Porsche 911 Turbo S, ár dtástáil - Carranna Spóirt
Ní féidir liom bóithre níos fearr a shamhlú ná bóithre finscéalta Targa Florio bain triail nua as Porsche Carrera 911 Turbo S.; ceart le linn deireadh seachtaine an rása. Ní bóithre míne iad seo, cosúil le tábla linne, ach vice versa. Is gnáth-phoill, coirnéil daingean agus pábháil íseal-grip, ach tá roinnt cártaí maith ag an 911 Turbo S.
An Carrera 911 Turbo S nua
Ní gá duit súil seabhac a thabhairt faoi deara Turbo S. tá sé níos leithne agus níos matáin ná an Carrera rialta (72mm níos mó ná an Carrera 2 agus 28mm níos mó ná an Carrera 4), ach tá a líne srianta go fóill. Fíor, leis an iontógáil sciatháin agus aeir seo, tá cuma stéaróidigh 991 ar an Turbo S, ach in ainneoin seo, is ar éigean a labhraíonn a chuma ar na tréithe atá ar a chumas.
Bhí sí inneall Is fórsa nádúr é an t-inneall dornálaí sé-sorcóir 3,8-lítear. Forbraíonn sé 580 hp. agus 700 Nm de chasmhóiminte (750 le treisiú), is é sin 20 hp. níos mó ná an Turbo S roimhe seo. Ag tosú ó stad seasta, sroicheann sé 100 km / h i 2,9 soicind, 160 km / h i 6,5 orlach agus 200 km / h i 9,9 orlach; ag an am céanna, a thógann sé Ferrari Enzo 650-horsepower a thuiscint.
Tagged praghas di 211.308 евро, Turbo S. Is é an 911 is costasaí ar an liosta é, ach tá na roghanna go léir a theastódh ó charr dá leibhéal. Tá coscáin ceirmeacha carbóin ann mar chaighdeán, lena n-áirítear calipéirí buí dathúla, roth stiúrtha spóirt 360mm, Sport Chrono, taiseoirí oiriúnaitheacha PASM agus acastóir cúil steerable. Tugann an dara ceann, atá caighdeánach ar an GT3 freisin, aclaíocht níos mó ar luas íseal agus cobhsaíocht níos mó ar luasanna ard.
Turbo Tiomána S.
Murab amhlaidh don litir Turbo S. cad is cosúil a bheith ina shuí ar an tacóiméadar cine gnáth, ar choinníoll gur féidir 911 a shainmhíniú mar is gnách. Mar sin, léiríonn breathnú níos dlúithe taobh níos suntasaí le iontógáil aeir dubh atá le feiceáil ón taobhscáthán, comhartha go bhfuil rud éigin speisialta faoin 911 seo.
Casaim an eochair ar thaobh na láimhe clé den cholún stiúrtha, agus dúisíonn an sé-turbo 3,8-lítear sé go dochreidte, ag socrú go híseal agus gnáth. Ón gcéad chúpla méadar, mothaíonn an S níos aimsir, síos go talamh agus faoi bhláth ná an Carrera 2, ach ag an am céanna mothaíonn sé pearsanta agus bailítear é.
Táim ag éirí as trácht Palermo agus tá mé ar an mbóthar ceart áit ar féidir liom asraon a thabhairt don Turbo S. Is carr tarraingteach é, gan amhras, ach níl sé chomh flaithiúil le Ferrari nó Lamborghini, ach cuir muinín ionam, tá sé chomh gasta.
Faoi dheireadh, faighimid bóthar beagnach tréigthe le asfalt réasúnta nua, foirfe chun roinnt ualaigh a thógáil ar an bhfonnadh. An chéad chiliméadar taobh thiar den roth 911 bíonn siad aisteach i gcónaí. Dealraíonn sé go bhfuil na rothaí tosaigh “ar snámh” agus go gcaillfidh siad teagmháil leis an asfalt, ach ní mór duit dul i dtaithí ar an mothúchán seo go leor, agus ina dhiaidh sin éiríonn an mhuinín sna rothaí tosaigh iomlán. Tá an stiúradh beacht agus beacht, gan sneachta, agus cé go bhfuil sé faoi thiomáint leictreach, tarchuireann sé an fhaisnéis is gá chun an carr a bhrú.
La Porsche 911 Turbo S. tá rialú nua roth stiúrtha agat a ligeann duit rogha a dhéanamh idir ceithre mhodh tiomána éagsúla: D, Duine Aonair, Spórt agus Spórt +, agus tá gach ceann acu selectable beag beann ar an suíomh fionraí. Mód compordar an mbóthar, tá sé beagnach riachtanach: leanann na rothaí an bóthar go han-mhaith, agus soláthraíonn na dampers oiriúnaitheacha PASM rialú mór ar an gcarr gan a bheith chomh crua le marmair. Ar an láimh eile, is léir gurb é an Sport+ an socrú innill agus giarbhosca is fearr. Cas an roth stiúrtha agus síneann an carr do mhatáin mar a bheadh lúthchleasaí ag ullmhú do sprint 100 méadar.
