"Volkswagen-Turan" - le smaointe faoin teaghlach
Ábhar
Tá an-tóir ar fud an domhain i gcónaí ar dheighleog na ngluaisteán paisinéirí ard-acmhainne. Spreagann an t-éileamh méadaitheach monaróirí a gcuid clár a nuashonrú níos minice, chun teacht suas le coincheapa nua sa rang mionvan. Ní minic a shásaíonn torthaí forbairtí dearaidh tomhaltóirí mar ba mhaith linn, ach d'éirigh le tionscadal an Volkswagen Turan minivan Gearmánach. Tháinig an carr seo i 2016 ina cheannaire díolacháin sa rang minivan san Eoraip.
Forbhreathnú ar na samhlacha luath de "Turan"
Thosaigh forbairt Volkswagen ar líne nua mionbháin ar a dtugtar Turan go déanach sna 90idí. Chinn dearthóirí na Gearmáine an coincheap de veain dhlúth a úsáid sa tionscadal nua, rud a d'éirigh le dearthóirí gluaisteán na Fraince a chur i bhfeidhm go gairid sula n-úsáideann siad an Renault Scenic mar shampla. Ba é an smaoineamh vaigín stáisiúin a chruthú ar ardán cairr aicme C, a bhí in ann líon mór bagáiste agus seisear paisinéirí a iompar.
Faoin am sin, bhí Volkswagen ag táirgeadh minivan Sharan cheana féin. Ach bhí sé beartaithe do chustaiméirí níos déine, agus cruthaíodh "Turan" do na maiseanna. Tá sé seo le tuiscint freisin ag an difríocht i bpraghas tosaigh na samhlacha seo. "Turan" a dhíoltar san Eoraip ar phraghas de € 24, agus "Sharan" - 9 níos costasaí.
Conas a cruthaíodh "Turan".
Forbraíodh Volkswagen Turan ar ardán teicneolaíochta amháin PQ35, ar a dtugtar an ardán Gailf go minic. Ach tá sé níos cothroime Turan a thabhairt air, ó thosaigh Turan a tháirgeadh sé mhí níos luaithe ná Gailf. D'fhág na chéad mhúnlaí veain dhlúth an líne tionóil i mí Feabhra 2003.
Fuair an minivan nua a ainm ón bhfocal "Turas" (turas). Chun béim a chur ar a ghaol le teaghlach Sharan, cuireadh an siolla deireanach ó "deartháir níos sine".
Ar feadh na chéad chúig bliana, táirgeadh Turan ag saoráid táirgthe speisialta Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Anseo, rinneadh tástáil ar theicneolaíochtaí nua i gcóimeáil agus péinteáil an chomhlachta agus an chassis. Mar gheall ar ardleibhéal teicneolaíochta an fhiontair is féidir go leor nuálaíochtaí teicniúla a thabhairt isteach sa veain dhlúth nua, go háirithe:
- rigidity comhlacht méadaithe;
- sciath plaisteach den bhun;
- cosaint tionchair taobh trasnánach;
- bloic cúr sa tosaigh chun coisithe a chosaint.
A bhuíochas leis an ardán teicneolaíochta nua, d'úsáid na hinnealtóirí an meicníocht stiúrtha leictrimheicniúla den chéad uair ar an múnla seo. Comhlíonann an gléas an fheidhm chéanna le stiúrtha cumhachta traidisiúnta, ach cuireann sé san áireamh luas gluaiseachta agus uillinn uainíochta na rothaí. Ba é an éadáil mhór ar an ardán nua an fionraí cúil il-nasc.
I 2006, le haghaidh díograiseoirí lasmuigh, scaoil Volkswagen modhnú Turan Cross, a bhí difriúil ón múnla bonn i bhfeisteáin comhlacht plaisteach cosanta, rothaí trastomhas níos mó agus imréiteach talún méadaithe. Chuir na hathruithe isteach ar an taobh istigh freisin. Tá cumhdaitheoireachta geal le feiceáil, rud nach bhfuil ach taitneamhach don tsúil, ach freisin, de réir athbhreithnithe na n-úinéirí, tá sé i bhfad níos resistant do shalachar. Murab ionann agus ionchais na dtomhaltóirí, ní bhfuair Turan Cross tarchur tiomána uile-roth, agus mar sin bhí ar úinéirí gluaisteán a bheith sásta le simplí easbhóthair i bhfoirm tránna agus faiche.
