Porsche 718 Boxster, ár dtástáil - Carranna Spóirt

An mbeidh inneall ceithre sorcóir turbocharged comhoiriúnach le sé cinn a astaítear go nádúrtha? An mbeidh an fuaimrian millte? Cuireann na ceisteanna seo isteach orm nuair a shiúlann mé timpeall nua Cluiche Porsche Boxster 718.

Feistithe le hinneall nua Dornálaí 4-sorcóir turbocharged 300 hp, is Boxster é 718"Ag baint úsáide as tempera bonn cuarthaNíos cumhachtaí ná riamh. Ó thaobh aeistéitiúil de, cuireann sé seo go mór i bhfeidhm orm. Tá aibíocht iomlán stíle bainte amach ag Boxster an ceathrú glúin seo agus caithfidh mé a admháil nach bhfuil aon rud aige chun an 911 a chur i gcion maidir le láithreacht stáitse faoin am seo. Déanta na fírinne, tá an fíordhifríocht sa turbo nua atá i gceist.

I póirsí cáil (cruthaithe) a bheith agat cliaint chasta agus gan mórán claonadh ag athrú, mar sin tuigim conas is féidir an oiread sin amhrais agus cáineadh a bheith mar thoradh ar chailliúint grádaithe sé-sorcóir gach duine.

Ar an gcúis seo, nuair a chasaim an eochair ar thaobh na láimhe clé den cholún stiúrtha (ní athraíonn roinnt rudaí, ar ámharaí an tsaoil), is mór an imní. Dúisíonn 2.0 lítear ón casacht ag stopadh ag fuaim ar a laghad tirim, tá sé an-tirim, ach níl sé an-chomhchuí. Tá an suíomh tiomána iontach, mar aon le cáilíocht an taobh istigh: cuireann gach painéal, roth agus ceintiméadar an smaoineamh faoi charr an-láidir, ina iomláine.

Il roth stiúrtha Spreagtha ag an 918 Spyder, ní thrasnaíonn sé m’intinn ar an mbealach ba mhaith liom é, ach tá sé taibhseach agus simplí, díreach cosúil le hionstraimí analógacha le cúlra dubh. Caithfidh mé an suíochán a fhilleadh go leor agus dul ar aghaidh chun í a fháil seasamh ceart, ach nuair a fuair mé é, caithfidh mé a admháil go raibh an seisiún níos compordaí ná mar a chuimhnigh mé.

Tá sraith roghanna an-fhada sa charr inár dtástáil a ardaíonn go mór an bunphraghas ó 58.730 € 70.000 go garbh XNUMX XNUMX. Ach labhróidh muid faoin bpraghas níos déanaí.

Is é an rud is mó a thaitníonn liom ná an chaoi a n-oibríonn an 718 nuair a dhéantar é a sciobadh.

CEIST COMHIONANNAS

Faigh ar aghaidh Porsche Boxster 718 tá sé cosúil le seanchara a fheiceáil arís tar éis an oiread sin blianta: is cosúil go bhfuil aithne agat air go deo, fiú mura thiomáin tú riamh é. Ón gcéad chiliméadar bíonn carr le feiceáil an-chothromaithení amháin i ndáileadh meáchain, ach freisin sa chóimheas cumhachta agus cumhachta, nó sa ghaol casta idir compord agus spórt.

Lo stiúrtha Tá ualach iontach aige: níl sé hyper-díreach, ach tá sé go leor righin agus, thar aon rud eile, ar aon dul go foirfe le aclaíocht an ghluaisteáin. Is é tiúnadh eochairfhocal an Boxster 718, oibríonn na heilimintí go léir le chéile go foirfe agus is cuid lárnach de tú. Is annamh a fhaightear an tuiscint ar chomhtháthú a thugann an carr seo i fiú na gluaisteáin spóirt is fearr. Ní dona as a bheith ann leibhéal tosaigh an raoin Porsche. Ligeann luamhán ar an roth stiúrtha (ar an 991 mk2 cheana féin) duit socruithe éagsúla a roghnú don stiúradh, don inneall agus don tarchur. Mar is gnách, roghnaím an socrú bog fionraí, atá níos “ceart” ná an ceann bog, agus modh Sport + an innill agus an tarchuir.

Is maith liom gluaisteáin inneall lárnachtoisc go gcuireann siad i gcuimhne duit i gcónaí conas carr a thiomáint. Ní féidir é a chaitheamh isteach i gcuair sper'in Dio cosúil le dlúthdhiosca spóirt: tá turas réidh ag teastáil ón 718.

Nuair a dheimhnítear é seo, Boxster conquers sé tú láithreach agus ní stopfaidh tú ag tiomáint go deo. IN coscáin chumhachtachaie modúlach (tá na calipers mar an gcéanna leis an gCarrara) a ligeann duit coscánaithe go dtí an taobh istigh den chuar le fíorchruinneas chun dlús a chur thar an APEXphointe. Má ghéaraíonn tú ró-luath, leathnóidh an srón, mura bhfuil an stiúradh oscailte go leor, leathnóidh an t-eireaball. Ach ná bí ag smaoineamh gur carr ag sruthlú é an Boxster 718, i bhfad uaidh. Tá 718 a dhéanann tú allais le oversteertrí cheist a chur ort faoi chomh gasta agus atá do chos dheas agus na hathbhreithnithe cearta. D’fhéadfaí a mheas gur míbhuntáiste é seo do chaiteoirí tobac bonn, ach is rud breise é nuair a aimsíonn tú tú féin ar bhóthar sléibhe le asfalt fuar agus cnapánach. Is ráthaíocht é cobhsaíocht chúl: Fiú amháin leis an gcoscánaithe is cumhachtaí, briste agus crosta, tá sí réidh i gcónaí do mhí-úsáid a bhaint amach. Is iontach an mothú muiníne a thugann sé dó.

