Tiomáint ceithre roth ó Audi - Quattro

Is córas tiomána uile-roth dílseánaigh é Quattro a úsáidtear i gcarranna Audi. Déantar an dearadh i leagan amach clasaiceach, a fuarthas ar iasacht ó SUVanna - tá an t-inneall agus an giarbhosca suite go fadaimseartha. Cinntíonn an córas cliste an fheidhmíocht dhinimiciúil is fearr ag brath ar choinníollacha bóthair agus greim roth. Tá láimhseáil agus greim den scoth ag na gluaisteáin ar aon chineál dromchla bóthair.

Conas a tháinig Quattro

Don chéad uair, cuireadh carr le dearadh tiomántán uile-roth comhchosúil i láthair ag Seó Mótair na Ginéive i 1980. Ba é jíp airm Volkswagen Iltis an fhréamhshamhail. Léirigh tástálacha le linn a forbartha go déanach sna 1970idí láimhseáil mhaith agus iompar intuartha ar bhóithre sleamhain sneachta. Bhí an smaoineamh chun coincheap jíp tiomána uile-roth a thabhairt isteach i ndearadh an ghluaisteáin bunaithe ar an tsraith Audi 80 coupe.

Dhearbhaigh bua comhsheasmhach an chéad Audi Quattro i rásaíocht rally cruinneas an choincheapa tiomána uile-roth. Murab ionann agus amhras na léirmheastóirí, arbh í an phríomh-argóint méid an tarchuir, d’iompaigh réitigh innealtóireachta seiftiúla buntáiste don mhíbhuntáiste seo.

Tá cobhsaíocht den scoth ag an Audi Quattro nua. Mar sin, a bhuíochas leis an leagan amach tarchuir, is féidir dáileadh meáchain beagnach foirfe feadh na n-acastóirí. Tháinig tiomáint uile-roth Audi 1980 chun bheith ina finscéal rally agus ina coupe léiriúcháin eisiach.

Forbairt ar chóras tiomántán uile-roth Quattro

XNUMXú glúin

Bhí an córas quattro den chéad ghlúin feistithe le difreálaithe lár agus tras-acastóra agus an fhéidearthacht go bhféadfaí glasáil éigeantach a dhéanamh le tiomáint meicniúil. I 1981, athraíodh an córas, thosaigh na interlocks a chur i ngníomh ag neomatacha.

Mode: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXú glúin

I 1987, ghlac an difreálach duillín teoranta féinghlasála Thorsen Cineál 1 áit an acastóra lárionaid saor in aisce. Rinneadh idirdhealú ar an tsamhail trí shocrú trasna na ngiaranna satailíte maidir leis an seafta tiomána. D'athraigh seachadadh chasmhóiminte 50/50 faoi ghnáthchoinníollacha, agus nuair a bhí sé ag sleamhnú, aistríodh suas le 80% den chumhacht chuig an acastóir leis an tarraingt is fearr. Tá feidhm dhíghlasála uathoibríoch ar an difreálach cúil ag luasanna os cionn 25 km/u.

Múnlaí: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Giniúint III

I 1988, tugadh isteach glas difreálach leictreonach. Dáileadh an chasmhóimint i measc na n-acastóirí ag cur san áireamh neart a n-greamaitheachta leis an mbóthar. Ba é an córas EDS a rinne an rialú, rud a chuir moill ar an roth tarraingthe. Cheangail an leictreonaic go huathoibríoch glasáil clutch ilphláta an ionaid agus difreálaithe tosaigh saor in aisce. Aistríodh difreálach duillín teoranta Torsen go dtí an t-acastóir cúil.

Giniúint IV

1995 - suiteáladh córas glasála leictreonach le haghaidh difreálaigh de chineál saor in aisce tosaigh agus cúil. Difreálach ionaid - Cineál Torsen 1 nó Cineál 2. Is é 50/50 an modh dáileadh tóirse is gnách agus an cumas suas le 75% den chumhacht a aistriú chuig acastóir amháin.

Múnlaí: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V giniúint

Sa bhliain 2006, tugadh isteach difreálach lárionad neamhshiméadrach Torsen Type3. Gné shainiúil ó na glúnta roimhe seo ná go bhfuil na satailítí suite comhthreomhar leis an seafta tiomána. Tá difreálaithe lárionaid saor in aisce, le glasáil leictreonach. Tarlaíonn dáileadh chasmhóiminte faoi ghnáthchoinníollacha i gcion 40/60. Nuair a bhíonn sé ag sleamhnú, méadaítear an chumhacht go dtí 70% tosaigh agus 80% ar chúl. A bhuíochas le húsáid an chórais ESP, tá sé indéanta suas le 100% den chasmhóimint a tharchur chuig an acastóir.