Táirgeadh an chéad ghlúin de "Turan" go dtí 2015. Le linn an ama seo, tá dhá restyling déanta ar an tsamhail.
- Tharla an chéad athrú in 2006 agus chuir sé isteach ar chuma, ar thoisí agus ar leictreonaic. Tá cruth na gceannsoilse agus an grille radaitheora athraithe, mar atá le feiceáil ón taobh amuigh de Chrois Turan, a cruthaíodh cheana féin ag cur san áireamh ath-stíleáil 2006. Chuir fad an chomhlachta cúpla ceintiméadar leis. Ach ba é an nuálaíocht is forásaí an chuma ar chúntóir páirceála. Ligeann an cúntóir leictreonach seo don tiománaí páirceáil comhthreomhar leath-uathoibríoch a dhéanamh.
- Chuir restyling i 2010 leis an rogha fionraí oiriúnaitheach DCC, a ligeann duit an stiffness a choigeartú ag brath ar choinníollacha an bhóthair. Maidir le ceannsoilse xeanón, tá an rogha Light-Assist le feiceáil - athraíonn an bhíoma solais treo nuair a bhíonn an carr iompú. Fuair an freastalaí páirceála uathoibríoch feidhm pháirceála ingearach.
Athsheolaíonn "Turan" 2011 na gnéithe stíle de raon múnla iomlán na ngluaisteán Volkswagen
Saintréithe an raon múnla
Díreach cosúil le Sharan, táirgeadh Turan i leaganacha 5 agus 7 suíochán. Fíor, le haghaidh an tríú sraith de shuíocháin phaisinéirí bhí orm íoc le trunk le toilleadh siombalach de 121 lítear, agus de réir athbhreithnithe na turanists, níl na suíocháin chúl oiriúnach ach do leanaí. I bprionsabal, ba é seo plean na margóirí Volkswagen. Cruthaíodh an carr do lánúineacha óga le beirt nó triúr leanaí.
Cuid de choincheap margaíochta "Turan" a bhí agus fós mar phrionsabal an ghluaisteáin a athrú. Tá raon maith coigeartaithe ag na suíocháin ar aghaidh, ar ais agus ar an taobh. Déantar cathaoirleach lár an dara sraith, más gá, a chlaochlú i mbord. Ina theannta sin, is féidir na suíocháin a bhaint go hiomlán, ansin déanfaidh an minivan isteach i veain rialta. Sa chás seo, beidh an toirt trunk a 1989 lítear.
Níl roth spártha lánmhéide ag an gcumraíocht seacht suíochán, ach níl sé feistithe ach le trealamh deisiúcháin a chuimsíonn comhbhrúiteoir agus séalaithe boinn.
Chomh maith leis an stoc, leithdháil na dearthóirí 39 áit níos mó sa charr chun rudaí éagsúla a stóráil.
Bhí éagsúlacht leathan roghanna don struchtúr inmheánach in ann freastal i gcorp beag. Bhí na tréithe meáchain agus méid seo a leanas ag "Turan" den chéad ghlúin:
- fad - 439 cm;
- leithead - 179 cm;
- airde - 165 cm;
- meáchan - 1400 kg (le 1,6 l inneall FSI);
- cumas ualaigh - thart ar 670 kg.
Bhí feidhmíocht aerdinimiciúil maith ag comhlacht an chéad "Turan" - is é 0,315 an comhéifeacht tarraingthe. Ar mhúnlaí athstiúrtha, bhíothas in ann an luach seo a thabhairt go 0,29 agus teacht in aice leis an Volkswagen Golf.
Ar dtús bhí trí aonad cumhachta i raon inneall Turan:
- gásailín 1,6 FSI le cumhacht 115 hp;
- díosal 1,9 TDI le cumhacht 100 lítear. Le.;
- díosal 2,0 TDI le 140 hp
Le hinnill den sórt sin soláthraíodh "Turan" do mhargadh na Rúise. Le haghaidh cliant Eorpach, leathnaíodh raon na ngléasraí cumhachta. Anseo bhí an chuma mótair toirt níos lú agus cumhachta. Bhí lámhleabhar cúig agus sé luas agus bosca róbait DSG sé nó seacht luas feistithe ag an tarchur.
