Tiomáint tástála Volvo S90 vs BMW 5

Tá an S90 chomh sábháilte gur féidir leis idirdhealú a dhéanamh idir móin ar an mbóthar agus imbhuailtí a sheachaint. Idir an dá linn, bhailigh an "cúigear" lucht féachana ag ionad siopadóireachta mór - tá a fhios aici conas an lucht páirceála a fhágáil gan tiománaí istigh ann

Úsáidtear an Chosaint Lochlannacha i bhficheall chun White a bhaint as a ghnáthdhráma agus an tionscnamh a ghabháil. Breathnaíonn Volvo ar an sedan suaitheanta S90 cosúil le seinnteoir fichille don bhanríon dubh. Tá na “casúir Thor” faoi stiúir sna ceannsoilse ag lasadh le tine fuar, bares an gríl radaitheora cuasach fangs chrome tanaí - den chéad uair le blianta fada ní chailltear Volvo i gcoinne chúlra BMW, go háirithe mar an 5-Sraith is nuaí.

Gluaisteán an-mhaith ab ea an Volvo S80 ó thaobh trealaimh agus tréithe tiomána de, ach thosaigh a tháirgeadh ar ais i 2006. Gach bliain níor tháinig ach méadú ar an aga moille taobh thiar den tagairt sa rang gnó. Ina theannta sin, bhí cuma na “n-ochtóidí” ró- “luibhneach”, cé gur creachadóir fíor é a oidhre.

Is éard atá i scáthchruth an S90 ná sedan gnó tiomána roth chúl clasaiceach le hinneall il-sorcóra faoin bhoinéid fhada, ach tá an S90 tógtha i ndáiríre ar ardán tiomána roth tosaigh. Níl sna mótair ach ceithre shorcóir, agus tá siad suite trasnánach. Ar mhaithe le héifeacht amhairc, aistríodh an t-acastóir tosaigh go dtí an srón, agus aistríodh an cockpit ar ais. D’fhonn an líne bhoinéid íseal a choinneáil, tréigeadh fiú na stráiceanna aeir tosaigh - cuirtear an éifeacht amhairc ag ceann gach rud.

Labhraíonn Volvo teanga phréimhe go líofa go leor, ach le blas sainiúil uirthi. Dealraíonn sé go bhfuil sé ag athrá lúb Hoffmeister do BMW, ach ar a bhealach féin. Bhí beatha an "Swede" trom, agus tá an meascán soilse agus clúdach fillte fillte cuma an-deacair.

In ainneoin iarrachtaí na ndearthóirí, is cosúil go bhfuil cuma iontach an S90 ar chairdiúlacht. Tagann strainséirí suas go héasca le linn an lámhach, iarrann siad selfie a thógáil, breathnú isteach sa salon, agus sonraí a iarraidh. Cosnaíonn aura gruama BMW 5-Sraith, ar a mhalairt, paisinéirí ó shúil agus ó cheisteanna gan ghá. Is carr é BMW clasaiceach nach féidir a mheascadh le haon cheann eile.

Trí iontógáil aer ar leithligh sa tuairteoir tosaigh - an ghné is infheicthe de ghluaisteáin leis an bpacáiste M Sport

Is í an cheist cén tsamhail atá os ár gcomhair. Íomhá spit is ea an "cúig" nua den sedan suaitheanta 7-Sraith, nach bhfuil ach níos lú. Na nostrils ata céanna, cloígh na ceannlampaí leo, níl na difríochtaí idir gluaisteáin chomh suntasach. Tá na difríochtaí sna fionraí beag: tá cnámh mianna dúbailte sa tosaigh, il-nasc éadrom ar chúl, ach ní féidir bellows aeir a shuiteáil ar an 5-Sraith. Tá an t-ardán modúlach CLAR le hardchórais leictreonacha níos mó ná feidhmchlár tromchúiseach sa seomra ranga.

Maidir le toisí, níl na "cúig" nua i bhfad ón gcarr giniúna roimhe seo: tá an S90 i bhfad níos mó ná an S80, ach níos lú ar airde. Tá Volvo beagán níos faide ná BMW mar gheall ar a dheasca ollmhór, agus tá roth roth an sedan Sualainne níos lú. Go loighciúil, ba cheart go mbeadh méid an trunk mar thoradh ar an S90 agus géilleadh don spás sa tsraith chúil. Ach i ndáiríre, níl an difríocht sna trunks ach 30 lítear i bhfabhar BMW, ach is féidir le Volvo a bheith bródúil as leithead an oscailt agus goir ar leithligh isteach sa salon.

