Gineadóir VAZ 2107 a sheiceáil agus a dheisiú

Ligeann gléas simplí VAZ 2107 do thiománaithe a gcarr a chothabháil agus a dheisiú go neamhspleách. Mar sin féin, d'fhéadfadh fadhbanna a bheith ann le roinnt nóid. Mar shampla, le sraith gineadóir, toisc nach bhfuil an t-eolas cuí ag gach tiománaí maidir le bheith ag obair le fearais leictreacha.

Gineadóir VAZ 2107: cuspóir agus príomhfheidhmeanna

Cosúil le haon ghluaisteán eile, tá an gineadóir ar an "seacht" péireáilte le ceallraí. Is é sin, is dhá fhoinse cumhachta iad seo i gcarr, agus úsáidtear gach ceann acu ina modhanna féin. Agus más é príomhthasc na ceallraí ná feidhmíocht gléasanna leictreonacha a choinneáil le linn na tréimhse nuair a bhíonn an t-inneall múchta, ansin ní ghineann an gineadóir, ar a mhalairt, reatha ach amháin nuair a bhíonn an t-inneall ag rith.

Is é príomhchúram an tsocraithe gineadóir ná fuinneamh leictreach a ghiniúint trí mhuirear na ceallraí a bheathú. Is é sin, i go leor bealaí (mura bhfuil go léir), braitheann feidhmíocht an mheaisín ar cé chomh maith agus a oibríonn an gineadóir agus an ceallraí.

Tá tacair gineadóir ar an VAZ 2107 á dtáirgeadh ó 1982 i leith. Is é G-221A a mharcáil mhonarcha.

Ar gach carr den "classics" VAZ, lena n-áirítear an tsamhail 2107, suiteáladh gineadóirí G-221A

Saintréithe teicniúla an ghineadóra G-221A

Suiteáladh dhá chineál gineadóir (carburetor agus instealladh) ar an VAZ 2107, agus bhí a mharcáil mhonarcha féin ag gach ceann acu: 372.3701 nó 9412.3701. Mar sin, d'fhéadfadh go mbeadh tréithe oibríochta na bhfeistí difriúil, ós rud é go n-itheann samhlacha insteallta níos mó leictreachais, faoi seach, agus ba cheart go mbeadh an chumhacht gineadóra níos airde.

Tá an voltas ainmniúil céanna ag gach gineadóir VAZ 2107 - 14 V.

Tá modhnú 372.3701 ag an gineadóir le haghaidh gluaisteán carburetor agus déantar é i gcás teilgthe alúmanaim le dúntóirí cruach

Tábla: comparáid a dhéanamh idir tréithe modhnuithe éagsúla gineadóirí don VAZ 2107

Ainm gineadóir	An t-uas-sruth recoil, A	Cumhacht, W	Meáchan, kg
Tiománaí VAZ 2107 carburetor	55	770	4,4
Instealladh VAZ 2107	80	1120	4,9

Cad iad na gineadóirí is féidir a shuiteáil ar an "seacht"

Ceadaíonn dearadh an VAZ 2107 duit ní hamháin an gineadóir G-221A a shuiteáil. Dá bhrí sin, is féidir leis an tiománaí, más gá, gléas níos cumhachtaí a sholáthar, áfach, sa chás seo, ní mór roinnt athruithe a dhéanamh ar chiorcad leictreach an ghluaisteáin. Éiríonn an cheist: cad is cúis leis an fonn atá ar ghluaisteánaí an gineadóir “dúchais” a athrú?

Ba é G-221A an gléas ab fhearr chun gluaisteáin a threalmhú i ré thús a n-olltáirgeachta. Mar sin féin, tá go leor ama caite ó na 1980í agus inniu úsáideann beagnach gach tiománaí gléasanna leictreonacha nua-aimseartha:

• córas fuaimiúil;
• loingseoirí;
• feistí soilsithe breise (tiúnadh), etc.
  

  Is iad saorfheistí soilsithe a ídíonn an leictreachas is mó.

Dá réir sin, ní féidir leis an gineadóir G-221A dul i ngleic le hualaí arda, agus is é sin an fáth a dtosaíonn tiománaithe ag lorg suiteálacha níos cumhachtaí.

