nó go n-úsáidtear bealaí droch-chaighdeán. Is í an fhadhb atá i ndearadh uainiú na ngluaisteán Volkswagen is nua-aimseartha.

Is ar éigean gur féidir dearadh uainiúcháin na ngluaisteán Volkswagen a ghairm go rathúil

Tá an dearadh seo thar a bheith trua, agus is é an slabhra an chéad eilimint atá ag fulaingt uaidh seo. Maidir leis na criosanna ama, is féidir a saol seirbhíse a bheith níos lú fós. Agus mar thoradh ar slabhra briste nó crios ama beagnach i gcónaí déantar damáiste do chomhlaí, do loiní agus d'athchóiriú costasach innill.

Nuair a bhriseann an slabhra ama, is iad comhlaí Volkswagen an chéad cheann atá ag fulaingt

Comharthaí de chaitheamh crios slabhra nó uainiúcháin

Tá roinnt comharthaí sainiúla ann trínar féidir a thuiscint gur gá an slabhra ama nó an crios ama a athrú go práinneach:

• díomhaoin an t-inneall go míchothrom (tarlaíonn sé seo nuair a lagaíonn an teannas slabhra agus athraíonn uainiú na comhla);
  

  Tar éis duit an cásáil a bhaint, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil an slabhra uainithe beagán
• tá an tensioner tar éis bogadh ar aghaidh go leor (ní féidir é seo a fheiceáil ach amháin tar éis an clúdach cosanta a bhaint as an slabhra ama);
• tá na fiacla ar sprockets na seaftaí caite go mór (ní féidir é seo a chinneadh ach amháin nuair a bhaintear an cásáil).

Cad atá le déanamh chun an slabhra nó an crios a bhriseadh a sheachaint

Seo roinnt treoirlínte simplí chun cabhrú le slabhra briste nó crios ama a chosc:

• ba chóir a mheabhrú go bhfuil saol seirbhíse an tslabhra ama nó an crios ama i bhfad níos lú ná saol an innill i bhformhór mór na múnlaí Volkswagen;
• ní mór riocht an tslabhra ama a sheiceáil gach 80 míle ciliméadar, agus riocht an crios ama - gach 50 míle km;
  

  Tá scoilteanna beaga le feiceáil go soiléir ar chrios ama cairr Volkswagen
• is gá aird a thabhairt i gcónaí ar fhuaimeanna seachtracha, go háirithe má tharlaíonn siad go díomhaoin;
• níor cheart duit bealaí a shábháil ar an slabhra ama agus é a athrú chomh minic agus is féidir;
• má thagann fadhbanna chun cinn, ba cheart duit teagmháil a dhéanamh láithreach leis an ionad seirbhíse Volkswagen is gaire - níl ach trealamh speisialta ann le haghaidh diagnóisic ríomhaireachta;
• má d'aimsigh saineolaithe caitheamh ar an slabhra agus go molann siad é a athsholáthar, ba cheart na sprockets a athrú chomh maith leis an slabhra, ós rud é gur dócha go mbeidh siad caite freisin. Ní mór ach fíor-pháirteanna Volkswagen a úsáid le haghaidh athsholáthair.

Fuaimeanna seachtracha sa seicphointe

Má chloistear cnag, clang nó creathach ó thaobh tarchurtha cairr Volkswagen, de ghnáth baineann sé seo le caitheamh ar fhiacla giaranna amháin nó níos mó agus, mar thoradh air sin, le laghdú ar a ndlús meshing.

Fágann fiacla caite ar an bhfearas cnagadh agus bualadh sa ghiarbhosca

Cruthaítear bearna beag idir na fiacla atá ag gabháil. Nuair a chuirtear fórsa i bhfeidhm ar seafta le fearas caite, laghdaítear an bhearna idir na fiacla go géar, agus tarlaíonn buille, a chloiseann an tiománaí.