Beidh paisinéirí fada-chosa sa S90 níos compordaí: tá níos mó spáis idir na glúine agus na cúltacaí. Is iad seo, ar dtús, na buntáistí a bhaineann le hardán “trasnánach” tiomána roth tosaigh, agus sa dara háit, tábhacht na gluaiseachta sa tsraith chúil, arna ionghabháil i Volvo ag úinéir nua na Síne.

Go traidisiúnta bhí fócas BMW ar an tiománaí, mar sin níl an dara ró chomh compordach: tá an mhaolú suíochán níos faide, tá an doras níos cúinge, agus tá an leac cuartha. Tá méadú ainmniúil tagtha ar sheomra na gcos i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo - gan ach ceintiméadar. Ní féidir a rá go bhfuil an tsraith chúl den “chúigear” plódaithe go mór. In airde an uasteorainn agus leithead an chábáin ag na guaillí, tá buntáiste beag aige, ach fós thar an S90.

I dtrealamh an dara ró, tá paireacht ag na gluaisteáin: aonad aerchóirithe le dhá chrios, duchtanna aeir sna racaí agus suíocháin téite. Tá painéal rialaithe aeráide sedan na Sualainne nua-cheangailteach, íogair ó thaobh tadhaill. Ina theannta sin, ní dhéanann na Sualainnigh dearmad ar rudaí beaga úsáideacha éagsúla mar asraon tí 230 volta nó teanndáileog leanbh a tógadh isteach sa suíochán.

Tarraingíonn an eochair-fob as na "cúig" an phóca ar ais go suntasach. Tagann sé gar d’fhón póca i méid agus i líon na bhfeidhmeanna: taispeáint scáileáin tadhaill daite agus muirearú gan sreang. Ón é, ní amháin gur féidir leat an carr a dhíghlasáil, clúdach an trunk a ardú agus an rialú aeráide a chasadh air, ach an carr a rialú go cianda fiú.

Sleamhnaíonn tú do mhéar feadh saighead tarraingthe amháin, bogann an sedan ar aghaidh, feadh an chinn eile - ar ais. Go teoiriciúil, tugann sé seo deis duit an carr a rolladh as póca páirceála daingean, go praiticiúil - le bailiú timpeall an "cúigear" lucht féachana. Tá an keychain S90 bearrtha leathair níos lú agus níos simplí, agus níl na cnaipí ar an deireadh an-chompordach.

Cuireann an 5-Sraith bailchríocha dathanna éagsúla ar fáil, tugtar Mokka ar an donn seo

Dúnann "cúigear" na doirse go docht le dúnadh doirse taobh thiar de na paisinéirí, coinníonn an ton cumarsáide socraithe taobh istigh docht daingean - beagnach mar an gcéanna leis na "seacht". Ní teach é seo, ach cuntas pearsanta an bhainisteora. Agus ag an am céanna, an tiománaí, atá mar thosaíocht arís - ní féidir ach a shuíochán a bheith feistithe leis an bhfeidhm massage.

Athraíonn an suíochán, cosúil le culaith ghnó, go díreach leis an bhfigiúr - is féidir fiú an cúl uachtarach agus íochtarach a choigeartú ina n-aonar. De réir a chéile tá BMW ag géilleadh don teicneolaíocht nua-aimseartha - amhail is go drogallach - tá cách an chuid is mó de na ceannaitheoirí coimeádach. Sáraíonn imill na dials réidh réidh an phainéil, tá na heochracha tadhaill ar chonsól an ionaid cóngarach do na cnaipí agus na cnaganna fíor.

Dealraíonn sé go ndéanann Volvo aois an lucht féachana a mheas faoina luach d’aon ghnó - tá cnaipí fisiciúla ar a laghad ar an gconsól, agus is é an scáileán fadaithe go hingearach leis an gcnaipe Baile formáid a thuigeann úsáideoir fón cliste muiníneach go maith é. Tá an taobh istigh den S90 cluthar tí, cosúil le hárasán seanathair ar Kutuzovsky. Tá an clúdach urrann ar an tollán lárnach le shaighid adhmaid nádúrtha cosúil le iontlaise, ar a raibh sé chomh hálainn gluaisteáin a rolladh ina óige. Taispeánann na trims ar an dashboard agus na doirse cúl bulging cathaoireacha Vín.