Roinnt ní carr oiriúnach é seo le haghaidh soilse tráchta... Sa chiall iomlán, níl sé mall (clúdaigh 0-100 km / h ar feadh 5.1 soicind agus teagmháil 275 km / h barrluas), ach ní cosúil go bhfuil an seachadadh chomh forásach agus an chassis ró-mhór (is féidir leis 400bhp a láimhseáil go héasca) chomh gasta ach an oiread. Cuirtear leis seo na déithe caidreamh sách fada (Sílim gur bhuail mé 120 km / h sa soicind) agus Boinn XL rud a thug trioblóid bheag don dornálaí i ndlúthcheangal. Ní féidir liom an luas ceart a fháil ach nuair a thosaíonn an bóthar ag oscailt agus na strataí ag dul níos faide chun ligean don inneall dul isteach sa chrios dearg cúpla uair ar a laghad leis an luasghéarú céanna.

NOISE DO THOIL

Astaíonn an t-inneall dornálaí fuaimeanna chomh tirim atá beagnach cosúil le lanna héileacaptair, ar a laghad go dtí go sáraíonn tú 5.000 rpm. Lasmuigh de lár an tachóiméadar, is cosúil go meileann an t-inneall le tairní, agus ag 7.000 go dtí an teorantóir guairneálann sé agus screams, ach ní scaoileann sé nótaí séiseacha. Ligean le rá go bhfuil cuma níos mó air mar dhornálaí ná ceann amháin GT86 smartwatchná sin de Subaru Impreza STI.

Tá sé ag ár gcóip freisin sceite spóirt (roghnach 2.300 euro), atá, de réir mar a thuigim é, éigeantach; fiú má dhéanann sé an fhuaim níos saorga fós. Ach ar a laghad déanann sé torann, agus ar aon chuma, is féidir leat é a mhúchadh le do mhéar. Bíonn pops agus rumblings suimiúla mar thoradh ar scaoileadh Throttle, agus nuair a luasghéaraítear go hiomlán é, téann an fhuaim tríd an taobh istigh go hiomlán.

Mura bhfuil an fhuaim is fearrcuirfidh íocaíochtaí áthas ort. AnTá mé ag síneadh a bhfuil an t-inneall turbo ceithre sorcóir seo in ann babhta bualadh bos é seo. Murab amhlaidh an chasmhóimint sin agus an aga moille is lú, déarfainn gur inneall nádúrtha astaithe é. Ardaíonn cumhacht de réir mar a théann an tsnáthaid tachóiméadar suas go barr, agus nuair a bhuailim an teorantóir ag 7.500 is ar éigean is féidir liom é a chreidiúint.

Cé nuair a taisteal chuig mótarbhealach ag 130 km / h sa seachtú háit ag 2.100 rpm, glacfaidh tú buíochas le leaisteachas an innill turbocharged agus tomhaltas an duine. Ní dóigh liom go bhfuil duine ar bith a chaitheann na huimhreacha seo ar charr spóirt ag tabhairt an iomarca airde ar ídiú breosla, ach tá a fhios agam go bhfuil sé ag taisteal ar luas íseal ag 12.13 km / l i gcónaí go deas. Dhá nóta eile maidir le fuaimdhíonadh: tá an cochall tarpaulin an-tapa i ngníomh agus tá sé fuaimdhíonach go leor nuair a bhíonn sé dúnta.

CONCLÚIDÍ

Seo nóiméad na fírinne. Nua Porsche Boxster 718 roimh an gceann roimhe seo? Sea. Ní bheidh an tséis chéanna aige agus an freagra gruama céanna, ach tá sé i bhfad níos airde agus níos soiléire, creid é nó ná creid, táimid an-dlúth. S le 50 hp. agus 500 méadar ciúbach. Féach níos iomláine ar chor ar bith agus is iondúil go n-imríonn sé leat i gcúinní daingean, ach freisin ó 300 hp stop ag spraoicé ní mór duit oibriú níos deacra chun an chuid is fearr a thabhairt amach.

Tá an oiread sin déanta ag Porsche ar son an t-aistriú ó asúite nádúrtha go turbo a dhéanamh chomh trámach agus is féidiragus is cosúil go bhfuil an sprioc dírithe. Ansin shroich cáilíocht an ghluaisteáin an leibhéal ar deacair fiú an táscaire seo gearán a dhéanamh faoi. Sin ceart, an praghas. Per 58.000 евро Tá praghsanna na liostaí i bhfad ón bhfíorphraghas agus, agus na praghsanna do roghanna “bunúsacha” á gcur san áireamh, is gá 10-15 míle euro eile ar a laghad a thaisceadh sa chuntas. Tá go leor ann, ach ní hé an 718 an Porsche beag a bhíodh ann, mar sin má tá sparán flaithiúil go leor agat, bí cinnte nach mbeidh díomá ort.