Ar na "seacht" is féidir leat trí fheiste níos cumhachtaí ar a laghad a shuiteáil:

• G-222 (gineadóir ó Lada Niva);
• G-2108 (gineadóir ón GXNUMX);
• G-2107–3701010 (samhail instealladh le haghaidh meaisín carburetor).

Tá sé tábhachtach nach n-éilíonn an dá mhúnla dheireanacha athruithe ar dhearadh na tithíochta gineadóra agus a fheistis. Agus gineadóir ón Niva á shuiteáil agat, beidh ort roinnt mionchoigeartaithe a dhéanamh.

Físeán: prionsabal an ghineadóra

prionsabal oibriú an ghineadóra

Léaráid naisc G-221A

Mar fheiste leictreonach, is gá an gineadóir a úsáid i gceart. Dá bhrí sin, níor cheart go gcuirfeadh scéim a nasc ina chúis le léirmhíniú débhríoch. Ba chóir a thabhairt faoi deara gur féidir le tiománaithe na "seachtar" críochfoirt uile an ghineadóra iad féin a nascadh go héasca, ós rud é go bhfuil an ciorcad inrochtana agus intuigthe do gach duine.

Tá an gineadóir (pos. 2) ceangailte leis an gciorcad i sraith idir an ceallraí (pos. 1) agus an bloc gléasta (pos. 3).

Tá go leor úinéirí gluaisteán ag smaoineamh ar cén sreang ba cheart a nascadh agus an gineadóir á athsholáthar. Is é an fírinne go bhfuil roinnt nascóirí agus sreanga ag an bhfeiste, agus nuair a chuirtear in ionad é, is féidir leat dearmad a dhéanamh go héasca ar an sreang a théann:

• nach bhfuil oráiste úsáideach le haghaidh nascadh, is féidir leat é a fhágáil mar atá sé nó é a nascadh go díreach le liath chun an carr a thosú go huathoibríoch;
• téann sreang tiubh liath chuig na scuaba ón rialtóir sealaíochta;
• nascann sreang tanaí liath leis an sealaíocht;
• buí - comhordaitheoir solas rialaithe ar an bpainéal rialaithe.

Nuair a bhíonn tú ag obair go neamhspleách leis an G-221A, is fearr cuspóir na sreanga a shíniú, ionas nach mbeidh tú ag nascadh trí dhearmad níos déanaí.

Chun deireadh a chur le hearráidí, tá a n-ainmniú dath féin ag gach sreang.

Gléas gineadóra VAZ 2107

Go struchtúrach, tá cruth sorcóir ag an gineadóir ar an "seacht". Tá go leor codanna beaga i bhfolach sa chás teilgthe, agus comhlíonann gach ceann acu a fheidhm féin. Is iad príomhghnéithe an G-221A an rotor, an stator agus na clúdaigh, a chaitear ach ó chóimhiotal alúmanaim speisialta.

Rotor

Is éard atá sa rotor G-221A ná seafta le dromchla rocach, ar a bhfuil sleeve cruach agus cuaillí brúite. Cruthaíonn na cuaillí muinchille agus gob le chéile croí leictreamaighnéad mar a thugtar air. Ní ghineann an croí ach réimse leictreamaighnéadach le linn rothlú an seafta rotor.

Tá an foirceannadh excitation suite taobh istigh den rotor freisin. Cuirtear idir na cuaillí é.

Rothlaíonn eilimint shochorraithe an rotor - an seafta rocach - a bhuíochas le dhá imthacaí liathróid. Tá an t-imthacaí cúil suite go díreach ar an seafta, agus socraítear an t-imthacaí tosaigh ar an gclúdach gineadóra.

Tá an rotor brúite isteach i bhfoirceannadh an ghineadóra agus ní scarann ​​sé uaidh le linn díchóimeála

Stator

Tá an stator le chéile ó phlátaí speisialta 1 mm tiubh. Déantar na plátaí as cruach leictreach. Is i grooves an statóra a chuirtear an foirceannadh trí phas. Déantar cornaí foirceannadh (tá sé cinn san iomlán) de shreang copair. Go deimhin, déanann na cornaí an réimse leictreamaighnéadach a thagann ó chroílár an rotor a thiontú go leictreachas íon.