Bhí an-tóir ar an gcarr teaghlaigh Volkswagen Turan den chéad ghlúin. Idir 2003 agus 2010, díoladh os cionn milliún de na mionveaineanna seo. Fuair Turan marcanna arda i réimse na slándála freisin. Léirigh torthaí na dtástálacha tuairteála an t-uasleibhéal cosanta do phaisinéirí.
Glúin nua "Turan"
Rugadh an chéad ghlúin eile de "Turan" i 2015. Rinne an carr nua splancscáileán sa deighleog mionvan. Tháinig sé chun cinn sa tóir ar a rang san Eoraip in 2016. Sháraigh méid díolacháin an veain dhlúth seo 112 míle cóip.
Bunús nua an "Turan" eolach
Ní féidir a rá go bhfuil an "Turan" den dara glúin athraithe go mór i gcuma. Ar ndóigh, tá an dearadh nuashonraithe chun teacht leis an líne iomlán Volkswagen. Bhí vyshtampovki fada domhain ar thaobh an ghluaisteáin ag leibhéal na láimhseálann dorais. Soilse nuashonraithe, grille. Tá cruth an chochall athraithe. Thug na hathruithe seo íomhá sciobtha do "Turan", ach ag an am céanna, tugann sé le tuiscint go bhfuil seanfhear teaghlaigh fós ann. Ní comhtharlú ar bith é gur roghnaigh Volkswagen an frása “Is obair chrua é an teaghlach. Bain taitneamh as”, ar féidir a aistriú mar “Is obair chrua agus áthas an teaghlach araon.”
Go ginearálta, d'fhan leagan amach an ghluaisteáin mar an gcéanna. Ach mar a deir siad, tá an diabhal sna sonraí. Tháinig an carr níos faide le 13 cm, agus tháinig méadú 11 cm ar an mbonn roth, bhí tionchar dearfach aige seo ar raon coigeartuithe an dara sraith agus, dá réir sin, ar an méid spáis saor in aisce don tríú sraith suíochán. In ainneoin na toisí méadaithe, tháinig laghdú 62 kg ar mheáchan an ghluaisteáin. Is é an laghdú meáchain ná fiúntais an ardáin teicneolaíochta nua MQB ar a dtógtar an carr. Ina theannta sin, úsáidtear ábhair chomhchodacha agus cóimhiotail nua níos forleithne ar an ardán nua, rud a d'fhág gur féidir dearadh an "cart" a éadromú.
Go traidisiúnta, tá an Arsenal na n-uirlisí cúnaimh tiománaithe leictreonacha go hiontach:
- rialú cúrsála oiriúnaitheach;
- córas rialaithe gaireachta tosaigh;
- córas solais oiriúnaitheach;
- cúntóir páirceála;
- córas rialaithe líne marcála;
- braiteoir tuirse tiománaí;
- cúntóir páirceála agus leantóir á tharraingt;
- córas ilmheán.
Suiteáladh an chuid is mó de na comhpháirteanna seo ar Turans roimhe seo. Ach anois tá siad níos foirfe agus níos feidhmiúla. Réiteach suimiúil ná guth an tiománaí a mhéadú trí chainteoirí an chórais fuaime. Feidhm úsáideach go leor chun na páistí raging sa tríú sraith a ghlaoch amach.
Ní shocraíonn innealtóirí na Gearmáine agus méadaíonn siad líon na spásanna stórála sa chábán. Anois tá 47 acu. Filleann na suíocháin ar an "Turan" nua go hiomlán isteach san urlár. Agus ní oibreoidh sé iad a bhaint gan díchóimeáil ghairmiúil. Mar sin, thug speisialtóirí Volkswagen cúram chun an tiománaí a shábháil ón ualach breise a bhain leis an gcábán a athrú.
