Léirmheas ar Porsche Tycan 2021

Is fearr aithne ar Porsche as cuid de na gluaisteáin spóirt is fearr i stair na ngluaisteán a tháirgeadh, ach cosúil le formhór na ngluaisteán eile, ní raibh taithí aige ar fheithiclí leictreacha a dhéanamh - go dtí seo.

Sea, tá an sedan mór Taycan a bhfuiltear ag súil leis le fada anseo ar deireadh, agus ba cheart go gcruthódh sé nach bhfuil gluaisteáin spóirt agus gluaisteáin leictreacha comheisiatach.

Is tasc diana é, ach más féidir le haon déantúsóir uathoibríoch é a tharraingt amach, is Porsche é. Mar sin, an bhfuil an Taycan rud éigin speisialta? A ligean ar a fháil amach.

Porsche Tycan 2021: 4S
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	-
Cineál breosla	Giotár Leictreach
Éifeachtúlacht breosla	—L / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$153,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Nuair a dhéantar samhlacha táirgeachta de ghluaisteáin choincheapa, is minic a chailltear go leor den rud a dhéanann chomh speisialta iad san aistriúchán, ach insíonn an Taycan scéal eile, rud a fhanann dílis don Mhisean E a d’fhógair é.

Agus ní féidir an Taycan a chur amú ar rud ar bith seachas samhail Porsche. Mar sin féin, is léir go bhfuil sé difriúil óna dheartháireacha, laistigh agus lasmuigh.

• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: 4S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: 4S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: 4S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: 4S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (íomhá: Turbo).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (íomhá: Turbo).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (íomhá: Turbo).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (íomhá: Turbo).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: Turbo S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: Turbo S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: Turbo S).
• Mar ghluaisteán leictreach, cuireann an Taycan go leor béime ar aeraidinimic (Íomhá: Turbo S).

Mar ghluaisteán leictreach, tá an t-aeraidinimic ríthábhachtach don Taycan, agus is léir ón taobh tosaigh a thionchar ar bhreathnaíonn, nuair a thiteann cuirtíní aeir gníomhacha síos ó na soilse reatha ceithre phointe faoi stiúir i rith an lae.

Ar an taobh, tá Láimhseálann doras fionnuar intarraingthe ag an Taycan atá deartha chun tarraing a choinneáil chomh híseal agus is féidir, chomh maith le go leor dearaí roth cóimhiotal aerdinimiciúil atá deartha chun raon a mhéadú.

Ansin ar chúl, tá spoiler trí chiseal ag an Taycan atá suite os cionn an taillight LED, a ardaíonn go huathoibríoch ag 90 km/u, ansin arís ag 160 km/u agus arís ag 200 km/u chun an downforce a mhéadú.

Ar ndóigh, buaileann an Taycan an pointe EV i ndáiríre lena diffuser ollmhór, ar ndóigh nach bhfuil píopaí eireabaill ionsuite ag glacadh leis nach bhfuil astuithe nialasacha aige.

Tá lámha dorais in-aistarraingthe ag an Taycan a íoslaghdaíonn tarraing (Íomhá: Turbo).

Taobh istigh, is féidir leat a fheiceáil láithreach go bhfuil an Taycan marvel teicneolaíochta, agus amhairc suntasach.

Is beag cnaipí atá i gceist: tá scáileáin tadhaill 10.9 agus 8.4-orlach ag baint leis an gcruach láir, agus is é an taispeáint lár an chéad cheann agus rialaíonn an dara ceann an rialú aeráide le haiseolas tadhlach úsáideach.

Is ionadh é, tá an teaglama seo sách éasca le húsáid, cé go dtógann sé tamall ag foghlaim cén áit agus cén uair is gá brúigh agus ansin taispeánann na méarloirg go léir a thagann mar thoradh air.