Is féidir le briseadh sreinge nó súiche ar a dhromchla cur isteach ar ghiniúint reatha

Ceartaitheoir

Ní tháirgeann an gineadóir sa chumraíocht a thuairiscítear ach sruth ailtéarnach, rud is léir nach leor é chun an carr a oibriú go réidh. Mar sin, i gcás G-221A tá ceartaitheoir (nó droichead dé-óid), agus is é an príomhthasc atá aige AC a thiontú go DC.

Tá cruth crú capaill ar an droichead dé-óid (dá bhfuair sé an leasainm comhfhreagrach i measc tiománaithe) agus tá sé le chéile ó shé dé-óid sileacain. Ar an pláta, tá muirear dearfach ag trí dé-óid agus tá muirear diúltach ag trí cinn. Tá bolt teagmhála suiteáilte i lár an choigeartóra.

Go struchtúrach, is cosúil le crú capaill an ceartaitheoir

Rialtóir voltais

Déantar an rialtóir voltais ar an VAZ 2107 in éineacht leis an sealbhóir scuab. Is aonad neamh-dheighilte é an gléas agus tá sé ceangailte le clúdach cúil an ghineadóra. Tá an rialtóir deartha chun an voltas rátáilte sa líonra a choinneáil in aon mhodh oibríochta innill.

Rialaíonn ciorcad leictreach an rialtóra an voltas sa fheiste

Pulley

Ní mheastar an ulóg i gcónaí mar chuid lárnach den ghineadóir, ós rud é go bhfuil sé suite ar leithligh ar an tithíocht atá le chéile cheana féin. Is é príomhchúram an ulóg ná fuinneamh meicniúil a aistriú. Mar chuid den ghineadóir, tá sé ceangailte ag tiomáint crios le ulóga an chromáin agus an chaidéil. Mar sin, oibríonn na trí fheiste go léir atá nasctha go dlúth lena chéile.

Tá an ulóg suite ar an seafta rotor agus ceangailte le tiomáint crios leis na codanna comhfhreagracha den chaidéal agus den chromán

Mífheidhmeanna gineadóra

Ar an drochuair, níor ceapadh meicníochtaí den sórt sin go fóill nach dteipfeadh orthu faoi thionchar ama agus ualaí leanúnacha. Tá an gineadóir VAZ 2107 deartha le blianta fada oibríochta, ach i gcásanna áirithe déantar é seo a chosc trí mhiondealuithe agus mífheidhmeanna a chomhpháirteanna.

Is féidir mífheidhmeanna a aithint in oibriú an ghineadóra gan cabhair ó speisialtóirí stáisiúin seirbhíse: ní mór duit ach monatóireacht chúramach a dhéanamh ar na hathruithe go léir a tharlaíonn sa charr agus iad ag tiomáint.

Solas táscaire luchtaithe ar an bpainéal ionstraim

Ar an taobh istigh den VAZ 2107 ar an painéal tá aschur roinnt feistí comharthaíochta. Is é ceann acu an solas táscaire muirir ceallraí. Má soilseann sé dearg go tobann, ciallaíonn sé nach bhfuil go leor muirear sa cheallraí, tá fadhbanna leis an gineadóir. Ach ní léiríonn an gléas comharthaíochta fadhbanna leis an gineadóir féin i gcónaí, is minic a oibríonn an lampa ar chúiseanna eile:

• sciorradh ar an tiomáint crios gineadóra - beidh ort an meaisín a stopadh agus an méid teannas crios a choigeartú;
• damáiste don sealaíochta lampa rialaithe, ionas nach n-oibríonn sé i gceart - moltar an sealaíochta a "ghlaoch" sa bhloc gléasta agus, más gá, é a athsholáthar;
• is damáiste níos tromchúisí é briseadh teagmhálacha sa foirceannadh excitation a éilíonn an gineadóir a bhaint as an gcarr, a dhíchóimeáil agus cuardach a dhéanamh ar bhriseadh;
• caitheamh láidir na scuaba sa sealbhóir scuab - beidh gá iad a chur in ionad, atá simplí go leor;
• ciorcad gearr sa choigeartóir (is dócha go bhfuil ceann de na dé-óid sileacain dóite amach) - moltar an gineadóir a dhíchóimeáil, fáinneáil na dé-óid agus an eilimint theip a athsholáthar.