Faighim amach as an choirnéal i gceann soicind agus gliúdaíonn mé an luasaire ar an urlár. Tá sú tá sé séadchomhartha. Ráthaíonn an t-inneall atá suite ar na rothaí cúil 911 Turbo S. greim dochreidte ar an gcosán - fiú le rialú tarraingthe casta as - tugann sé an ráthaíocht duit go mbeidh sé squat síos. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Praghas: + RUB XNUMX ón taobh thiar, ag baint úsáide as gach Nm atá ar fáil chun tú a lámhach ar an gcéad cheann eile díreach. Tá pábháil Tá an cúl níos leithne ná an Carrera 2 nó 4, ag soláthar tarraingt breise, ach ag an am céanna ag méadú beagáinín faoin bhfód agus é ag imeacht as coirnéil. Is é an rún ná línte níos doichte a tharraingt agus luasghéarú leis na rothaí tosaigh chomh díreach agus is féidir sula nglacfaidh an chasmhóimint srón an ghluaisteáin chun solais.
Cabhraíonn go leor le stiúradh na rothaí cúil i gcoirnéil daingean: cabhraíonn siad leis an ruthag a ghiorrú an oiread sin go mbeidh cuma mínádúrtha ar dtús, agus is cúis leis an mbraistint chéanna dul isteach i gcúinne le coscán láimhe atá beagán feidhmithe.
Ar ndóigh turbo
I gcomparáid le Inneall 3.0-lítear de cine, atá ró-mhuirearaithe anois, cosúil le powertrain nádúrtha a astaítear go nádúrtha. Tá Turbo is cinnte go bhfuil an t-ainm atá air tuillte aige.
Nuair a bhrúnn tú cos an luasaire, cloiseann tú na tuirbíní ag breathe ar feadh nóiméid agus ansin casann siad aer ina sá. Is inneall cúpla den sórt sin é go n-éiríonn an iomarca úsáide as giarbhosca, ach más mian leat tarraingt dáiríre, caithfidh tú fanacht le 2.800 rpm, an limistéar ina dtosaíonn an tsnáthaid tachóiméadar ag rásaíocht an-tapa, agus níos mó fós tar éis 4.000.
Tá an brú cruálach. Ar an fuaraigh la Turbo S. ní chealaíonn sé ach na línte díreacha, agus mise coscáin ceirmeacha carbóin (caighdeánach ar S) tá siad an-mhaith ag beathú luasanna móra agus bíonn siad gan staonadh ar an mbóthar go praiticiúil. Tá an modhnú eiseamláireach freisin, agus is féidir leat coscánaithe a thabhairt isteach go cruinn agus go cruinn.
In ainneoin a chumhacht ollmhór, is é an Turbo S carr a spreagann muinín. Tá a fhios agat i gcónaí go díreach cé chomh fada agus is féidir leat dul, agus tugann an fhaisnéis a thagann ó do chromáin agus do chaol na láimhe smaoineamh soiléir duit ar cad atá ar siúl. Déanta na fírinne, ní féidir liom carr eile a shamhlú le hiompar chomh maith sin, fiú sa bhfliuch. Le beagán dána, is féidir leat na coirnéil cúil agus na coirnéil scoir a spochadh le beagán ró-mhaor agus ceathrú frithstiúrtha, muiníneach go mbainfidh tiomáint uile-roth tú amach as sábháilte agus slán. Tá an dara ceann i ndáiríre discréideach ina ghníomhaíocht: ní bhraitheann tú go bhfuil tú ag tiomáint mar dhílis, agus aistrítear cumhacht chuig na rothaí tosaigh ach amháin nuair a bhíonn na cúil i dtrioblóid mhór. Téann an nóta deireanach chuig athraigh PDKgan sárú ó thaobh luais agus poncúlachta de.
Torthaí
La Cluiche Porsche 911 Turbo S. bheadh sé an carr foirfe le fuaimrian níos eipiciúil. Tá puimcíní ann, ach thógfadh sé níos mó bualadh bos agus tafann chun ceartas a dhéanamh don tsiamsaíocht sin.
An ceann seo, áfach sárcharr le trealamh discréideach (beagnach). Níl aon duine ag súil go mbeidh sé chomh gasta, agus a luaithe a gheobhaidh tú mothú ar a fheidhmíocht, níl aon duine ag súil go mbeidh sé chomh compordach in úsáid ó lá go lá.
Ní bheidh an leochaileacht agus an chothromaíocht chéanna aige agus atá ag Carrera 4S, ach déanann sé suas é go hiomlán leis an gcumhacht agus an éascaíocht dhíréireach is féidir a úsáid.