Agus más mian leat é a dhéanamh níos éasca don phaisinéir tosaigh dul isteach sa chaingean, is féidir an dara scáileán tadhaill 10.9-orlach a chur leis an taobh $2150 den dash, ach cén fáth a ndéanfá?

Is féidir an dara scáileán tadhaill 10.9-orlach a chur leis an deais ar thaobh an phaisinéara (íomhá: 4S).

Agus chomh futuristic is atá an socrú seo, is é an braisle uirlisí digiteacha cuartha 16.8-orlach a tharraingíonn an aird ar fad. Beast ollmhór, néal a chur ar a bhfuil uait sa tsúil.

• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (sa phictiúr: 4S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).
• Tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ardchaighdeáin (íomhá: Turbo S).

Seachas sin, tá an taobh istigh críochnaithe i stíl Porsche clasaiceach le hábhair ard-chaighdeán, lena n-áirítear láithreacht upholstery saor ó leathar chomh maith le cowhide nádúrtha.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Ag tomhas 4963mm ar fhad (le bonn roth 2900mm), 1966m ar leithead agus 1379mm ar airde, is sedan mór é an Taycan i ngach ciall den fhocal, ach a bheith ina charr leictreach, bhí sé i gcónaí ag dul chun rudaí a dhéanamh beagán difriúil nuair a tháinig sé chun praiticiúlacht. ..

Tá cumas 366L ag an stoc, mar shampla, nach bhfuil go hiontach, ach is féidir é a leathnú go dtí méid anaithnid trí na suíocháin cúil 60/40 fillte a fhilleadh, gníomh nach féidir a chur i gcrích ach amháin le scaoileadh láimhe de an dara sraith. laistí.

Agus chun é a dhéanamh níos deacra earraí níos toirtiúla a luchtú, tá oscailt an bhróg beag agus tá liopa ard luchtaithe ann le dul i ngleic leis.

Mar sin féin, tá an t-urlár cothrom, tá tarraiceáin stórála domhain ar na taobhanna agus urrann réasúnta faoin urlár (foirfe chun an cábla luchtaithe ar bord a stóráil). Tá ceithre phointe ceangail agus soicéad 12V ar láimh freisin.

Cé go bhfuil sé ar fad beagán measctha, luíonn cleas Taycan páirtí ina cheann tosaigh (nó stoc), a sholáthraíonn 84L eile de thoilleadh lasta, rud a chiallaíonn gur féidir leis cúpla málaí padded nó culaith bheag a fheistiú. Sea, ós rud é gur carr leictreach é seo, níl aon inneall faoin gcochall.

Faightear roinnt comhréitigh freisin sa dara sraith, áit nach bhfuil ach dhá orlach de sheomra cos ar fáil taobh thiar de mo shuíomh tiomána 184cm (6ft 0in), chomh maith le cúpla orlach de spás cloiginn. I bhfianaise a mhéide, shílfeá go mbeadh an Taycan níos fairsinge do phaisinéirí cúil.

Ag labhairt dó, tá dhá shuíochán sa dara sraith mar chaighdeán, cé gur féidir leis an suíochán láir an tráidire lárionad $1000 a athsholáthar, ach b'fhearr gan é a úsáid an t-am ar fad mar gheall ar a seasamh ardaithe a fhágann go bhfuil tú mall.

Níl an dara sraith an-leathan ach an oiread, mar sin ní bhíonn mórán spraoi ag baint le triúr daoine fásta ina suí suas chun dáta, agus itheann an chromán mór sa lár seomra cos luachmhar freisin.

In aon chás, tá dhá phointe ancaireachta ISOFIX ann chun suíocháin leanaí a cheangal má bhraitheann leanaí níos óige go bhfuil gá le luas.

Maidir le taitneamhachtaí, tá armrest fillte síos ag an dara sraith le dhá shealbhóir cupáin, chomh maith le dhá chalafort USB-C agus asraon 12V, agus is féidir le tarraiceáin sa tailgate buidéal rialta amháin a shealbhú.