Tabharfaidh an tiománaí faoi deara láithreach an comhartha, mar a thosaíonn an lampa a glow dearg geal ar an bpainéal ionstraim

Níl an ceallraí á mhuirearú

Is minic a bhíonn fadhb den sórt sin ag tiománaithe an VAZ 2107: is cosúil go bhfuil an gineadóir ag obair i gceart, ach níl aon chumhacht ag an gceallraí. Féadfaidh an fhadhb a bheith sna mífheidhmeanna seo a leanas:

• tá an crios alternator sínte - is gá an méid teannais a sheiceáil nó ceann nua a chur ina ionad;
• cheangail na lugs sreinge a scaoileadh - déan ach na naisc cheangail go léir a dhéanamh níos doichte agus na teagmhálacha agus na nascóirí a ghlanadh go cúramach;
• mífheidhmiú na ceallraí féin;
• damáiste don sreangú - moltar na sreanga go léir a ghlaoch idir an ceallraí agus an gineadóir agus na hailt damáiste a athsholáthar.

In éagmais muirir, féadfaidh an fhadhb a bheith sa ghineadóir agus sa cheallraí araon.

Ceallraí boils ar shiúl

Is comhartha é ceallraí a ghoileann ar shiúl nach bhfuil an ceallraí fada le maireachtáil. Tar éis sin, ní bheidh an ceallraí in ann oibriú go hiomlán, mar sin ní mór é a athsholáthar go luath. Mar sin féin, ionas nach mbeidh na hiarmhairtí trua céanna mar thoradh ar an athsholáthar, is gá cúis an fhiuchadh a fháil, rud a d'fhéadfadh a bheith:

• éilliú an teagmhála idir an "mais" agus comhlacht an rialtóra gineadóra - is gá an teagmháil a ghlanadh;
• damáiste don bhord rialtóir voltais féin - moltar athsholáthar boird;
• ceallraí lochtach - má thosaigh an ceallraí a fhiuchadh ar shiúl díreach tar éis athsholáthair.

Is fearr gan an ceallraí a úsáid tar éis fiuchphointe, toisc go bhfuil a acmhainn teoranta

Nuair a bhíonn tú ag tiomáint, tá torann agus creathach ón gineadóir

Tá rotor rothlach ag an gineadóir, mar sin caithfidh sé torann a dhéanamh le linn oibriú. Mar sin féin, má éiríonn na fuaimeanna seo níos glóraí agus níos mínádúrtha, ba cheart duit déileáil leis an gcúis lena dtarlaíonn siad:

• an cnó a scaoileadh ar an ulóg - ní mór duit an cnó a dhéanamh níos doichte agus an méid teannas crios a sheiceáil;
• caitheamh imthacaí - sa chás seo, féadfaidh an tiománaí creathach ard agus fiú caoineadh a chloisteáil agus é ag tiomáint, beidh ort na sean-imthacaí a bhrú as an seafta agus cinn nua a shuiteáil;
• ciorcad gearr sa foirceannadh - ní mór an stator a athsholáthar go hiomlán;
• squeaking scuaba - moltar na scuaba a ghlanadh ó salachar a chloí.

Seiceáil gineadóra

Is féidir mífheidhmeanna leis an tacar gineadóra a sheachaint trí riocht an aonaid seo a dhiagnóisiú go tréimhsiúil. Má dhéantar feidhmíocht an ghineadóra a sheiceáil, tugtar muinín don tiománaí as a oibriú cuí agus nach bhfuil aon chúis imní ann.

Ná déan tástáil ar an malartóir trína dhícheangal ón gceallraí agus an t-inneall ag rith. Tá sé seo lán le borradh cumhachta sa líonra agus ciorcad gearr.. Is é an bealach is éasca ná teagmháil a dhéanamh le speisialtóirí an stáisiúin seirbhíse chun feidhmíocht an ghineadóra ag an seastán a sheiceáil. Mar sin féin, tá na "seacht dtreoir" cinnte a oiriúnú le fada chun an G-221A a sheiceáil leo féin le iliméadar.

