Hibrid Piaggio MP3
Tá cuid de rath mega-imní na hIodáile Piaggio suite freisin go bhféadfadh sé táirge a raibh géarghá leis na maiseanna a thabhairt chun an mhargaidh ag an am ceart.
Mar gheall ar iompar poiblí neamh-eagraithe, díreach tar éis an chogaidh, thairg sé Vespa agus trírothach Ape oibre do na hIodálaigh bochtaithe agus ocracha. Fiú le linn lá na scútar plaisteach, bhí ról tábhachtach ag Piaggio, agus inniu, i dteannta le go leor scútar clasaiceach, cuireann sé scútair breisluacha ar fáil freisin. Tá éachtaí ag teacht.
Leis an Hibrid MP3, ba é an chéad duine é chun fíor-scútar hibrideach olltáirgthe a thairiscint, agus má tá tú ag fiafraí an bhfuil an t-am ceart chuige sin, smaoinigh ar mhol cuid de phríomhchathracha an domhain ina bhfuil an tiomáint atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. (nó beidh) an t-aon rogha.
Má thugaimid aird ar an míbhuntáiste is mó atá ag MP3 Hibrid ón bhfaigheann, is é sin a phraghas, ná cuir i gcoinne é. Is fíor go dtugann an grúpa céanna seo an scútar mais-tháirgthe is cumhachtaí ar an airgead céanna, ach nuair a léann tú a bhfuil le tairiscint ag an hibrideach seo, gheobhaidh tú amach go bhfuil réimse ollmhór ciorcad, ICanna, lasca, braiteoirí agus eile aige bratuithe leictreonacha. mar sin níl an praghas míréasúnta.
Ag croílár na hibride tá MP3 uile-chaighdeánach le mótar 125cc ionsuite agus mótar leictreach roghnach 3-each-chumhacht. Tá an dá rud nua-aimseartha, ach ní réabhlóideach níos mó. Tá a gcuid oibre comhordaithe go foirfe, ach is féidir leo oibriú go hiomlán ar leithligh agus, más gá, cabhrú lena chéile.
Ligeann an mótar leictreach aisiompú agus cuidíonn sé agus é ag luasghéarú, agus cuidíonn an t-inneall gásailín leis an gceallraí a mhuirearú. Ag an am céanna, gearrtar an iomarca ceallraí ar an gceallraí a scaoiltear agus í ag coscánaithe, agus ar ndóigh is féidir í a mhuirearú tríd an líonra leictreach sa bhaile.
Go teoiriciúil, is é seo an symbiosis foirfe is féidir leis an tiománaí a chur in oiriúint dá riachtanais le cnaipe a bhrú go simplí. Tá athrú idir feidhmeanna aonair láithreach agus dofheicthe.
Ba cheart go mbeadh a inneall peitril aon-sorcóra 125cc féin leordhóthanach le húsáid go uirbeach, ach ós rud é go gcaithfidh sé beagnach ceathrú tonna de mheáchan tirim a iompar, ar chúiseanna soiléire nár chuir ina luí orm an chuid is mó. Ag luas barr timpeall XNUMX ciliméadar san uair agus luasghéarú, tháinig mé chun réitigh leis go héasca, ach ós rud é go bhfuil a fhios agam cad is féidir le fonnadh an trírothaigh seo, ní raibh an chumhacht bhreise agam i ndáiríre agus mé ag tiomáint timpeall ar thimpealláin agus coirnéil Liúibleána .
Nuair a fhaigheann inneall gásailín cúnamh ó inneall leictreach, bogann an hibrideach i bhfad níos fuinniúla, ach laghdaíonn a éifeacht go gasta. Tá oibriú an dá innill á rialú ag luamhán aonair, a dhéanann, le cabhair an ardmhodúil rialaithe VMS (cineál córais “marcaíocht ar an sreang”) an chuid is mó den dá rud. Comhordaíonn VMS an dá mhótar go foirfe, ach is féidir leis an bhfreagairt mhall a bheith buartha freisin.
Mar gheall ar an sreabhadh ard srutha, fuaraítear an mótar leictreach go forneartach le haer agus oibríonn sé go ciúin beagnach. Ar dtús, fágann sé an chathair go mall, ach tar éis méadar maith taistil, tarraingíonn sé an bealach ar fad suas go luas thart ar 35 ciliméadar san uair. Déileálann sé go héasca le barraíocht meáchain a phaisinéara, ach ní féidir leis dul i ngleic le dreaptaí géara agus fada ar feadh dhá cheann. Ní chuireann an muirear ceallraí isteach ar fheidhmíocht mar ritheann sé go réidh go dtí go scaoiltear an ceallraí go hiomlán.
