Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale – Gluaisteáin Spóirt

Ná déan breithiúnas ar shráid de réir na sceitsí ar an léarscáil. Táim á rá leat ó thaithí: ba é an stiall asfalt seo, a cheap mé nach raibh ann ach nasc idir dhá choirnéal iontach, an ceann is fearr sa tástáil. Go deimhin, ceann de na cinn is fearr de mo ghairm bheatha ar fad. Bhí sé chomh cúng sin go raibh an chuma air go raibh na ballaí cloiche ar an dá thaobh ag baint leis na scátháin. Bhí cruinneas riachtanach agus b'éigean gimbals a thréigean sa tír-raon cnocach. Ach ar an láimh eile, bhí an infheictheacht ar fheabhas agus lig dúinn eitilt anuas ar luas iontach. Bhí sé ar cheann de na heispéiris tiomána sin a gcaithfidh tú a bheith an-dírithe, le matáin aimsir agus míle raonta aird.

Mar sin féin, ní thógann sé mórán focail dhá mheaisín iontacha a thabhairt isteach mar Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (tástáil iomlán anseo): Tá aithne mhaith agat orthu cheana féin, mar mura bhfuil siad ag barr do liosta mianta, táimid gar dóibh. Maidir le mo chuid féin, caithfidh mé a admháil go dtiomáineann a leithéid de charr mé ar mire. Is cuma liom má chaithfidh mé roinnt áiseanna a thabhairt suas chomh fada agus a bhfuil carr iontach agam le tiomáint ar ais.

Mar atá an cás anseo: tá an dá iomaitheoir spreagtha ag a gcarranna rásaíochta faoi seach, iad á ngearradh síos go dtí na sonraí deiridh, agus tá siad i bhfad níos costasaí ná na samhlacha ar a bhfuil siad bunaithe. Is leagan níos tapúla agus níos fearr fós é Porsche dár gCluaisteán na Bliana, mar a d’aimsigh Roger Green an mhí seo caite. Thug John Barker cúig réalta dó nuair a mharcaigh sé san Iodáil cúpla mí ó shin (EVO 082) agus domsa caithfidh mé a rá go bhfuil an smaoineamh inneall tosaigh e tiomáint cúil dírithe, laconic agus le guth cosúil leis an GT3 RS. Is maith liom é: fuaimeanna sé greannmhar. Seans go bhfuil sé seo ar cheann de na gluaisteáin is fearr a thiomáin mé riamh.

Is é an rud atá cinnte ná nach bhfuil aon rud ag Maserati le éad Porsche i dtéarmaí cuma. Tá sé bagarthach agus uafásach ina phéint dhubh, agus más rud é nach leatsa stíliú spórtúil, is fearr leat é ná an GT3 RS lena aileróin agus a sleekness. Fiú amháin ina measc siúd ar breá leo an cuma aerdinimiciúil agus na flapaí cochaill, ní bua mór iad na decals creepy 4.0. Is é an t-aon decal nach ndéanfaidh aon duine gearán faoi ná an decal in ionad an lógó miotail ar an gcochall toisc go bhfuil sé níos éadroime agus an-faiseanta.

Táimid ag EVO tar éis a bheith go dtí an Bhreatain Bheag agus Yorkshire go minic agus tá aithne mhaith againn ar na bóithre seo, mar sin socraím na gnáthbhealaí a thréigean agus dul sa tóir ar rud éigin nua. Cúpla uair an chloig sula dtosaímid ag spraoi dáiríre ar chuid de na bóithre is áille sa RA, tiomáinimid an M6 timpeall Birmingham. In ainneoin an chuma ar an rás-rian, tá Porsche agus Maserati ar fheabhas freisin mótarbhealach. Mar gheall ar an easpa painéil fuaimdhíontaChun a bhfuil á rá ag an raidió a chloisteáil ní mór duit an toirt a chasadh suas, ach níl aon easpa compord ann. Leis an dá ghluaisteán seo, is é an t-aon fhadhb atá ann ná iad a choinneáil slán: fiú ar an mótarbhealach, bíonn siad i gcónaí ag iarraidh dul isteach sa chéad chúinne atá ar fáil agus an namhaid a ghabháil. Má osclaíonn tú an throttle, faigheann siad blaiseadh de láithreach agus is cosúil go n-impíonn siad ort leanúint de bhrú agus blas a chur ar an luas suas le 300 km/h, na giaranna níos airde agus an fórsa G atá ag dul i méid. BAE Córais a Samlesbury agus leanaimid ag bogadh i dtreo Clitheroe roimh dul ó thuaidh agus trasnú na foraoise Bowland. Go gairid tar éis dúinn teacht ar an mbaile réiteach. Tá trí shuíomh ag Maserati - Auto, Spóirt e Rásaíocht – rud a fhágann go mbíonn aistriú trealaimh níos géire agus a osclaíonn i gcónaí na comhlaí sceite seachbhóthar níos luaithe agus níos minice. Má tá tú ag rith timpeall an bhaile i mód Rása le fuaim an dara háit, casann gach duine chun féachaint ar an mbean Iodálach clattering a bealach tríd an trácht. Agus fiú mura bhfuil siad in ann tú a fheiceáil, tá a fhios ag daoine atá ag dul thart go bhfuil an teorainn luais bainte amach agat agus gur sháraigh tú thú a bhuíochas do choirt dothuigthe V8 4.7 da 450 CV.