Tá dhá chalafort USB-C níos mó ag an gcéad tsraith agus asraon 12V in urrann lárionad beag, agus tá an bosca glove níos lú freisin.

Tá dhá chalafort USB-C agus asraon 12V ag an gcéad sraith i mbá beag lárnach (Íomhá: 4S).

Mar sin féin, tá dhá sealbhóir cupáin ar an consól lár agus is féidir dhá bhuidéal rialta a chur sna doirse tosaigh.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ag an seoladh, beidh an Taycan ar fáil i dtrí leagan tiomána uile-roth, ach táthar ag súil go mbeidh leagan tiomána roth cúil ag an leibhéal iontrála isteach sa líne amach anseo in éineacht leis an gcomhlacht vaigín Cross Turismo.

Tá an leagan 4S á tháirgeadh faoi láthair, ar phraghas idir $190,400 agus $10,000 móide costais taistil. Sea, is féidir leat Taycan a cheannach ar $45,000 níos lú ná an Panamera atá beagán níos mó, gan trácht ar $911 níos lú ná an $XNUMX íocónach - rud is iontas taitneamhach é.

Áirítear le trealamh caighdeánach ar an 4S fionraí aeir trí sheomra le taiseoirí oiriúnaitheacha, coscáin iarainn theilgthe (dioscaí tosaigh 360mm agus dioscaí cúil 358mm le calipers sé agus ceithre-loine faoi seach), ceannsoilse stiúir le ciarsúr, cuimilteoirí braite báistí, 20-. rothaí cóimhiotail orlach Spórt Aero, gloine príobháideachta cúil, tailgate cumhachta agus Baile Átha Troim dubh taobh amuigh.

Taobh istigh, iontráil agus tús gan eochair, sat nav tráchta beo, tacaíocht Apple CarPlay, raidió digiteach, córas fuaime 710-chainteoir 14W Bose, roth stiúrtha téite, suíocháin tosaigh cumhachta 14-bhealach le téamh agus fuarú, agus feidhm chrios dé-rialú aeráide.

Tá an Baile Átha Troim Turbo i bhfad níos costasaí, $268,500, ach cuireann sé veicteoiriú chasmhóiminte cúil, fionraí spóirt le barraí gníomhacha frith-rolla, coscáin iarann ​​teilgthe ceirmeach-brataithe (410mm tosaigh agus dioscaí cúil 365mm le calipers sé agus ceithre-loine). faoi ​​seach), ceannsoilse Maitrís LED, rothaí cóimhiotail Turbo Aero 20-orlach, Baile Átha Troim dath an choirp, suíocháin cúil téite, agus rialú aeráide ceithre chrios.

Ansin tá an Turbo S Baile Átha Troim, a iarrann $70,000 eile ach folaíonn sé "Spóirt Leictreach Sound", "Spóirt Chrono Pacáiste", luas-braite agus stiúrtha cúil, coscáin charbóin ceirmeacha (420mm tosaigh agus 410mm imeall cúil le 10" rims). agus calipers ceithre loine faoi seach), rothaí cóimhiotail 21-orlach "Mission E Design", Baile Átha Troim taobh amuigh snáithíní carbóin, roth stiúrtha spóirt, agus suíocháin spóirt tosaigh 18-bhealach inchoigeartaithe de réir cumhachta.

Ós rud é gur samhail Porsche é, tagann an Taycan le liosta leathan de roghanna costasacha, agus ní mór taispeáint ceann aníos $3350 a áireamh ar cheann acu, agus tá neart eile a luafaimid sna hailt seo a leanas.

Áirítear ar iomaitheoirí leictreacha an Taycan an Tesla Model S ceannródaíoch ($ 145,718 go $ 223,718) agus an Audi e-tron GT gaolmhar (an praghas fós le socrú), agus Comórtas BMW M5 ($ 246,900) agus an Mercedes-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). a naimhde "traidisiúnta".

