Cén fáth a bhféadfadh Ceannaitheoirí Sraith 2022 Toyota LandCruiser 300 Préimheanna Árachais Níos Airde a Íoc chun Deisiúcháin Chostasacha a Chlúdach ar Phainéil Chomhlachta Cóimhiotal Alúmanam Damáiste

Sa LC300 nua, déantar roinnt painéil choirp as cóimhiotal alúmanaim.

Tháinig iontas ar an nuacht go mbeidh méideanna móra alúmanaim ina phainéil taobh amuigh sa tsraith nua Toyota LandCruiser 300.

Le haghaidh tagartha, beidh an chuid is mó de na painéil fionraí taobh amuigh déanta as alúmanam ag an LC300 (mar a ghlaonn Toyota air).

Beidh díon alúmanaim, cochall, doirse agus gardaí tosaigh ag an gcarr nua, agus fanfaidh trí cheathrú de na painéil chúl cruach, mar a bheidh le struchtúr bunúsach an chassis dréimire.

Is iad na chéad cheisteanna a bhíonn ag úinéirí ionchasacha Cruiser nua de ghnáth ná gabhálais agus costais deisiúcháin.

Ag tosú leis an gceann deireanach, d'inis siopa punching painéal mór neamhspleách i Victoria. Treoir Carranna go bhfuil ceanglais áirithe ag aon charr le painéil alúmanaim nuair a thagann sé chun damáiste a dheisiú tar éis timpiste.

Is é an caveat is mó ná nach mór damáiste tromchúiseach nó struchtúrach a dheisiú le ceardlann arna dheimhniú ag monaróir na feithicle.

I gcomparáid le carr cruach traidisiúnta, is lú an cumas an struchtúr alúmanaim a tharraingt díreach tar éis an shunt; go hidéalach, ba chóir an chuid damáiste a ghearradh amach agus cuid nua a tháthú nó a ghreamú chun an chuid damáiste a athsholáthar.

I bhfianaise na lamháltais agus na n-ábhar coimhthíocha a úsáidtear, níl sé seo ach thar acmhainn fhormhór mór na siopaí deisiúcháin painéil, agus is é sin an fáth go bhfuil a líonra siopaí deisiúcháin féin cruthaithe ag monaróirí chun an cineál oibre seo a dhéanamh.

Cloíonn an LandCrusier nua lena fhráma cruach, áfach, mar sin ní chuireann na hábhair imní seo isteach ar gach ceannaitheoir.

Ach cuireann fiú deisiú níos lú ar charr alúmanaim a choinníollacha féin i bhfeidhm.

Is féidir bump nó scratch beag a dheisiú ar bhealach cothrom traidisiúnta, ach má tá an painéal sínte le linn na timpiste (nach bhfuil neamhchoitianta do phainéil comhlacht alúmanaim agus cruach), ansin níor chóir an painéal alúmanaim a théamh. Laghdaigh chomh crua agus is féidir le painéal cruach.

Ag an bpointe seo, is é an réiteach is fearr a chur in ionad na coda, agus beidh an costas deisiúcháin skyrocket go tobann.

Is í an fhírinne ná nach n-iompraíonn go leor ceardlann traidisiúnta carr le painéil alúmanaim (lena n-áirítear an ceann ar labhair muid leis), rud a fhágann gur próiseas an-speisialaithe iad deisiúchán, a léirítear go minic i bpréimheanna árachais do na déantúsáin agus na múnlaí sin.

Bunaithe air seo, féadfaidh úinéirí a fháil amach go bhfuil a bpréimheanna árachais méadaithe i gcomparáid le samhlacha LandCruiser roimhe seo.

Rinneamar teagmháil leis an gcuideachta árachais RACV, a d'inis dúinn cé go mbíonn tionchar ag go leor fachtóirí ar an bpréimh deiridh, dheimhnigh siad gur féidir leo "déanamh agus múnla (lena n-áirítear na hábhair as a ndearnadh an carr) a chur san áireamh).

Tagann sé síos do árachóirí aonair agus sealbhóirí polasaí, ach is fiú a choinneáil i gcuimhne.

Maidir le gabhálais, níor cheart go ndéanfadh athrú go painéil taobh amuigh alúmanaim aon difríocht.

cruach; Leanfaidh an struchtúr le trealamh leictreach a thalamh, agus beidh seanchruach maith fós ar na pointí ceangail le haghaidh winches, slata ceangail bhíoma dúbailte, feisteas roth agus bíomaí tras.

Idir an dá linn, is iad na buntáistí a bhaineann le painéil alúmanaim a bhaineann go dlúth le coigilteas meáchain.

Maítear go bhfuil an LandCruiser nua 100-200kg níos éadroime ná an seancharr ag brath ar an tsamhail, agus is cinnte go bhfuil go leor den laghdú sin mar gheall ar na painéil alúmanaim.

Níl an tactic seo ar an gcéad dul síos ag Toyota; ó 2015, tá Ford i SAM ag díol a trucail piocadh tóir F-150 le comhlacht alúmanam agus pailléad draped thar fráma cruach ard-neart. D'éiligh an chuideachta laghdú meáchain níos mó ná 300 kg.

In éineacht le hinneall díosail F-150 corp-alúmanam roghnach, bhí sé ar an gcéad trucail piocadh lánmhéide sna Stáit Aontaithe a bhuail an draíochtúil 30 mpg.

Is léir go bhfuil geilleagar feabhsaithe breosla ina bhuntáiste mór den mheáchan laghdaithe colbha seo, agus tá súil againn go n-aistríonn sé seo isteach sa LC300 i gcoinníollacha an domhain fíor.

Beidh friotaíocht meirge ina sheachtháirge freisin ar athrú chuig painéil alúmanaim, ós rud é nach meirgeann an t-ábhar seo, murab ionann agus cruach.

Ach déanfaidh alúmanam ocsaídiú. Agus tá an próiseas tapa toisc go bhfuil cleamhnas iontach ag alúmanam le haghaidh ocsaigine, rud a spreagann an próiseas creimeadh.

Is é an dea-scéal ná a luaithe a chomhcheanglaíonn dromchla iomlán píosa alúmanaim (imoibríonn sé) le haon ocsaigine a nochtar dó, cruthaíonn sé ciseal crua dromchla agus stopann an próiseas ansin.

Seans go mbeidh gá fós leis an bailchríoch péinteáilte a dheisiú, ach is lú an seans go mbeidh painéal creimthe bréifneach ann.

Mar sin féin, tá sé tábhachtach a mheabhrú go bhfuil tógáil an LandCruiser nua déanta as cruach go deimhin, agus mar sin beidh gá fós le glanadh críochnúil chun tiomáint ar an trá ag lag trá.

Tá cúis mhór eile ann gan eagla a bheith ort faoin teicneolaíocht nua ábhair seo: is modh rathúil é corp alúmanaim thar fhonnadh cruach chun SUVanna a thógáil ó dheireadh na 1940idí.

Arna fhorbairt díreach tar éis an Dara Cogadh Domhanda, chuaigh innealtóirí na Breataine i muinín painéil choirp alúmanaim don Land Rover mar gheall ar ghanntanas cruach ag an am (a bhí an chuid is mó de sceallóga nó aer-thite i dtreo ginearálta na Gearmáine).

Ach bhí tionscal eitlíochta míleata na Breataine ar chomhchéim le alúmanam, rud a d’fhág gur cinneadh painéil alúmanaim a threalmhú do Land Rover.

Lean an Range Rover agra i 1969 le teicneolaíocht tógála ar éirigh chomh maith leis, agus caitheadh ​​an dísle.