Bhí tionchar ag intinn na ndearthóirí freisin ar cháilíochtaí tiomána an ghluaisteáin. De réir na ndaoine a ghlac páirt sna thiomáineann tástála, tá an Turan nua gar don Gailf i dtéarmaí nádúr an rialaithe. Feabhsaíonn mothú gailf ón gcarr an taobh istigh.
Saintréithe teicniúla an "Turan" nua
Tá Volkswagen-Turan den dara glúin feistithe le raon leathan aonad cumhachta:
- trí chineál inneall díosail le toirt 1,6 agus 2 lítear agus raon cumhachta ó 110 go 190 lítear. Le.;
- trí inneall gásailín le toirt 1,2 go 1,8 lítear agus cumhacht 110 go 180 lítear. Le.
Ceadaíonn an t-inneall díosail is cumhachtaí duit uasluas 220 km / u a bhaint amach. Tá tomhaltas breosla sa timthriall comhcheangailte, de réir ríomhanna na n-innealtóirí, ag leibhéal 4,6 lítear. Aonad peitril le toilleadh 190 lítear. Le. sroicheann sé luas gar d’iomaitheoir díosail 218 km / u. Léiríonn tomhaltas gásailín éifeachtacht réasúnta freisin - 6,1 lítear in aghaidh an 100 km.
Níl na hinnill díosail agus peitril is cumhachtaí feistithe ach le tarchur uathoibríoch - robot DSG dé-luas 7-luas. De réir tiománaithe, tá an leagan seo den ghiarbhosca tiúnáilte níos fearr ná mar a bhí ar an gcéad Turan.
Is é an dara leagan den ghiarbhosca ná an lámhleabhar 6-luas traidisiúnta cheana féin.
"Volkswagen-Turan" - díosail vs gásailín
Uaireanta ardaíonn an rogha idir modhnú díosail agus gásailín go leor ceisteanna nuair a bhíonn carr á cheannach. Maidir leis an Turan, is fiú smaoineamh go bhfuil comhlacht toirtiúil agus mais mhór ag an minivan i gcomparáid le gnáthghluaisteáin. Bíonn tionchar dosheachanta ag na gnéithe seo ar thomhaltas méadaithe gásailín, ach níl siad chomh marfach agus is cosúil go leor.
Tá an t-inneall díosail níos eacnamaí agus níos lú truaillithe. I ndáiríre, ar an dá chúis, tá innill díosail chomh coitianta san Eoraip, áit a bhfuil a fhios acu conas a chomhaireamh gach pingin. Inár dtír, molann tiománaithe a bhfuil taithí acu carr a thógáil le hinneall díosail ach amháin má tá an míleáiste bliantúil ionchais ar a laghad 50 míle km. Ní thabharfaidh ach amháin le díosail míleáiste ard den sórt sin coigilteas fíor.
Is minic amhantrach an cheist maidir le roghnú idir dhá chineál innill. Is fiú i gcónaí smaoineamh ar chineálacha sonracha na n-inneall, agus ní wondering cibé an gásailín nó díosail é. Mar shampla, i raon na n-innill díosail tá aonaid nach n-éiríonn go frankly le toirt 1,4 lítear. Ach meastar gur samhail iontaofachta iad an 1,9 TDI agus a comharba dhá lítear. Tá rud amháin cinnte - a thaistil uair amháin ar inneall díosail fanfaidh sé dílis dó ar feadh a saoil.
Físeán: Volkswagen Turan nua
Léirmheasanna ar úinéirí "Volkswagen-Turan"
Soláthraíodh Volkswagen-Turan don Rúis trí bhealaí oifigiúla go dtí 2015. Spreag géarchéim eacnamaíoch eile ceannaireacht imní gluaisteán na Gearmáine chun stop a chur le seachadadh roinnt samhlacha chuig ár dtír. Bhí an Volkswagen Turan ar an liosta toirmisc freisin. I lámha na n-úinéirí tá go leor gluaisteáin a oibríodh ar dtús ar bhóithre na Rúise. Ní bhíonn athbhreithnithe i gcónaí d'aon toil.
Ní hamháin go bhfuil tóir air san Eoraip.