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 10/10

Tá gach samhlacha Taycan feistithe le dhá mhótar sioncrónacha maighnéad buan a roinntear idir na hacastóirí tosaigh agus cúil chun tiomáint uile-roth a sholáthar.

Murab ionann agus feithiclí leictreacha eile, tá an Taycan feistithe le tarchur uathoibríoch aon-luas ar an acastóir tosaigh agus ceann dhá-luas ar an acastóir cúil, a ardaíonn a acmhainn dinimiciúil.

Mar a thugann a n-ainmneacha le tuiscint, áfach, ní chruthaítear gach aicme ar chomhchéim: seachadann an 4S suas le 390kW de chumhacht agus 640Nm de chasmhóiminte agus ritheann ó stad go 100km/u i gceithre soicind éilithe.

Cé go méadaíonn an pacáiste "Performance Battery Plus" $11,590 cumhacht na 4S go 420kW agus 650Nm, fanann na hamanna ráithe trí dhigit mórthaibhseacha mar a chéile.

Ansin tá an Turbo, a ardaíonn an réamhim go dtí 500kW agus 850Nm gáireach, ag bualadh 100km/u i díreach 3.2s.

Ach is é an Turbo S a thógann feidhmíocht go leibhéal iomlán eile, ag seachadadh 560kW agus 1050Nm go trí dhigit i 2.8s beagnach dochreidte. Sea, tá sé seo ar cheann de na gluaisteáin is tapúla sa stair.

Is fiú a thabhairt faoi deara, i ngach leibhéal Baile Átha Troim Taycan, nach bhfuil an chumhacht uasta agus an chasmhóimint ar fáil ach amháin i mód Overboost, nach gcuirtear i ngníomh ach amháin nuair a bhíonn an rialú seolta ar siúl.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad leictreachais a ídíonn sé? 8/10

Ós rud é gur leictreacha é, tagann an 4S le ceallraí 79.2 kWh mar chaighdeán, tá tomhaltas cumhachta comhcheangailte oifigiúil de 26.2 kWh / 100 km aige agus raon éilithe (ADR 81/02) de 365 km.

Mar sin féin, is féidir le ceannaitheoirí an pacáiste $11,590 Performance Battery Plus a roghnú, rud a ardaíonn aschur ceallraí 4S go 93.4 kWh. ídíonn sé 27.0 kWh / 100 km agus taisteal i bhfad níos úsáidí 414 km gan athluchtú.

Tá ceallraí níos mó caighdeánach ar an Turbo, a ídíonn 28.0 kWh/100 km agus a chlúdaíonn 420 km ar lucht amháin.

Faightear an cadhnra céanna sa Turbo S, cé go n-ídíonn sé 28.5 kWh/100 km agus go maireann sé 405 km ar aon mhuirear.

Ag baint úsáide as charger tapa DC le cónascaire CCS, is féidir ceallraí Taycan a mhuirearú ó acmhainn 5 faoin gcéad go 80 faoin gcéad i 22.5 nóiméad.

I bhfíorchoinníollacha, d’éirigh linn feabhas a chur ar fheidhmíocht an 4S (21.5 kWh / 100 km ag 70 km) agus Turbo (25.2 kWh / 100 km ag 61 km) agus beagán taobh thiar den Turbo S (29.1 kWh / 100 km ag 67 km). ). ).

Cé gur sraith mhaith torthaí é seo, is fiú a mheabhrú gur bóithre tuaithe ardluais den chuid is mó iad bealaí seolta, agus mar sin beidh torthaí níos airde ag baint le meascán bóithre níos cothroime.

Ar aon nós, níor mhothaíomar riamh go raibh imní orainn nuair a tháinig sé go dtí an raon tiomána. Agus an leibhéal ard feidhmíochta san áireamh, is iontach an scéal é seo.