Le haghaidh diagnóisic, beidh ort multimeter de chineál ar bith - digiteach nó táscaire. An t-aon choinníoll: ní mór don fheiste oibriú i gceart sa mhodh tomhais AC agus DC araon.

Nós imeachta oibre

Tá beirt ag teastáil chun sláinte an ghineadóra a dhiagnóiseadh. Ba chóir go mbeadh ceann acu sa chábán agus an t-inneall a thosú ar chomhartha, ba cheart go ndéanfadh an dara ceann monatóireacht dhíreach ar léamh an iliméadair i modhanna éagsúla. Beidh ord na hoibre mar seo a leanas.

1. Athraigh an uirlis go mód DC.
2. Agus an t-inneall múchta, ceangail an t-ilmhéadar ar dtús le críochfort ceallraí amháin, ansin chuig an dara ceann. Níor cheart go mbeadh an voltas sa líonra níos lú ná 11,9 agus níos mó ná 12,6 V.
3. Tar éis an tomhais tosaigh, cuir tús leis an inneall.
4. Ag an am a thosaíonn an t-inneall, ní mór don tomhais monatóireacht chúramach a dhéanamh ar léamha an fheiste. Má tá an voltas tite go mór agus nach n-ardóidh sé go dtí staid oibre, léiríonn sé seo forbairt acmhainn an ghineadóra. Más rud é, ar a mhalairt, go bhfuil an táscaire voltais níos airde ná an gnáth, ansin go luath beidh an ceallraí boil ar shiúl. An rogha is fearr - nuair a thosaigh an mótar, thit an voltas beagán agus a ghnóthú láithreach.
   

   Má tá an voltas a thomhaistear leis an inneall atá ag rith idir 11.9 agus 12.6 V, tá an malartóir ceart go leor.

Físeán: nós imeachta tástála do ghineadóir le bolgán solais

Conas an gineadóir VAZ a sheiceáil

Gineadóir a dheisiú ar VAZ 2107 saor in aisce,

Is féidir leat an gineadóir a dheisiú gan cabhair ón taobh amuigh. Déantar an gléas a dhíchóimeáil go héasca le haghaidh páirteanna breise, ionas gur féidir leat seanchodanna a athsholáthar fiú gan an taithí oibre chuí. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú gur feiste leictreach go príomha é an gineadóir, mar sin níor cheart i gcás ar bith botún a dhéanamh le linn an tionóil.

Tagann an nós imeachta caighdeánach chun gineadóir a dheisiú ar VAZ 2107 leis an scéim seo a leanas.

1. An gléas a dhíchóimeáil ón gcarr.
2. Díchóimeáil gineadóir (déantar fabhtcheartú ag an am céanna).
3. Athsholáthar páirteanna caite.
4. Tionól tógála.
5. Suiteáil ar ghluaisteán.
   

   Tá an gineadóir suite san urrann innill ar thaobh na láimhe deise den inneall

An gineadóir a bhaint as an gcarr

Tógann oibreacha díchóimeála thart ar 20 nóiméad agus teastaíonn íos-thacar uirlisí:

• sreangán ceann oscailte do 10;
• sreangán ceann oscailte do 17;
• sreangán ceann oscailte do 19;
• spatula gléasta nó barra pry.

Is fearr an gineadóir a bhaint as an gcarr nuair a bhíonn an t-inneall fuar, mar go bhfaigheann an gléas an-te le linn oibriú. Ina theannta sin, beidh ort an carr a shealú roimh ré agus an roth tosaigh ar dheis a bhaint ionas go mbeidh sé áisiúil oibriú leis an gcomhlacht agus leis na gléasanna gineadóra.

1. Bain an roth, déan cinnte go bhfuil an carr go daingean ar an jack.
2. Faigh tithíocht an ghineadóra agus a bharra ceangail.
3. Bain úsáid as eochair chun an cnó socraithe níos ísle a scaoileadh, ach ná déan é a dhíscriú go hiomlán.
   

