Porsche 959 - choróin dúbailte

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Thosaigh obair thógála ar rally Porsche 300 km/h i 1981, nuair a cuireadh an tsamhail i láthair den chéad uair dhá bhliain ina dhiaidh sin. Ní raibh an fhréamhshamhail, faoi thiomáint ag inneall rásaíochta Porsche 935 (400 hp), fós i dtáirgeadh, ach a bhuíochas leis an gcéad taibhiú ag an Frankfurt Motor Show, bhailigh Porsche orduithe go tapa le haghaidh 200 cóip agus bhí sé in ann leanúint ar aghaidh leis an obair thógála. Bhain tástáil fhairsing, i measc rudaí eile, le tástáil na gcomhpháirteanna (mar shampla, i gcraiceann an 911) ag rally Paris-Dakar i 1984-1985. Cuireadh tús leis an leagan deiridh den Porsche 959 i 1986, ag glacadh an chéad dá áit ag an líne chríochnaithe! Clúiteach as an bua iontach seo, chruthaigh Porsche ceint eile fós nuair a bhuaigh sé an 24 uair an chloig de Le Mans a bhí chomh finscéalach an bhliain chéanna sin.

Bhí an 959 ina bhunáit iontach chun carr rally a bhí in ann sleamhnú ar na dumhcha agus carr rásaíochta amháin greamaithe den chosán a thraenáil. Ar ndóigh, bhí an dá chumraíocht an-difriúil óna chéile, ach d'fhan an croí mar an gcéanna.

Ba é an smaoineamh a bhí ag dearthóirí Gearmánacha tráth a chéad taibhithe an carr táirgeachta is tapúla, ag tógáil an teidil seo ón Ferrari 288 GTO den scoth. D'aisghabh Enzo Ferrari úinéirí an bhranda Zuffenhausen go tapa le scaoileadh an Ferrari F40, a bhuíochas sin do thairg monaróir na hIodáile an carr táirgeachta is tapúla ar domhan arís.

Ba shampla é an tsamhail, a ullmhaíodh do chomóradh 324 bliain na cuideachta ó Maranello, d'ollphéist íonghlan a bhaineann le cairt fhásta atá in ann luasanna suas le 40 km / u a bhaint amach. Choinnigh dearthóirí na hIodáile an leictreonaic chomh híseal agus is féidir, rud a fhágann gur carr é an F478 don tiománaí a bhfuil taithí aige agus atá in ann aonad turbocharged 8-horsepower an V959 a cheannasú. Ar an taobh eile bhí Porsche, a raibh a chroí ina inneall dé-turbo freisin, ach comhcheangail é le fionraí casta agus mais leictreonaic. Bhí tiomáint buan uile-roth ag an gcarr le dáileadh cumhachta inchoigeartaithe idir na hacastóirí. Is é an tseud choróin an fionraí inchoigeartaithe le láimhseáil, an pinnacle na teicneolaíochta nua-aimseartha. Bhí an carr in ann airde leanúnach a choinneáil, beag beann ar riocht an dromchla bóthair agus an t-ualach.

Le meáchan beagnach 1,5 tonna, bhí an carr feistithe go saibhir - ní hamháin le fuinneoga cumhachta, glasáil lárnach, ach freisin le haerchóiriú. Rinne na dearthóirí comhréiteach, ag cinneadh an carr a iarfheistiú, rud a mhéadaigh compord, ach chuir sé ualach breise air. Chun tacú leis na Giúdaigh Orthodox, ullmhaíodh leagan níos éadroime den Spórt freisin, gan breiseáin, le meáchan iomlán de thart ar 100 kg.

B'fhéidir go raibh smaointe suimiúla ag na stylists maidir le scáthchruth timeless an supercar nua, ach bhuaigh na hinnealtóirí. Ar mhaithe le mo thaitin leis an múnla seo, táim den tuairim go bhfuil an chuma ar an 959 le 911 méadaithe. Tá sé níos leithne, níos córa, ach fós ina Porsche maith d'aois, ach níl sé lán de chomhréireanna idéalacha cosúil lena gcomhghleacaithe sraitheach níos mó. Tá an chabhalra mairteola, agus go háirithe an cuma spleodrach cúil atá sách conspóideach, mar thoradh ar obair aerdinimiciúil a bhain cx 0,31 den scoth amach sa deireadh.

Bhí ar an Porsche 959 a bheith thar a bheith tapa, agus bhí cuma tábhachtach, ach is cinnte nach raibh sé ina thosaíocht. Bhí múnla 959 cosúil leis an 911, ní hamháin i gcruth an chomhlachta. Taobh istigh freisin, bhí baint dhochoiscthe ag baint le clog, roth stiúrtha agus dearadh foriomlán an deais le samhlacha eile den bhranda.

Tógtar an traein tiomána go díreach ó mhúnlaí rásaíochta Porsche Le Mans. Forbraíonn an t-inneall sé-sorcóir le toirt ach 2849 cm³ 3 hp dizzying. agus 450 Nm a bhuíochas le dhá turbochargers ag feidhmiú i raonta luais éagsúla. Chuir sé seo deireadh le "turbohole" annoying den sórt sin. Dúirt an monaróir sa lámhleabhar go sásóidh inneall cumhachtach den sórt sin níos lú ná 500 lítear breosla nuair a bhíonn sé ag tiomáint suas le 11 km / h. Bhain turais timpeall na cathrach le caillteanas 120 lítear breosla in aghaidh an 17,5 km. Bhí an claonadh ag an inneall freisin sú isteach ola - dhearbhaigh an monaróir go raibh 100 lítear in aghaidh an 2 km rud iomlán gnáth.

A bhuíochas le teicneolaíocht chun cinn na Gearmáine, bhí an Porsche 959 in ann luasghéarú ó 100 go 3,7 km/u i 8 soicind, rud atá go hiontach fiú inniu. D'fhonn gan a bheith gan bhunús, ní luafaidh mé ach an Mercedes SLS AMG, a tháirgeann 6,2 hp. ó inneall V571 ollmhór le toirt de 100 lítear agus luasghéaraíonn go 3,8 km / h i 317 soicind. Tá a luas barr (959 km/u) díreach mar an gcéanna leis an XNUMX. Fiú i ndiaidh ceathrú céad bliain, is féidir le dearadh Porsche a bhfuil cur síos déanta air a bheith ina rud scanrúil do shárcharranna!

Ag aon am amháin ní raibh ach rival fíor amháin ag Porsche - an Ferrari F40. Sna blianta ina dhiaidh sin, cruthaíodh struchtúir nua leictriúcháin, nach raibh i gcónaí in ann taifid arda an ghluaisteáin ó Zuffenhausen a sheasamh.

Taibhiú margaidh, in ainneoin an praghas exorbitant de 420. D'éirigh leis an mbranda - díoladh gach cóip go tapa, ach níor sháraigh líon iomlán na ngluaisteán a tháirgtear 337 aonad, lena n-áirítear fréamhshamhlacha agus aonaid réamhtháirgthe. Ba thaispeántas uathúil é an Porsche 959 a bhí chomh costasach le táirgeadh nach bhféadfadh fiú beagnach leathmhilliún marc é a dhéanamh brabúsach. I gcás gach cóip a scaoileadh na cuideachta a bhí le híoc breise, ach a bhuíochas leis seo, d'fhág Porsche marc níos mó fós ar stair an tionscal feithicleach.

Grianghraf Porsche; Tá Sfoskett ceadúnaithe faoi cheadúnas Creative Commons.