Ach nuair a ritheann an Taycan saor in aisce, is féidir leis an 4S suas le 225kW DC a ghearradh go tapa, cé gur féidir é a mhéadú go 270kW leis an bpacáiste Feidhmíochta Battery Plus $ 11,590 a thagann caighdeánach ar an Turbo agus Turbo S.

Ag baint úsáide as charger tapa DC le cónascaire CCS, is féidir ceallraí Taycan a mhuirearú ó acmhainn 80 go 22.5 faoin gcéad i díreach 11 nóiméad, agus is féidir le charger AC 2kW le cónascaire cineál XNUMXKW an obair a dhéanamh ó gach taobh den charr i XNUMX nóiméad. . ocht n-uaire an chloig ar bhloc beag nó naoi n-uaire an chloig ar cheann mór. Mar sin, le haghaidh na hoíche.

Is cúis áthais dúinn go dtagann gach samhlacha Taycan le síntiús trí bliana do líonra charger feithiclí leictreacha poiblí Chargefox, lena n-áirítear chargers DC tapa.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Cosúil le gach samhlacha Porsche, níl an Taycan rátáilte ANCAP, rud a chiallaíonn nach ndearnadh tástáil tuairteála neamhspleách air. Mar sin féin, déanann sé iarrachtaí móra fós chun slándáil a chinntiú.

I measc na n-ardchórais cúnaimh do thiománaithe ar fud na n-aicmí Taycan go léir tá coscánú uathrialaitheach éigeandála le braite coisithe, cúntóir coimeád lána, rialú cúrsála oiriúnaitheach, monatóireacht spot dall, ceamaraí radhairc timpeall, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil agus monatóireacht ar bhrú na mbonn.

Ach beidh ort $1200 a íoc as cúnamh stiúrtha agus crosbhóthair, $2000 le haghaidh coscánaithe éigeandála uathrialaitheach cúil agus foláireamh trasthráchta le cúnamh páirceála, agus $4650 le haghaidh Night Vision. Frankly, ba chóir go mbeadh gach rud ach an ceann deireanach caighdeánach.

Áirítear le trealamh sábháilteachta caighdeánach eile ocht mála aeir, coscáin frithghlasa, agus córais leictreonacha traidisiúnta tarraingthe agus rialaithe cobhsaíochta.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Cosúil le gach samhlacha Porsche, tagann an Taycan le barántas míleáiste gan teorainn trí bliana, dhá bhliain gearr ar an gcaighdeán préimhe atá leagtha síos ag Mercedes-Benz, Volvo agus Genesis.

Mar sin féin, tá ceallraí an Taycan rátáil ar feadh ocht mbliana nó 160,000 km, rud a thugann suaimhneas intinne breise duit.

Faigheann an Taycan cúnamh leanúnach cois bóthair chomh maith agus é á sheirbhísiú ag Porsche, agus déantar é a nuashonrú tar éis gach seirbhíse.

Ag labhairt di ar chothabháil, tá na tréimhsí don Taycan maith agus fada, gach dhá bhliain nó 30,000 km (cibé acu is túisce).

Ar an drochuair, ní raibh praghsanna seirbhíse Taycan ar fáil ag an am seo scríofa, mar sin beidh ar úinéirí teagmháil a dhéanamh le Porsche chun iad a dhearbhú roimh gach cuairt.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Pléascán. Más féidir leat cur síos a dhéanamh ar an Taycan, go háirithe an Turbo agus Turbo S, tá sé pléascach.

Go deimhin, tá sé deacair a chur i bhfocail an mothú a gheobhaidh tú nuair a chéim tú ar an pedal gáis Turbo S den chéad uair, beag beann ar an modh tiomána.

Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach ní ullmhaíonn rud ar bith dá bhfuil ann, gan trácht ar nádúr meandarach an tseachadta.

