Tionscadal Bell HSVTOL
Líníocht choincheap clog ag taispeáint trí leagan de HSVTOL san eitilt. Ar dtús ar dheis tá an leagan gan foireann - HSVTOL Light.
I mí Lúnasa 2021, nocht Bell Textron dearadh coincheapa chun scaird-rotarárthach ardluais éirí de thalamh agus tuirlingthe HSVTOL a thógáil. Caithfidh siad a bheith in ann éirí de thalamh ingearach agus tuirlingthe a dhéanamh agus luasanna i bhfad níos airde a bhaint amach ná na príomh-rótair a úsáidtear inniu.
De réir Bell HSVTOL, is é seo an chéad chéim eile i bhforbairt rotorcraft. Caithfidh longa eitilte den aicme seo a bheith hibrideach. Ba cheart go mbeadh fuselage HSVTOL faoi thiomáint ag scairdinneall gás-inneall amháin (nó níos mó) le hiontógálacha aeir agus soic sceite cosúil le haerárthach clasaiceach. Ba chóir go mbeadh barr sciatháin an HSVTOL feistithe le nacelles 90 céim le rótar trí lann, cosúil le rotorcraft clasaiceach. Caithfidh an t-inneall scaird na rotors a thiomáint i VTOL agus hover, chomh maith leis an HSVTOL a thiomáint san eitilt chomhréidh, mar atá i gcás aerárthach clasaiceach. Buíochas le giaranna speisialta a úsáid, ba cheart go mbeadh an t-inneall turbojet mar fhoinse uilíoch sá, ionas nach gá don HSVTOL innill turboshaft ar leithligh a shuiteáil chun na príomh-rotors a thiomáint.
De réir Bell HSVTOL, is é seo an chéad chéim eile i bhforbairt rotorcraft. Caithfidh longa eitilte den aicme seo a bheith hibrideach.
Príomheilimint den choincheap nua, áfach, is ea an t-aistriú ó éirí de thalamh ingearach nó hovering go dtí eitilt chothrománach. Ag an gcéim seo, ba cheart go n-úsáidfeadh HSVTOL rótar mar rótarárthach fós, i.e. cas go réidh iad 90° chun eitilt leibhéal a thosú. Mar sin féin, de réir mar a mhéadaíonn an luas cothrománach, déanfar feidhm na gluaiseachta a ghlacadh go hiomlán ag an scaird-inneall tuirbín gáis atá suiteáilte sa chorp (na rotors a mhúchadh). Filleann lanna an rótair ar feadh an nácéil chun friotaíocht aeir a íoslaghdú. Mar sin, déanfar HSVTOL a thiontú ó rótarárthach go haerárthach faoi thiomáint scaird. Nuair a athraíonn tú ó eitilt chomhréidh go hovering agus/nó tuirlingthe ingearach, déanfar an nós imeachta iomlán a aisiompú. Gníomhóidh an HSVTOL luasmhoillithe na rotors, a ghlacfaidh an fheidhm tiomána ar láimh ón inneall scaird tuirbín gáis, agus ansin tosóidh sé na nacelles a iompú isteach i suíomh ingearach chun an t-inliú tuirlingthe a thosú go réidh.
Mar a cheap dearthóirí Bell, a bhuíochas le tiomáint scaird agus lanna rótar fillte, beidh HSVTOL in ann luasanna 750 km / h a bhaint amach ar eitilt comhréidh. Is difríocht shuntasach é seo ó rótarárthach Osprey Bell-Boeing MV-22B, a luainíonn a luas uasta eitilte timpeall 500 km/u. Tá sé seo freisin níos mó ná an t-aerárthach iompair turboprop Lockheed Martin C-130J Hercules (luas uasta - 670 km / h).
Ar ais go dtí coincheap na mblianta ó shin
Léiríodh dearadh long eitilte, ag comhcheangal gnéithe héileacaptair agus eitleáin araon, den chéad uair i seascaidí an chéid seo caite. Le linn Chogadh Vítneam, bhí Aerfhórsa na SA ag lorg réiteach a éascódh tarrtháil níos tapúla agus níos éifeachtaí d’aerchriúnna lámhaigh síos thar chríoch namhaid-rialaithe. An eochair do rath a bhí a bheith in ann a fháil go dtí suíomh go tapa, hover a phiocadh suas pearsanra scoite amach as an talamh, agus a fháil amach go tapa ar chríoch an namhaid. Bhí suim ag Arm na SA, a bhí ag lorg ardáin nua chun gach cineál tascanna speisialta a dhéanamh, mar shampla trúpaí a bhogadh i bhfad isteach i gcrios gníomhaíochta an namhaid, i ndeiseanna nua freisin. Rugadh Dá bhrí sin an coincheap de éirí de thalamh ardluais ingearach agus aerárthach tuirlingthe - HSVSTOL.
Ag an am, chuir roinnt cuideachtaí eitlíochta SAM tús le hobair ar thaispeántóirí teicneolaíochta HSVSTOL, agus bhí Bell ina cheannaire soiléir orthu. Ag 3, rinne Bell ceannródaíocht ar choincheap an rotorcraft agus chuir sé i bhfeidhm é i bhfoirm taispeántóir XV-11. Tharla a eitilt ar Lúnasa 1955, 15. Ansin bhain Bell úsáid as an taithí a fuarthas ina dhearadh, ina thógáil agus ina thástáil chun an fhréamhshamhail XV-22 rotorcraft a fhorbairt go luath sna seachtóidí, sinsear díreach an Osprey V-7,9. Ón tús, bhain gach tionscadal HSVTOL úsáid as scaird uisce agus rotors rothlach le lanna fillte. Ba é an t-aon chinneadh loighciúil é. Ba é Bell an t-aon duine a d'fhorbair taispeántóir teicneolaíochta lánmhéide - inneall turbojet ard-sciathán, sciathán díreach, suite ar an iomaire le dhá phríomhrótar rothlach (trastomhas XNUMXm) suite ar na leideanna sciatháin. Na lanna rotor fillte feadh na nacelles, díreach mar atá sa tionscadal HSVTOL reatha.