22 Samhain, 2014, 04:57
Beidh mé gearr - dúirt go leor flattering mar gheall ar an carr, ach a lán de diúltach. Díolaimid cinn nua an-deacair (den chuid is mó ceannaíonn siad cuideachtaí ar léas le húsáid i dtacsaithe). An fhadhb is mó: an praghas - is féidir cumraíocht gnáth a cheannach le haghaidh beagnach milliún go leith. Le praghas den sórt sin, tá sé deacair dul san iomaíocht leis, mar shampla, an Tiguan (a bhfuil an dá imréiteach agus tiomáint uile-roth). Ní thairgeann na Gearmánaigh aon cheann de seo fós, cé go gceadaíonn an t-ardán gailf duit na charms seo go léir a chur i bhfeidhm gan phian, atá chomh riachtanach inár dtír. Ar mhaithe le cothroime, lig dom i gcuimhne duit nach bhfuil Turan le chéile ach amháin sa Ghearmáin, agus bíonn tionchar ag ráta malairte an euro ar an gcostas freisin. Chuaigh liosta na roghanna monarchan i bhfeidhm orm (ar bhileoga -4 mo charr), cosúil le rudaí beaga, ach gan iad, ní ghlactar i ndáiríre le gluaisteáin eile a thuilleadh. Tá an carr ciúin (déanann miotail tiubh, insliú agus áirsí roth le línéar fender a gcuid oibre). Go seachtrach - níl aon rud iomarcach, measartha ach cuma tromchúiseach - línte díreacha, coirnéil chothromú - tá gach rud cosúil le gnó. Tá na rialuithe go léir suite - mar ba chóir (ar láimh). Is sampla d'ealaín ortaipéideach iad na suíocháin (tosaigh) Molaim na cinn cúil as a n-scaoileadh tapa agus a ndearadh ar leithligh - ní tolg ar chúl, ach trí shuíochán neamhspleácha le coigeartuithe ar fhad agus ar chúl taca. Cuirfidh mé masla ort as tilt na cúisíní suíocháin agus an dolúbthacht iomlán ar chúl (deir siad go gcaitear 100 kg de bhallasta sa stoc). Tá gach cnaipí brúite le hiarracht thaitneamhach, fiú an soilsiú ionstraim gorm iompaithe amach a bheith nach bhfuil chomh olc (bán nó glas is fearr do na súile) - cas síos ach an gile. Dinimic den scoth - sroichtear an chasmhóimint uasta ó 1750 rpm. Tar éis a leithéid de phiocadh agus brú sa chúl, ní fheictear innill gásailín a thuilleadh. Tá na coscáin an-éifeachtach fiú ag luasanna an-mhígheanasach (cabhraíonn an bosca go gníomhach leo, ag moilliú an t-inneall). Tá corrlach cobhsaíochta ollmhór ag carr le cruth ciúbach, i líne dhíreach agus i casadh measartha géar (ar an drochuair, tá rogha na ngluaisteán le láimhseáil den sórt sin ina rang an-teoranta, tóg Ford S max)
Touran - oibrí crua
5 Aibreán, 2017 04:42 in
Ceannaithe sa Ghearmáin cheana féin ag aois 5 bliana le raon de 118 km. Cheana féin beidh cúig bliana go luath saor ó thrioblóid oibriú mo chapall. Is féidir liom a rá go sábháilte faoin gcarr go bhfuil i bhfad níos mó buntáistí ag baint leis an gcarr seo ná na míbhuntáistí. Cuirimis tús leis na míbhuntáistí: 1) is sciath lag é seo den phéintéireacht, cosúil le gach VAG, b'fhéidir. 