   Ní mór an cnó níos ísle a scaoileadh, ach gan a bheith neamhscriúite go hiomlán.
4. Unscrew an cnó ar an mbarra, freisin é a fhágáil ar an graí.
5. Bog an tithíocht gineadóra beagán i dtreo an mhótair.
6. Ag an am seo, scaoilfidh an crios malartach, rud a fhágann gur féidir é a bhaint as na hulóga.
   

   Tar éis na cnónna socraithe go léir a scaoileadh, is féidir an tithíocht gineadóra a bhogadh agus an crios tiomána a bhaint as an ulóg
7. Déan an sreangú go léir a dhícheangal ón gineadóir.
8. Bain cnónna scaoilte.
9. Tarraing an tithíocht gineadóra i dtreo tú, bain as na studs é.
   

   Tarlaíonn baint an ghineadóra i gcoinníollacha nach bhfuil an-chompordach: caithfidh an tiománaí oibriú ag dul in olcas

Díreach tar éis díchóimeáil, moltar na pointí ceangail gineadóra agus a thithíocht a ghlanadh, toisc go bhféadfadh na dromchlaí éirí an-salach le linn oibriú.

Físeán: gineadóir ag díchóimeáil

Conas a bhaint gineadóir ar VAZ -2107 le haghaidh deisithe nó athsholáthair.

Déanaimid an gléas a dhíchóimeáil

Chun an gineadóir a dheisiú, ní mór duit é a dhíchóimeáil. Le linn oibre beidh ort:

• sreangán ceann oscailte do 19;
• eochair spanner do 19;
• ratchet (is féidir leat corda síneadh a chur leis);
• ceann 8;
• ceann 10;
• casúr beag.

Má dhéantar díchóimeáil den chéad uair, moltar síniú cén chuid a baineadh as an meicníocht sin. Mar sin, nuair a bheidh tú ag cur le chéile, beidh níos mó muiníne ann go ndéantar gach rud i gceart. Tá go leor cnónna, boltaí agus leicneáin éagsúla sa ghineadóir, a bhfuil tréithe éagsúla acu, in ainneoin a gcosúlachtaí seachtracha, agus mar sin tá sé tábhachtach cén áit a shuiteáiltear an eilimint sin.

Leis an gcur chuige seo, beidh tú cinnte i gcónaí go n-oireann gach mionsonra go beacht dá áit.

Déantar an gineadóir G-221A a dhíchóimeáil de réir an algartam seo a leanas.

1. Díscriú na ceithre cnónna ó chlúdach cúil an ghineadóra, bain an clúdach.
2. Bain an ulóg tríd an gcnó socraithe a dhíscriú.
   

   Chun an ulóg a bhaint, is gá an cnó socraithe a dhíscriú agus an washer glas a bhaint
3. Tar éis an ulóg a dhíchóimeáil, roinntear an tithíocht ina dhá chuid: tagann cuid amháin as an taobh eile. Ba chóir go bhfanfadh an rotor i lámh amháin, an stator sa lámh eile.
4. Bain an ulóg as an seafta rotor. Má tá an ulóg daingean, is féidir leat é a chnagadh go réidh le casúr.
5. Bain an seafta le imthacaí as an tithíocht rotor.
6. Brúigh amach na imthacaí.
   

   Is áisiúla imthacaí a dhíchóimeáil trí úsáid a bhaint as tarraingeoir speisialta
7. Dícheangail an stator le haghaidh páirteanna breise, ag iarraidh gan teagmháil a dhéanamh leis an bhfoirceannadh.

Sa phróiseas díchóimeála, is féidir leat príomh-mhífheidhmeanna nóid áirithe a aithint láithreach. Dá réir sin, is iad na codanna sin go léir atá faoi réir athsholáthair:

• clúdaithe le súiche láidir;
• caite amach;
• tá notches, scoilteanna agus dífhoirmíochtaí ar an dromchla.