Múnlaí: S4, RS4, Q7.

Giniúint VI

In 2010, rinneadh athruithe suntasacha ar ghnéithe dearaidh thiomáint uile-roth an Audi RS5 nua. Suiteáladh difreálach ionad féinfhorbartha bunaithe ar theicneolaíocht idirghníomhaíochta fearas comhréidh. I gcomparáid le Torsen, is réiteach níos éifeachtaí é maidir le dáileadh chasmhóiminte cobhsaí faoi choinníollacha tiomána éagsúla.

I ngnáthoibriú, is é 40:60 cóimheas cumhachta na n-acastóirí tosaigh agus cúil. Nuair is gá, tarchuireann an difreálach suas le 75% den chumhacht chuig an acastóir tosaigh agus suas le 85% chuig an acastóir cúil. Tá sé níos éasca a chomhtháthú isteach sa leictreonaic rialaithe. Mar thoradh ar úsáid an difreálach nua, athraíonn tréithe dinimiciúla an ghluaisteáin go solúbtha ag brath ar aon choinníollacha: neart greamaitheachta na mbonn go dtí an bóthar, nádúr na gluaiseachta agus an stíl tiomána.

Dearadh córais nua-aimseartha

Tá na príomhghnéithe seo a leanas i dtarchur Quattro nua-aimseartha:

• Tras-seoladh.
• Cás aistrithe agus difreálach ionad i dtithíocht amháin.
• Príomhfhearas, tógtha go struchtúrach isteach sa tithíocht dhifreálach cúil.
• Aonad cardan a tharchuireann an chasmhóimint ón difreálach lárnach go dtí na hacastóirí tiomáinte.
• Difreálach láir a dháileann cumhacht idir na hacastóirí tosaigh agus cúil.
• Difreálach tosaigh cineál saor in aisce le glasáil leictreonach.
• Difreálach roth cúil le glasáil leictreonach.

Tá iontaofacht agus marthanacht mhéadaithe na n-eilimintí tréithrithe ag córas Quattro. Deimhnítear an méid seo le trí scór bliain de charranna táirgeachta agus rally ó Audi. Tharla teipeanna a tharla den chuid is mó mar thoradh ar mhíchuí nó ró-úsáid.

Cur síos ar an bpost Quattro saor in aisce,

Tá oibriú an chórais Quattro bunaithe ar an dáileadh fórsaí is éifeachtaí le linn duillín rotha. Léann an leictreonaic na léamha ó na braiteoirí córais coscánaithe frith-ghlais agus déanann siad comparáid idir luasanna uilleacha gach roth. Má sháraíonn ceann de na rothaí teorainn chriticiúil, coscann sé. Ag an nóiméad céanna, cuirtear an glas difreálach i ngníomh, agus déantar an chasmhóimint a dháileadh sa chomhréir cheart don roth leis an greim is fearr.

Dáileann an leictreonaic fuinneamh de réir algartam cruthaithe. Cinntíonn an algartam oibre, a cruthaíodh mar thoradh ar thástálacha agus anailísí iomadúla ar iompar feithiclí i gcoinníollacha tiomána éagsúla agus dromchlaí bóthair, sábháilteacht ardghníomhach. Fágann sin go bhfuil tiomáint intuartha i ndálaí deacra.

Ligeann éifeachtacht na glais agus an chórais rialaithe leictreonacha a úsáidtear d'fheithiclí Audi le tiomáint uile-roth bogadh ar shiúl gan sleamhnú ar aon chineál dromchla bóthair. Soláthraíonn an mhaoin seo airíonna dinimiciúla den scoth agus cumais do thiomáint easbhóthair.

Son

• Cobhsaíocht agus dinimic den scoth.
• Láimhseáil mhaith agus maneuverability.
• Ard-iontaofacht.

CONS

• Méadú ar ídiú breosla.
• Ceanglais dochta maidir le rialacha agus coinníollacha oibriúcháin.
• Ardchostas deisiúcháin nuair a theipeann ar eilimint.

Is é Quattro an córas tiomána uile-roth cliste deiridh, cruthaithe ag am agus na coinníollacha is deacra de rásaíocht railí. Tá na forbairtí is déanaí agus na réitigh nuálaíocha is fearr ag méadú éifeachtacht fhoriomlán an chórais le blianta fada anuas. Tá tréithe tiomána sármhaithe feithiclí tiomána uile-roth Audi cruthaithe go praiticiúil le breis agus 30 bliain.