Liostaítear thíos roinnt cásanna a mbíonn torann ag an seicphointe ag gabháil leo.

Rattle sa seicphointe, in éineacht leis an boladh dó

Léiríonn an creathach agus boladh dóite sa chábán róthéamh an ghiarbhosca. Tá sé seo de ghnáth mar gheall ar sceitheadh ​​sreabhán tarchurtha, a lubricates ní hamháin na codanna rubbing sa bhosca, ach freisin iad a fhuarú. Thairis sin, tá fuaraitheoirí ola speisialta ag roinnt samhlacha Volkswagen atá deartha chun teas breise a bhaint as an mbosca. Má rinne an giarbhosca gnash, agus an chuma ar an boladh dóite sa chábán, is féidir leis seo tarlú ar thrí chúis:

1. Sceitheadh ​​sreabhán tarchuir mar gheall ar sceitheadh ​​tarchuir.
   

   Tosaíonn sreabhach tarchuir ag sceitheadh ​​amach as an tarchur má tá an tarchur ag sceitheadh.
2. Éilliú sreabhán tarchurtha. Mura n-athraítear an sreabhach ar feadh i bhfad, ní hamháin go gcaillfidh sé a chuid airíonna bealaithe, ach scoirfidh sé freisin na giaranna téite agus na seaftaí giarbhosca a fhuarú go leordhóthanach.
3. Sreabhán tarchurtha droch-chaighdeán. Tá neamhíonachtaí i leacht saor nó bréige a fhágann go bhfuil sé deacair ní hamháin an bosca a fhuarú de ghnáth, ach freisin a chuid eilimintí cuimilte a lubricate.

Réitítear na fadhbanna seo go léir tríd an sreabhach a athsholáthar sa bhosca. Más rud é tar éis an athsholáthair nach bhfuil an scéal athrú, ní mór duit dul chuig an ionad seirbhíse le haghaidh diagnóisic.

Torann giarbhosca i neodrach

Uaireanta tosaíonn an bosca Volkswagen ag magadh nuair a chasann tú an fearas neodrach air. Is iad príomhchúiseanna féideartha an mhífheidhm seo ná:

• leibhéal íseal ola sa bhosca;
• caitheamh meicniúil an fhearas droim ar ais idirmheánach;
• caitheamh an inse ar chomhthreoluas uilleach (alt CV).

Is féidir le húinéir an ghluaisteáin an leibhéal a sheiceáil agus ola a chur leis an mbosca ar a chuid féin. Más rud é ina dhiaidh sin nach bhfuil an fhadhb imithe, ba chóir duit dul i dteagmháil leis an ionad seirbhíse - ní dócha go mbeidh tú in ann giarbhosca Volkswagen a dheisiú agus a choigeartú go gairmiúil le do lámha féin.

Físeán: tarchuir uathoibríoch a bhualadh

Creathadh agus cnagadh nuair a bhíonn an giar droim ar ais ar an tarchur uathoibríoch á chasadh

Fadhbanna le glais dorais agus trunk

Tá tiomántáin leictreacha agus gníomhachtaithe le slata fiaclacha ag beagnach gach glas doras agus trunk de mhúnlaí Volkswagen nua-aimseartha.

Is éard atá i glas dorais tipiciúil Volkswagen ná mótar, fearas agus gas.

Is féidir fadhbanna leis an glas tarlú i dtrí chás:

• tá teipthe ar an mótar glas;
• le mótar leictreach ag obair sa ghlas, thit an roth fearas;
• tá slat giar an ghníomhaithe briste, mar sin ní féidir leis an glas a dhúnadh go hiomlán.

Is minic a theipeann ar an mótar leictreach, rud nach féidir le gnáth-úinéir gluaisteán a dheisiú ina n-aonar. De ghnáth teipeann sé mar thoradh ar chiorcad gearr de chasadh na foirceannadh agus ní féidir é a dheisiú. Dá bhrí sin, déantar an mótar glas a athrú go hiomlán i gcónaí. Is féidir leat é seo a dhéanamh go neamhspleách agus i seirbhís charr.