2) Gearr-cónaí CV joints, cé gur ar an MV "Vito" hailt CV sheirbheáil fiú níos lú. Tá mo chara ag marcaíocht ar Camri ar feadh 130 míle km. , níl a fhios aige fadhbanna le hailt CV. 3) Drochfhuaimniú. Ina theannta sin, ag luasanna os cionn 100 km / u, éiríonn an torann go suntasach níos lú. Ach is é seo mo thuairim amháin. Tá go leor buntáistí eile ann, i mo thuairim. Tá an carr an-éasca a bhainistiú, sofhreagrach, géilliúil, nuair is gá go pras. An-spraoi. fairsing. Is féidir leat alt ar leith a scríobh faoi tarraiceáin, nideoga agus seilfeanna breise. Tá sé seo go léir an-áisiúil agus praiticiúil. Buíochas ar leith leis na Gearmánaigh as inneall díosail 140 horsepower a chomhcheangal le bosca DSG - sé-luas (clutch fliuch). Is pléisiúr nó fiú áthas é marcaíocht ar Touran. Agus ar an íochtair agus ar luas ard oibríonn gach rud gluaisteáin iontach. De réir gairme, caithfidh mé taisteal go Moscó uair sa mhí nó níos minice (550 km). Thug mé faoi deara ó thús na hoibríochta go ndearnadh 550 km a shárú. Ní éiríonn mé an-tuirseach. Toisc nach gcuireann siad brú ar scoitheadh, tá an t-athbhreithniú fionnuar, tá an tuirlingt níos airde ná mar a dhéantar i gcarranna gnáth - feiceann tú beagán eile. Taitníonn tomhaltas go háirithe. Ní maith liom tiomáint ionsaitheach. Bhuel, ní leor seanathair fós. Rian - ó 6 go 7 lítear in aghaidh an 100 km, ag brath ar an luas tiomána, etc. Cathrach - ó 8 go 9 lítear. Líon mé suas ag stáisiúin gháis líonra, is cuma cén (TNK, ROSNFT, GAZPROM agus uaireanta LUKOIL) Is cuimhin liom ó miondealuithe1) joints CV (rinne mé iarracht an bunaidh, ní an bunaidh. Maireann siad ar an meán de 30 km dom). 2) An caidéal san umar bhris síos, - a symptom - thosaigh sé ar feadh i bhfad, thóg sé 5-8 soicind chun casadh, uaireanta stoptar sé ag díomhaoin. Ní raibh an chúis ar eolas láithreach. Cuir na Síne agus tá sé ag obair ar feadh dhá bhliain. 3) Lapped mé na comhlaí sa cheann sorcóra ar feadh 180 km 4) Agus ansin scaoil mé an súiche. 5) Timpeall 170 míle km, chuaigh an pedal gáis leictreonach go haywire.Shocraigh an máistir an fhadhb gan athsholáthar. Is é seo mo chéad charr le tarchur uathoibríoch. Ar chúis éigin, chinn mé aistriú go neodrach ag soilse tráchta, agus cibé áit a raibh orm seasamh ar feadh níos mó ná 10-12 soicind. Níl sé de nós agam an meaisín a choinneáil i bhfearas agus ag an am céanna brú a chur ar na coscáin. Feictear dom nach bhfuil sé seo go maith do gach cuid a chuimil, brúigh, etc. B'fhéidir gurb é toradh oibríocht den sórt sin giarbhosca DSG beo le dhá clutches, tá an riocht an-mhaith. Níl aon chomhartha caitheamh ann ar chor ar bith. Míleáiste 191 km. rothlú dúbailte mais athsholáthair. Aitheanta ag fuaim cnag miotalach, go háirithe ag díomhaoin. Is dócha go léir is cuimhin liom. Mar a fheiceann tú, níor chuir mo chúntóir mórán trioblóide orm Go raibh maith agat as d’aire. Leanfar breiseanna.
Is cinnte go n-athródh rath "Turan" san Eoraip sa Rúis, más rud é nach le haghaidh an mhíbhuntáiste is mó atá ag an gcarr - an praghas. Creideann an chuid is mó úinéirí an ghluaisteáin seo i gceart nach bhfuil aon iomaitheoirí aige ó mhonaróirí eile i dtéarmaí paraiméadair theicniúla. Ach tá praghas an Turan nua inchomparáide le costas crossovers, atá fós ar an rang is fearr do thomhaltóirí na Rúise. De réir dealraimh, ar an gcúis seo, mheas Volkswagen nach raibh an margadh minivan geallta sa Rúis, agus ó 2015 níor cuireadh Turan ar fáil don tír. Ní féidir le tomhaltóir na Rúise fanacht ach leis an gcéad tonn de "Turans" a bhí ar siúl ar fud na hEorpa, agus chinn a n-úinéirí scaradh leis.