Cuireann an hibrideach ina luí ní amháin ar a chumais, ach freisin ar shonraí a bhfuil spéis faoi leith acu siúd atá buartha faoi astaíochtaí gás ceaptha teasa isteach san atmaisféar. Má tá an cóimheas idir oibriú gásailín agus mótar leictreach thart ar 65:35, astaíonn sé 40 g CO2 / km san atmaisféar, atá thart ar leath an scútair clasaiceach.
Ó tharla gurb é croílár na teicneolaíochta hibrideacha ídiú breosla níos ísle, chaith mé an chuid is mó den tástáil air seo. Bhí an hibrideach tástála úrnua agus níor shroich na cadhnraí a mbuaicfheidhmíocht go fóill, mar sin ní bhraitheann tomhaltas timpeall trí lítear i dtiomáint chathrach íon. Sa chás céanna, d’éiligh a dheartháir 400 troigh chiúbach lítear níos mó ar a laghad. Deir an gléasra gur féidir leis an hibrideach tart a mhúchadh i díreach céad ciliméadar agus gan ach 1 lítear breosla ann.
Cé mhéid a chosnaíonn turas leictreach? Thaispeáin an méadar cumhachta tomhaltas 1 kWh chun ceallraí lán-urscaoilte a mhuirearú, ar leor é ar feadh thart ar 08 ciliméadar. Ag an bpraghas atá i bhfeidhm maidir le tomhaltas leictreachais tí, caithfidh tú beagán níos lú ná euro ar feadh 15 ciliméadar. Ní dhéanfaidh aon ní, saor. Tógann an muirear thart ar thrí uair an chloig, ach tar éis dhá uair an chloig gearrtar an ceallraí ar acmhainn thart ar 100 faoin gcéad.
Ag breathnú síos ar an líne, is dóigh liom gur meascán suimiúil de ghnéithe úsáideacha agus nach bhfuil chomh húsáideach an hibrideach seo. Is cinnte gurb é an rogha is fearr é i dtéarmaí feidhmíochta agus sábháilteachta, tá sé geal agus nua-aimseartha, tá sé déanta go maith freisin, neamhdhíobhálach don chomhshaol agus eacnamaíoch.
Ag beagnach leath de chostas an leagain chaighdeánaigh, is tionscadal deich mbliana é geilleagar breosla, ach nuair a áiríonn tú saol na ceallraí a thógann suas an spás go léir faoin suíochán, ní oibríonn an ríomh amach ar chor ar bith.
Ach ní bhaineann sé ach le sábháil. Tá íomhá agus tuiscint ar gradam tábhachtach freisin. Tá neart de sin ag an Hibrid agus faoi láthair tá sé ar an gceann is fearr ina rang. Ar dtús mar trírothach, ansin mar hibrideach. Feicim, toisc gurb é an t-aon duine é.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Matevj Hribar: An dóigh leat gur fiú é? Níl, níl "ríomhanna" ann. Tá an praghas ró-ard, tá an difríocht i dtomhaltas fuinnimh i gcomparáid leis an scútar faoi thiomáint gásailín beagnach neamhbhríoch, agus ag an am céanna, tá níos lú spáis bagáiste ag an Hibrid mar gheall ar na cadhnraí, tá sé níos troime agus níos moille dá bhrí sin. Ach ní carr príomhshrutha fiú an chéad Toyota Prius. ...
Hibrid Piaggio MP3
Praghas carr tástála: 8.500 EUR
inneall: 124 cm? ...
Cumhacht uasta: 11 kW (0 km) ag 15 rpm.
An chasmhóimint uasta: 16 Nm @ 3.000 rpm
Cumhacht mótair leictreach: 2 kW (6 km).
Chasmhóimint mhótair: 15 Nm.
Aistriú fuinnimh: tarchur uathoibríoch, variomat.
Fráma: fráma déanta as píopaí cruach.
Coscáin: spól tosaigh 2 mm, spól cúil 240 mm.
Fionraí: comhthreomharán tosaigh feadh 85 mm. Ionsúire turraing dhúbailte cúil, taisteal 110 mm.
Boinn: roimh 120 / 70-12, ar ais 140 / 70-12.
Airde na suíochán ón talamh: 780 mm.
Umar breosla: Lítear 12.
Rothaí: 1.490 mm.
Meáchan: 245 кг.
Ionadaí: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, teil. Uimh .: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Molaimid agus náire sinn
+ suíomh ar an mbóthar
+ infheictheacht
+ uathúlacht agus nuálaíocht
+ ceardaíocht
- níl aon bhosca le haghaidh rudaí beaga os comhair an tiománaí
- Feidhmíocht beagán lag (gan mótar leictreach)
- cumas ceallraí
– Tá tiomáint saor ar fáil do dhaoine saibhre amháin
Matyaž Tomažič, grianghraf: Grega Gulin, Aleš Pavletič