Físeán: díchóimeáil gineadóir

conas an gineadóir vaz 2107 a dhíchumadh

Deisiú ag na lámha féin

Is é an nós imeachta deisithe gineadóir ná athsholáthar na gcodanna sin nach bhfuil fabhtcheartaithe caite. Is simplí imthacaí, dé-óid, foirceannadh agus comhpháirteanna eile a athrú: baintear an seanchuid, cuirtear ceann nua isteach ina áit.

Is féidir páirteanna breise le haghaidh deisiú gineadóir VAZ 2107 a cheannach ag beagnach aon dealership gluaisteán.

Sula dtosaíonn tú ar an deisiú, is gá a ríomh cé mhéad a bheidh ag teastáil chun comhpháirteanna a cheannach. Is féidir go mbeidh deisiú an ghineadóra d'aois praiticiúil, toisc go gcosnóidh na codanna costas gineadóra nua i ndáiríre.

Físeán: Gineadóir VAZ 2107 a dheisiú

Deisiú an ghineadóra VAZ 2107

Gineadóir crios socraithe do VAZ 2107

Táirgeadh an carr VAZ 2107 ó 1982 go 2012. Ar dtús, bhí an tsamhail feistithe le crios tiomáint réidh (sean-mhúnla). Le himeacht ama, athraíodh na "seacht" arís agus arís eile, agus go déanach sna 1990idí, thosaigh an gineadóir ag obair le cineál nua crios le fiacla.

Is iad na cinn is coitianta i measc úinéirí gluaisteán ná táirgí rubair ón gcuideachta Gearmánach Bosch. Luíonn na criosanna seo go foirfe le hobair ghluaisteán baile agus feidhmíonn siad ar feadh na tréimhse iomlán a shonraíonn an monaróir.

Braitheann cáilíocht an crios tiomána ar oibriú an ghineadóra agus an ghluaisteáin ar fad.

Léirítear uimhreacha dearaidh agus méideanna na gcreasa sa leabhar oibriúcháin don charr:

• 2101-1308020 (dromchla réidh), toisí - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107-1308020 (dromchla fiacail), toisí - 10,7x8,0x944,0 mm.

Conas a dhéanamh níos doichte an crios ar an gineadóir

Braitheann oibriú an ghineadóra, chomh maith leis an gcaidéal uisce, go príomha ar theannas ceart an chreasa ar an ulóg. Dá bhrí sin, ní féidir faillí a dhéanamh ar na rialacha atá ann cheana. Tá an crios suiteáilte agus teannas san ord seo a leanas.

1. Suiteáil an gineadóir cóimeáilte i bhfeidhm trí na cnónna socraithe a dhéanamh níos doichte.
2. Tóg barra pry agus é a úsáid chun an bhearna idir an tithíocht gineadóra agus an caidéal a shocrú.
3. Cuir crios ar an ulóg.
4. Gan brú an mount a scaoileadh, tarraing an crios thar an ulóg.
5. Déan an cnó uachtarach níos doichte agus an gineadóir á dhaingniú go dtí go stopann sé.
6. Seiceáil an méid teannas crios - níor chóir go mbeadh an rubar sag, ach níor cheart síneadh láidir a cheadú.
7. Déan an cnó gléasta alternator níos ísle níos doichte.
   

   Ba chóir go dtabharfadh crios tiomána dea-theannas beagán flex nuair a bhrúitear é, ach gan a bheith ró-scaoilte.

Físeán: conas an crios malartach a dhéanamh níos doichte

Conas an crios ailtéarnóra a theannadh.

Déantar an méid teannas a sheiceáil le dhá mhéar. Is gá brúigh ar an gcuid saor in aisce den chrios agus a sraonadh a thomhas. Is é an sraonadh optamach ná 1–1,5 ceintiméadar.

Mar sin, is féidir linn a rá go bhfuil féin-chothabháil an gineadóir ar an VAZ 2107 indéanta go leor agus nach mbaineann leis an gcatagóir na tascanna dodhéanta. Tá sé tábhachtach na moltaí agus na halgartaim a bhaineann le hobair áirithe a leanúint chun deisiúcháin nó diagnóisic a dhéanamh ar bhealach ardchaighdeáin. Mar sin féin, má tá amhras ort faoi do scileanna agus cumais, is féidir leat dul i gcónaí chuig gairmithe chun cabhair a fháil.