Tá sé deacair an mothúchán a fhaigheann tú nuair a chéimíonn tú ar chos gáis an Turbo S a chur i bhfocail (Íomhá: Turbo S).

Chun cliché seancharr a úsáid, tá tú sa suíochán ag an Turbo S, ní hamháin as seal, ach i bhfearas. Is réamhtheachtaí brúidiúla é don luasghéarú do-exorable a leanann.

Agus cé nach bhfuil ann ach caipín agus ní billeála barr, níl i bhfeidhmíocht líne dhíreach Turbo ach codán nó dhó taobh thiar dá dheartháir mór.

Pléascán. Más féidir leat cur síos a dhéanamh ar an Taycan, go háirithe an Turbo agus Turbo S, tá sé pléascach.

Ní bhaineann an rud céanna leis an 4S, atá i bhfad níos cliste - bhuel, réasúnta. Tá sé fós mar aidhm aige don léaslíne le hintinn, ach déanann sé amhlaidh ar bhealach níos “socair”.

Mar sin, is rogha chliste é sa lineup, agus is é an dá rogha eile ná gáire nó screadaíl.

Slí amháin nó slí, tógtar taithí Taycan go dtí an chéad leibhéal eile le Electric Sport Sound (roghnach ar an 4S agus Turbo, ach caighdeánach ar an Turbo S), atá gníomhach i mód tiomána Sport+. Tá fuaimrian sci-fi nua na scoile fíor-fhionnuar...

Is féidir an rud céanna a rá maidir leis an tarchur uathoibríoch dé-luas acastóra cúil, ar féidir leat a chloisteáil agus a mhothú agus tú ag aistriú giaranna. Mar a luadh, is gné uathúil é seo d'fheithicil leictreach a ligeann don Taycan leanúint ar aghaidh agus ag rith.

• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).
• Tá a fhios agat go mbeidh an Turbo S an-chasmhóiminte, ach níl aon rud réidh le haghaidh cad é (íomhá: Turbo S).

Ach nuair a bhíonn sé in am na stumpaí a tharraingt amach, tagann subtlety an choscánaithe athghiniúna (mura bhfuil an modh tiomána "Raon" ar siúl) chun tosaigh, ina bhfuil an ceallraí luchtaithe díomhaoin. Go deimhin, éilíonn Porsche nach gcuirtear na coscáin i bhfeidhm i 90% de chásanna tiomána laethúla.

Ach nuair a bhíonn dioscaí agus calipers ag teastáil, oibríonn siad go crua. Tá na codanna iarann ​​​​teilgthe den 4S soladach, agus tá na stopáin iarann ​​teilgthe atá brataithe le ceirmeach Turbo níos láidre fós, ach nigheann coscáin charbóin-ceirmeacha Turbo S an luas gan stró. Mar sin torthúil.

Ach chomh hiontach is atá an fheidhmíocht coscánaithe, tá an bhraitheann pedal níos suntasaí fós. Cén fáth? Bhuel, tá an chuid is mó de na EVs scanrúil (atá beartaithe) maidir leis an bpríomhghné seo, ach tá an Taycan i gceannas ar an mbealach a bhuíochas dá líneacht nár cheart a mheas faoina luach.

Ar ndóigh, tá níos mó ag baint leis an Taycan ná díreach luasghéarú agus coscánaithe, ach cuireann sé go leor iarracht ar láimhsiú freisin.

Ar an gcéad dul síos, bheifeá ag súil go mbeadh cumhacht ridiciúil an Turbo agus Turbo S - agus b'fhéidir an 4S - go leor chun fiú an córas tiomána uile-roth is fearr a bhaint amach ó am go chéile, ach ní mar sin atá an scéal. Bíonn tarraingt flúirseach i gcónaí, bíodh sé ina thús seasta nó ina seat slingshot ó chúinne.