Mífheidhmeanna an oiriúntóra, téitheoir agus tiomáint scátháin

Má stopann an t-oiriúntóir aer nó an téitheoir ag obair go hiondúil i gcarr Volkswagen, nó má mhúchadh an t-aeroiriúntóir nó an téitheoir, is féidir dhá rogha a dhéanamh:

• tharla an miondealú sa fheiste féin (san oiriúntóir aer, scáthán nó téitheoir), agus caithfear é a dheisiú;
• Ní oibríonn an gléas mar gheall ar fiús séidte.

Tar éis fadhb a aimsiú, ar an gcéad dul síos, ba cheart duit an fiús a sheiceáil. I 80% de na cásanna, ní oibríonn oiriúntóirí aer, téitheoirí agus tiomántáin scátháin de ghluaisteáin Volkswagen go beacht mar gheall ar na fiúsanna atá freagrach as na gléasanna seo. Seo a leanas an nós imeachta:

1. Faigh an léaráid den bhloc fiús i lámhleabhar oibriúcháin an chairr agus faigh amach cé acu fiús atá freagrach as an bhfeiste neamhoibríoch.
2. Oscail an bloc sábháilteachta (i bhformhór na múnlaí Volkswagen tá sé suite faoin gcolún stiúrtha nó ar an taobh clé de).
3. Bain an fiús agus é a iniúchadh go cúramach. Má casadh sé dubh agus leá, cuir ceann nua ina ionad.
   

   Casann fiúsanna séidte Volkswagen dubh agus leá

De ghnáth is leor é seo chun an t-oiriúntóir aer, an téitheoir nó an tiomáint scátháin chúl-amharc a dhéanamh. Mura n-imíonn an fhadhb tar éis an fiús a athsholáthar, ní mór an fhadhb a lorg sa fheiste féin. Ní féidir ach le leictreoir uathoibríoch cáilithe an tasc seo a láimhseáil.

Creathadh agus a cúiseanna

Má thosaíonn carr Volkswagen ag creathadh ar an roth stiúrtha agus é ag tiomáint ar ardluas, d’fhéadfadh gurb iad na cúiseanna atá leis seo:

1. boinn caite. Tá peculiarity ag boinn stoc Volkswagen - is féidir iad a chaitheamh ón taobh istigh, ó thaobh an chorda, agus tá sé beagnach dodhéanta é seo a thabhairt faoi deara ón taobh amuigh. Ina theannta sin, ní i gcónaí a fhágann seastán comhardaithe gur féidir an locht seo a bhrath, ós rud é nach bhfeictear é ach ar luas 100–150 km/u.
2. Scoilteanna i dioscaí. Má tá rothaí stampáilte suiteáilte ar an gcarr agus go bhfuil siad lúbtha nó scriosta go páirteach, féadfaidh sé seo a chur faoi deara freisin go mbeidh an carr ag creathadh ag luas ard.

Le linn oibriú feithiclí Volkswagen, d’fhéadfadh torann nó bualadh tarlú. Féadfaidh an fhoinse a bheith:

• alt inmheánach CV scriosta go páirteach nó go hiomlán;
• súgradh mór ar chomhpháirt CV seachtrach an seafta tiomána;
  

  Nuair a bhriseann an comhpháirteach CV seachtrach, tarlaíonn súgradh agus creathadh
• súgradh difreálach mar gheall ar chaitheamh na n-imthacaí seafta tiomána sa ghiarbhosca;
• caitheamh iomlán nó páirteach ar fheistis an mhótair nó ar na gléasanna giarbhosca, rud atá deacair a thabhairt faoi deara agus na pillíní á scrúdú leis an tsúil nocht;
• imthacaí scriosta go páirteach nó go hiomlán ar an mol roth;
• creathadh inneall a bhaineann le droch-chaighdeán breosla nó le hathrú láidir ar an bpríomh-uainiú comhla.