Is féidir suíocháin uachtar Volvo S90 a chomhcheangal ní amháin leis an taobh istigh dubh, ach leis an uachtar freisin

Ní chloíonn na Sualainnigh le béasaíocht ghnó dhian - is léir é seo ón easpa dúnadh doirse. Ag an am céanna, tá sé beagnach mar an gcéanna le BMW, córas fuaime ard-deireadh Bowers & Wilkins le greillí cainteora alúmanaim. Níl sé chomh cumhachtach ar Volvo, ach ní bheidh ach grá ag ard-cheol an difríocht san fhuaim, agus is maith leis an gcuid eile é. Níl na suíocháin tosaigh ach beagán níos lú i dtéarmaí líon na n-athruithe ar na cinn Ghearmánacha, ach níl siad chomh compordach agus is féidir leo suathaireacht ní amháin ar an tiománaí, ach ar an bpaisinéir freisin.

Tosaíonn lasc lonrach an mótar S90, agus déantar modhanna tiomána a rialú trí scrollaigh an sorcóra gné. Ní gá duit dul i dtaithí ar gach rud eile - seo na luamháin cholúin stiúrtha is gnách. Tá BMW ann anois freisin - ó tréigeadh na lasca neamhshocraithe mar gheall ar riachtanais iomadúla chustaiméirí na n-oifigí cíosa.

Tá an luamhán stiúrtha tarchuir uathoibríoch fós gan suíomhanna seasta, ach is furasta teacht ar an gceann atá ag teastáil, agus cuirtear an modh Páirceála i ngníomh le cnaipe ar leithligh. Is cosúil le gadget ceannródaíoch, go háirithe le bailchríoch ceirmeach. Ní cosúil le luamhán simplí Volvo a ghluaiseann i sliotán díreach gan iarracht shuntasach.

Tosaíonn an díosal S90 D5 go bríomhar, gan bac - tá an rún sa chóras PowerPulse, rud a chabhraíonn leis an tuirbín a casadh ag úsáid aer comhbhrúite, a stóráiltear i sorcóir dhá lítear. Tá an t-impulse tosaigh go maith fiú i gcomparáid leis an aonad sé-sorcóir den BMW 530d - tá a aga moille turbo faoi deara fiú sa mhodh Spóirt.

Níl ach ceithre sorcóir i bhfolach faoin gcochall fada, ina theannta sin, suite trasna

Tá cumhacht na n-inneall gar: 235 fórsa Sualannach i gcoinne 249 cinn Ghearmánacha. Ach ní tharlaíonn míorúiltí, agus tá trí lítear le 480 méadar Newton i gcoinne dhá lítear le 620 Nm de chasmhóimint. Tugann BMW i spurt suas le 100 km / h an dara go leith do Volvo, agus sroicheann an tsnáthaid luasmhéadair 250, agus is é uasteorainn an S90 230 km san uair. Tá díosal na "cúig" níos torainní díomhaoin, ach fuaimeanna sé go maith le linn luasghéarú, cé go bhfuil díosal Volvo ciúin agus cliste. De réir an phas, tá BMW níos eacnamaíche, ach i ndáiríre léirigh an ríomhaire ar bord 11,5 lítear - lítear iomlán níos mó ná Volvo.

Tiomáint uile-roth atá sa dá charr: tá acastóir tosaigh ag BMW, tá acastóir cúil ag Volvo. Ach i gcoirnéil, tá na sedans cothromaithe go cothrom. Agus ar ndóigh, tá an córas cobhsaíochta i gcarr na Sualainne tiúnta níos déine. Mothaíonn chassis an S90 beagán mí-oiriúnaithe mar gheall ar na stráiceanna aeir cúil padded a ligeann don deireadh swing agus fionraí tosaigh an earraigh chun acomhail an bhóthair a mharcáil. Mar sin féin, tá an S90 compordach fiú ar rothaí 20 orlach agus i mód “dinimiciúil”, a bhrúnn na maolaitheoirí turraing. Is é asfalt briste Moscó a ghné. Ag an am céanna, déantar an carr a rialú go cruinn, agus an níos éadroime an iarracht ar an roth stiúrtha, is é is trédhearcaí an t-aiseolas.