Is féidir an dara ceann a bhaint amach trí chasmhóiminte ar chúl a veicteoiriú ar an Turbo agus an Turbo S, a oibríonn go crua chun an roth is mó a bhfuil greim aige a fháil. Cé go gcaillfidh an 4S an ghné seo, tá a ghreim lár-chúinne fós láidir.

Tá rialú coirp an-suntasach freisin agus tú ag tiomáint ar bhóthar foirceannadh maith: déanann barraí gníomhacha frith-rolla Turbo 2305-cileagram agus 2295-cileagram Turbo S a ndícheall cúiteamh a dhéanamh ar rolla an chomhlachta. Arís, tá an 2140-punt 4S overlook, ach amháin beag.

Níos fearr fós, ní chuireann méid an Turbo S eagla ort i gcoirnéil, a bhuíochas do stiúradh cúil-acastóra a ghiorrú go héifeachtach a bhonn rotha fada agus a fhágann go n-iompraíonn sé féin cosúil le carr i bhfad níos lú. Ní thugtar aird ar an 4S agus Turbo an uair seo, ach ní bhraitheann siad toirtiúil ar dtús.

Ar ndóigh, is é an príomhchuid eile den láimhseáil ná an córas stiúrtha cumhachta leictreachais, rud a d'éirigh go han-mhaith freisin.

Faigheann an 4S agus Turbo an leagan céanna, a bhfuil ní hamháin dea-ualaithe, ach freisin deas agus díreach ar aghaidh, agus cuireann sé leibhéal iontach mothaithe.

Téann an Turbo S céim amháin eile trí íogaireacht luais a áireamh ina leagan. Mar thoradh air sin, tá sé sách éadrom sa lámh ag luas íseal le haghaidh maneuverability feabhsaithe, ach go suntasach níos troime ag ardluais le haghaidh cobhsaíochta níos fearr.

Anois, ba mhaith leat a bheith ag smaoineamh go bhfuil an Taycan dírithe ar charr spóirt, rud a chiallaíonn nach é an sedan mór is compordaí é, ach go n-imíonn sé sách maith a bhuíochas dá fhionraí aeir trí sheomra.

Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, tá an modh tiomána "Comfort" taitneamhach go leor, ach más mian leat cúinneáil níos míne, is féidir leis na dampers oiriúnaitheacha a bheith níos déine de réir a chéile, lena n-áirítear modhanna tiomána "Spóirt" agus "Spóirt +", an chéad cheann níos mó ná livable, i am céanna. tá an dara ceann beagán iomarcach.

Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil socrú spórtúil ag Turbo agus Turbo S, mar sin níl siad chomh maith leis an 4S ar gach bealach. Slí amháin nó slí, tá sé de nós ag na rothaí cóimhiotal móra agus na boinn tanaí de na trí cinn imill ghéar a ghabháil, ach ní chuireann sé sin isteach ar an mbealach.

Má labhairt linn faoi bhoinn, ansin tá an torann a tháirgeann siad i réim sa chábáin, go háirithe ar bhóithre droch-chaighdeán. Tá sé seo, agus an torann inchloiste gaoithe os cionn 110 km/u, á léiriú níos soiléire ag an bhfíric nach bhfuil torann innill ag an Taycan chun dul san iomaíocht leo - cé gur mioncheist í sin.

Diúltú

Maidir le feithiclí leictreacha, b'fhéidir gurb é an Taycan an ceann is fearr orthu go léir, toisc go bhfuil sé go maith agus go fírinneach ag cur brú ar Tesla Model S agus Audi e-tron GT athnuaite atá le teacht.

Ach ní i ndáiríre a thagann mórgacht an Taycan ón bhfíric gur carr leictreach é, ach ón bhfíric gur carr spóirt iontach é, go háirithe sa leagan Turbo S, cé go bhfuil an Turbo is saoire beagnach chomh maith.

Ar aon chuma, tá an-chraic againn faoin Taycan agus ní féidir linn fanacht go bhfeicfimid cad a tharlóidh.