Volkswagen deisiú carranna

Teastaíonn cothabháil agus deisiú tréimhsiúil ar chorp na ngluaisteán Volkswagen, cosúil le comhlacht aon ghluaisteáin eile. Breathnaíonn an liosta de dheisiúcháin móra coirp mar seo:

• athchóiriú iomlán ar an gcomhlacht tar éis na timpiste;
• athsholáthar codanna coirp aonair;
• athchóiriú céimseata coirp;
• dents beaga a dhíriú gan athbhailchríochnú;
• glanadh coirp ó chreimeadh;
• priming an chomhlachta le péintéireacht ina dhiaidh sin;
• cóireáil comhlacht le comhdhúile frith-chreimeadh.

Praghsanna le haghaidh deisiúcháin charr Volkswagen saor in aisce,

Braitheann praghas deisiú coirp ar an méid damáiste agus féadann sé athrú thar raon an-leathan. Thairis sin, uaireanta is féidir le deisiú coirp a bheith go hiomlán praiticiúil. Mar sin, má rinneadh damáiste dona don chomhlacht mar thoradh ar thimpiste, is minic go mbíonn sé níos éasca carr nua a cheannach ná an seancheann a athchóiriú. Go dtí seo, is mar seo a fhéachann na neasphraghsanna le haghaidh athchóiriú carrpháirc Volkswagen:

• deisiú cuid comhlacht ar leith - ó 700 rúbal;
• péinteáil agus priming cuid ar leith - ó 5 míle rúbal;
• athchóiriú céimseata comhlacht - ó 12 míle rúbal;
• athchóiriú comhlacht tar éis timpiste - ó 200 míle rúbal.

An gá atá le diagnóisic ríomhaire rialta

Is sraith thar a bheith casta córas agus tionóil é carr nua-aimseartha Volkswagen, nach féidir ach le speisialtóir a thuiscint. Agus ní féidir le speisialtóir fiú seastán ríomhaire diagnóiseach speisialta a dhéanamh. Ní féidir ach lena chabhair a aithint, ní hamháin fadhbanna a tháinig chun cinn cheana féin in oibriú na gcóras feithicleach, ach freisin féachaint cé acu de na córais nó na codanna a d'fhéadfadh a theipeann go luath amach anseo.

Soláthraíonn diagnóisic ríomhaire faisnéis mhionsonraithe faoi riocht an mheaisín

Dá ndéanfadh meicneoir gluaisteán na sonraí go léir a bhaineann le córas teipthe a shórtáil de láimh chun mífheidhm a aithint, thógfadh sé roinnt laethanta cúiseanna na bhfadhbanna a fháil amach. Laghdaíonn diagnóisic ríomhaire an t-am seo go roinnt uaireanta. Ag an am céanna, faigheann úinéir an ghluaisteáin ní hamháin faisnéis faoi staid na gcomhpháirteanna, na tionóil agus na gcóras aonair, ach freisin measúnú ar riocht teicniúil ginearálta a charr. Mura bhfuil an tiománaí ag iarraidh go dtiocfaidh fadhbanna ar an mbóthar, is gá diagnóisic ríomhaire a Volkswagen a dhéanamh ar a laghad dhá uair sa bhliain.

Mar sin, tá roinnt de na mífheidhmeanna is coitianta ag gluaisteáin Volkswagen, agus ní féidir an chuid is mó díobh a dhíchur ach amháin le rannpháirtíocht speisialtóirí seirbhíse gluaisteán. Ag an am céanna, tá sé tábhachtach d'úinéir an ghluaisteáin monatóireacht chúramach a dhéanamh ar riocht a charr ionas nach gcaillfidh sé an nóiméad nuair a bhíonn cabhair phráinneach ag teastáil uaidh.