Cé go bhfuil an bóthar ó Settle sínithe mar mhionbhóthar, tá sé chomh leathan agus chomh réidh le mórbhealach agus leanann sé go sráidbhaile beag le corrainm Horton-i-Ribblesdale. Ag an bpointe seo is cosúil go bhfuil sé níos loighciúil an Stradale a chur i mód spóirt mar go bhfuil tú ag athrú ó iad 60 milleasoicind den Rás cuireann sé isteach ar an gcarr gach uair a théim i dteagmháil leis na paddles, iompar oiriúnach le haghaidh tiomáint le scian idir mo chuid fiacla, ach beagán as áit ar bhóthar ciúin cosúil leis an gceann a bhfuil mé ag tiomáint faoi láthair.

Níl ach suíomh amháin ag na fionraí, agus in ainneoin greim maith agus muiníne, rollaíonn an Maserati go mór mar a shleamhnaíonn a shrón timpeall cuar, ag díriú ar bharr an rópa. Atá iontach do chompord tiomána, go háirithe ós rud é go bhfuil sé péireáilte leis pendant iontach a ionsúnn go hiontach na poill is measa. Má théann tú isteach i gcúinne gasta sa tríú fearas, b'fhéidir go gcloisfidh tú an carr beagán leantach isteach. Ar dtús ceapann tú go bhfuil teorainn an ghreim sroichte agat, ach de réir mar a shocraíonn an fráma tuigeann tú... Cluiche PZero Rásaíocht Nílim gar do theorainn an ghreim fós fiú. Nuair a théann an bóthar trí lár na cathrach caolaíonn an bóthar agus fiú má bhraitheann tú gur carr mór é an MC Stradale, is cosúil go mbíonn níos mó compord ann maidir le hathruithe treo agus luasghéarú níos tapúla. Ach is cuma cé chomh deacair a dhéanaim iarracht, feicim scamall deataigh bán i scátháin an chúlfhéachana i gcónaí. Imíonn sé ach amháin nuair a stop mé in aice leis an mórthaibhseach Tarbhealach Ribbleshead. Tá sé in am RS 4.0 a thriail.

Is cosúil go bhfuil an dá ghluaisteán ag iarraidh níos mó ná an ceann eile a dhéanamh agus taobh istigh maisithe leis an gceann is fearr. Alcantara mar is amhlaidh le carr spóirt ceart, ach tá tionchar cinnte ag roth stiúrtha Porsche lonracha-labhartha ar bhraitheann spartan agus srianadh feidhmiúil an chábáin. Is cosúil le bosca uirlisí dearmadta ar mheaisín níocháin reatha an tarchur. Ní mór duit fórsa a úsáid chun an clutch a ainliú, agus chun dlús a chur le teagmháil a dhéanamh leis an gcos luasaire. D'fhéadfadh sé a bheith deacair tosú ag baint le dhá bhealach éagsúla le fórsa a thomhas faoi do chos chlé agus ar dheis. Díreach cosúil le carr rásaíochta fíor.

Mar sin féin, nuair a fhaigheann tú dul, tosaíonn an GT3 RS a chuid teachtaireachtaí iontacha go léir a chur in iúl tríd an suíochán agus an roth stiúrtha. Tá an stiúradh soladach ach feiliúnach go foirfe don ghreim a ráthaítear le boinn na nGearmánach. Méadaíonn agus laghdaítear an fórsa a theastaíonn ar na hairm go leanúnach ag brath ar chomh gar agus atá siad dá chéile. Corn Spóirt na bPíolótaí is féidir iad a fháil ar an asfalt. Ligeann sé seo duit measúnú agus coigeartú níos fearr a dhéanamh ar chumhacht freagartha agus coscánaithe an innill iontach nádúrtha asúite seo. Agus toisc go bhfuil an fonnadh sofhreagrach agus díreach, agus nach cosúil go bhfuil an aga moille is lú idir ionchur an tiománaí agus an g-fhórsa dá bharr, mothaíonn sé mar chuid lárnach den charr.