Is carr compordach é an 5-Sraith nua de réir chaighdeáin BMW, ach tá go leor spóirt fós ann. Coscáin chumhachtacha anseo, cosúil le carr spóirt. Tá trastomhas níos lú ag na rothaí, ach tá siad fillte i mbonn réchaite le ballaí taobh righin. Tá roth stiúrtha sofhreagrach BMW trom ar luas íseal, rud a fhágann go dtéann an pháirceáil ina réamhtheachtaí do na hairm agus na guaillí. Ag an am céanna, buaileann an 5-Sraith le tiúnadh chassis gan athbhrí, freagraí beachta agus carachtar tiomána, díreach mar a ghlacann an Volvo le compord.

Tá an córas coscánaithe uathoibríoch S90 in ann idirdhealú a dhéanamh idir móin agus ainmhithe móra eile, ach i subh tráchta slaodach, tá eagla air roimh GAZelle meirgeach atá ag tiomáint sa chéad lána eile agus buaileann sé na coscáin. Le tiomáint uathrialach, is fearr rudaí - cuirtear an córas Pilot Assist i ngníomh ag brú cnaipe, coimeádann sé an t-achar go muiníneach agus téann sé trí chasadh socair.

Tá Arsenal den chineál céanna ag BMW, ach caithfear aire a thabhairt dó. Má fheiceann Volvo go maith fiú na marcálacha caite, cailleann an "cúig" an tsraith anois agus ansin, fiú le solad dúbailte. Go teoiriciúil, tá sedan na Gearmáine in ann é féin a atógáil. Déanta na fírinne, tarlaíonn sé mar seo: ar dtús coimeádann tú an táscaire treorach ar feadh i bhfad, fanann tú ar imoibriú, agus ansin glacann tú carr nach raibh ag iarraidh fanacht sa chéad lána eile. Go dtí seo, is fearr BMW maidir le gluaisteáin a thiomáint ná gluaisteáin nach dtéann.

Tá praghsanna don S90 préimhe go leor. Cosnaíonn an leagan díosail den D5 le tiomáint uile-roth sa chumraíocht is simplí $ 41. Tá sé seo ag leibhéal an díosail Mercedes-Benz E 730 (200 hp) agus níos costasaí ná an Audi A194 6 TDI agus BMW 2.0d le hinnill 520 hp. Cosnaíonn an tástáil "cúig" le haonad 190-sorcóir agus tiomáint uile-roth $ 6 ar a laghad, agus beidh níos mó airgid ag teastáil ó threalamh maith ná mar a bheidh i gcás Volvo.

Comhlíonann an sedan nua S90 coinbhinsiúin an ranga ghnó, ach ag an am céanna bhí sé sainiúil go leor. Tá an chuma ar an scéal gur éirigh go maith le tús Volvo agus nár ith an namhaid an bhanríon dubh. Is réabhlóid bheag í an S90: tá go leor le tairiscint ag cuideachta na Sualainne anois sa deighleog préimhe thar a sábháilteacht a bhfuil ardmholadh ag dul di. Tá an "cúig" mar thoradh ar éabhlóid leanúnach. BMW é seo, agus ní féidir a bheith difriúil.

Cineál comhlachta	Sedan	Sedan
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Rothaí, mm	2975	2941
Mm Imréiteach talún	144	152
Curb meáchan, kg	1770	1779
Meáchan iomlán incheadaithe, kg	2385	2230
cineál innill	Díosal 6-sorcóir, turbocharged	Turcharcharged 4-sorcóir díosail
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	2993	1969
Cumhacht, hp le. ag rpm	249 ag 4000	235 ag 4000
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm	620 ag 2000-2500	480 ag 1750-2250
Tarchur, tiomáint	AKP8, lán	AKP8, lán
Luas uasta, km / h	250	230
Luasghéarú go 100 km / h, s	5,4	6,8
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Toirt trunk, l	530	500
Praghas ó, $.	47 480	41 730

Ba mhaith leis na heagarthóirí buíochas a ghabháil le O1 Properties agus le riarachán ionad gnó Monarcha Stanislavsky as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.