Tá sé deacair an difríocht idir an GT3 RS 3.8 agus 4.0 a thabhairt faoi deara ar dtús. Cinnte árasán sé 4.0 (a mhéadaíonn ó 450 go 500 hp) Tá níos mó punch midrange aige agus beagán níos daingne faoi thrí, ach teastaíonn níos mó muiníne sa chassis agus cúpla nóiméad eile chun dul i dtaithí ar fhreagra na spriongaí agus na taiseoirí. Déanaimid cúpla lap i hander tapa ar chlé, an tástáil foirfe chun tuiscint a fháil ar an Porsche ar láimhseáil. Tuigimid láithreach nach n-iompraíonn an carr cosúil le "inneall cúil", ach go n-imoibríonn sé cosúil le carr iomlán. Níos mó fós i gcomparáid le 3.8 fonnmhar in ag dul isteach sa chuar agus tá an beachtas a roghnaíonn sé agus a leanann sé conair beagnach teileapathic. Luasghéaraíonn tú isteach sa tríú háit, slam ar na coscáin, sleamhnaíonn tú tríd na coirnéil, roghnaigh cé mhéad atá le sruth, agus ansin an throttle a oscailt de réir a chéile, ag baint úsáide as an clutch legendary chun dlús a chur go tapa go 8.500 rpm. Ag an am céanna, bogann an Porsche de réir a chéile, gan bogadh ar an taobh, ach ag bogadh ar aghaidh orlach ag orlach, ag cloí leis an asfalt lena boinn mhóra.

Chun an leas is mó a bhaint as an Maserati ar an gcúinne céanna, ní mór duit an chassis a luchtú oiread agus is féidir. Coscánú, cúinneáil, agus ansin an throttle a athoscailt níos ionsaithí chun an rolla tosaigh a shárú. Sa chás seo, tá sé an-úsáideach coscánaithe le do chlé ionas nach gcuirfí isteach ar an rithim. I gcás gluaisteán chomh mór, tá an GranTurismo spraíúil, thar a bheith tapa agus spreagúil. Mar sin féin, chun maireachtáil suas go dtí a ainm, a thugann le tuiscint racer sráide fíor, ní mór an MC Stradale a bheith níos déine, níos éadroime agus a bheith níos mó smachta. Ach chun an cás a shárú, tá sé go leor chun na hionsaitheoirí turraing a neartú beagán chun potholes agus bóithre míchothrom a rialú níos fearr.

Mar sin féin, is sonraí iad seo. Is carr iontach é an Stradale fós, ach in ainneoin a fhuaimrianta eerie agus a giarshifteanna crua go minic, mothaíonn sé níos mó cosúil le GT beagán teann - styled cosúil le Aston V12 Vantage nó Jaguar XKR-S - ná racetrack. Mar sin ba chóir go mbeadh sé níos éasca é a rialú agus níos fearr thar achair níos faide. Ach is í an fhírinne ná go bhfuil sé taobh thiar de Porsche i dtéarmaí mothúcháin agus rannpháirtíochta. Go híorónta, bheadh ​​​​páirteanna rian Maserati (roghnach freisin) cosúil le cage rolla níos oiriúnaí do 911, atá gan cage agus a bhfuil criosanna sábhála trí phointe aige (cé gur féidir leat é a ordú leis na roghanna go léir le haghaidh rianaithe fíor). Ach caithfidh mé an RS 4.0 a cháineadh freisin: ar an mbóthar níl sé chomh héifeachtach ná a dheirfiúr 3.8, agus níos géire agus níos mó cosúil le Carrera Cup - mar a dhearbhaigh Rob West, iar-thiománaí Carrera Cup a chabhraigh linn. tástáil - ach anois tá na lamháltais chomh teann (féach cé chomh cruinn agus a líonann na boinn cúil na háirsí rotha) go mbíonn an carr ag fulaingt ó thiteann agus brúnna ar roinnt bóithre nach raibh taithí acu riamh ar an 3.8.

Ach ar an gcosán ceart - cosúil leis an gceann a fuaireamar don tástáil seo - tá 4.0 chomh iontach sin go dtógann sé d'anáil uait. Imoibríonn an deireadh tosaigh go han-chruinn agus láithreach, agus fiú nuair is cosúil go bhfuil an bóthar contúirteach fada, ní bhíonn eagla ort riamh go scríobadh i gcoinne na mballaí in aice leis, ar a mhalairt, is féidir leat leanúint ar aghaidh ag luasghéarú, ag athrú go dtí an chéad fhearas eile agus tá spraoi cosúil le dÚsachtach. Uaireanta mothaíonn an 4.0 go sáraíonn sé dlíthe na fisice, mar má tá tú ag sleamhnú timpeall cuar ag luas barr agus ansin leath bealaigh tríd tuigeann tú go dteastaíonn níos mó greim uait chun an líne a chaolú, leis an 4.0 ní gá duit ach ceist a chur. Le bheith ionraic, níor chreid mé riamh go raibh sé indéanta bóthar cúng agus foirceannadh a chaibidliú ar luas chomh mór sin. Cad carr.