Peugeot 308 GTi agus Corn Rásaíochta 308, deirfiúracha éagsúla - Carranna Spóirt
Nuair a mhaíonn duine go bhfuil carr bóthair “cosúil le carr rása”, bíonn siad ina luí nó níor tiomáin siad riamh. carr rásaíochta... Tá cruinneas, brúidiúlacht agus feidhmíocht carr rásaíochta gan chomhoiriúnú do charr bóthair. Tá an chúis simplí: cruthaíodh carr spóirt, is cuma cé chomh foircneach agus cumhachtach a d’fhéadfadh sé a bheith, chun a bheith in ann trácht a thiomáint, bumps a shárú agus an bóthar a choinneáil ag teocht ar bith. Tógtar an carr rása chun tiomáint go gasta: an pointe stad. Ní féidir leis an bpianó turas (nó é a dhéanamh go dona), caitheann sé amach, déanann sé torann, bíonn sé deacair agus teastaíonn an cumas tiomána uaidh.
Seo mar a tháinig muid ar ár dhá réalta: Peugeot 308 GTi, An teach dlúth is spórtúla Leo, agus Corn Rásaíochta Peugeot 308, a dheirfiúr rásaíochta. Dhá charr a bhfuil go leor i gcoiteann acu, in ainneoin a gcosán éagsúil. Bhain mé triail as an mbeirt acu ar an mbóthar, go deimhin leis an gCorn Rás rith mé rás freisin TCR an Iodáil i gcuideachta Stefano Accorsi, Ach sin scéal eile.
LE DIFRÍOCHTAÍ OIBLEAGÁIDEACH
La Peugeot 308 GTi, le praghas 35.000 евро, cuireann pacáiste suimiúil ar fáil. Tá cuma spórtúil air, ach níl sé ró-splancúil, fiú ró-íseal-eochair don fheidhmíocht atá sé in ann. A inneall táirgeann an 1.6 Turbo THP ceithre-sorcóir 272 hp. ag 6.000 rpm. agus chasmhóimint 330 Nm ag 1.900 rpm. Is iad na rothaí tosaigh na cinn amháin a bhfuil sé de chúram orthu an chumhacht a chur ar bun, ach le buíochas tá difreálach duillín teoranta meicniúil a cheapann an obair shalach a dhéanamh. Tá an Peugeot 308 GTi ar cheann de na haistí te is éadroime sa mhír C: leis na gréine. 1280 kg ar na scálaí, ní mór do gach capall ach 4,7 kg a bhrú; gan trácht, tugann an meáchan éadrom deis dó coscán níos fearr agus greim níos fearr a bheith aige agus é ag cornáil. Léiríonn na sonraí ceann 0-100 km / h i 6,0 soicind agus 250 km / h luas uasta. Ar ámharaí an tsaoil, is é an t-aon tarchur atá ar fáil ná lámhleabhar 6-luas.
La Corn Rás Peugeot 308ina ionad sin lena aileron ollmhór и carrbhealaí leathnaithe, ní fhéadfadh sé a bheith cosúil le carr bóthair. Gan aon suíocháin, compord agus upholstery - Corn Rásaíocht meáchan ach 1.100 kg... Taobh istigh, faighimid crosbarra, roth rásaíochta Alcantara, tomhasairí rásaíochta digiteacha agus cnaipí bunúsacha mar an lucht leanúna, ceannlampaí agus ciorcaid innill éagsúla.
Il inneall mar Caighdeán 308 GTi, Níl sé uaim go raibh maith agat tuirbín de Tiománaí Peugeot 208 T16 R5 ó Rally Paolo Andreucci agus na modhnuithe a rinneadh air, táirgeann sé 308 hp. Bíonn tarraingt ar aghaidh i gcónaí, ach tá difreálach rásaíochta Torsen i bhfad níos ionsaithí ná an difreálach bóthair. Ansin cuirtear na boinn sleamhain ar rothaí 18 n-orlach a cheiltíonn dioscaí ollmhóra le coscáin. Brembo, gan ABS agus teanndáileog coscáin. Úps, rinne mé dearmad: cosnaíonn Corn Rásaíochta Peugeot 308 GTi airgead 74.900 euro. B’fhéidir go bhfuil an chuma air go bhfuil go leor ann, ach i ndáiríre is é an praghas ar leibhéal na n-iomaitheoirí sa chatagóir seo é, mura bhfuil sé beagán níos ísle.
MAIDIR LEIS AN mBAL AR AN mBÓTHAR
Deireadh na n-aighneachtaí, téann sé síos tríd lána, Peugeot 308 GTi beidh na taitneamhachtaí riachtanacha go léir aige, ach ní bheidh cuma míchompordach nó míchompordach air idir na teorainneacha. Tá leid de mhoill turbo ag an inneall, ach ansin tarraingíonn sé go crua chuig an gcrios dearg, mar sin bhuail mé an teorantóir arís agus arís eile. Tá sé deacair a chreidiúint nach bhfuil anseo ach "míle agus sé". AN tuairiscí gairide is cinnte go gcuidíonn siad leis an pointeoir a choinneáil i bhfeidhm, ach níor cheart an luamhán fearas a úsáid go láidir nó cloífidh sé.
Sroicheann mé an chéad scuad, crochta go leor, agus faighim é sin go sástacóras coscánaithe Dearadh an GTi freisin dóibh siúd a bhfuil cosa troma orthu. Ní hé an chumhacht coscánaithe a chuireann iontas orm an oiread agus an modhnú agus cobhsaíocht na gcos. Roth stiúrtha beag i-Cockpit tugann sé deis duit an carr a stiúradh go dtí an áit atá ag teastáil le gluaiseachtaí beaga de do chaol na láimhe, agus gan amhras is buntáiste é seo. Ach ní thuigim i gcónaí go díreach cad atá á dhéanamh ag na rothaí tosaigh, go háirithe nuair difreálach duillín teoranta tosaíonn ag obair. Ó casadh daingean tarraingt go leor agus cuireann freagra an chasmhóiminte ar an roth stiúrtha iallach ort an roth stiúrtha a oscailt go láidir. Is mór an spraoi é seo ar fad. Mar sin is comhréiteach maith é an tiúnadh: tá sé diana, ach ceadaíonn sé an rolla sin ar a laghad agus an pinch um chách géilleadh a shásaíonn an stiúradh sábhálta agus nua. Agus más mian leat cabhrú léi, ní gá ach an sciorradh a ardú beagáinín chun an chúl a thabhairt i dtreo tú agus an líne a dhúnadh.
LA RACING CUP
AnTaobh istigh de Chorn Rásaíochta Peugeot 308 chuidíonn le fáil réidh le gach smaointe. Gan aon seachrán: is é an t-aon rud ar cheart spéis a bheith agat ann ná na táscairí tacamhéadair soilsithe go seicheamhach agus líon na bhfearas roghnaithe. Tá an chéad lap ar an rian i gcónaí taobh thiar den roth ar tiptoe: Is tubaiste é boinn fhuara sleamhain, agus is ionann gach imbhualadh is lú leis an roth stiúrtha agus maoirseoir crua a éilíonn go gceartófar gach casadh den roth stiúrtha. Mar sin féin, nuair a théann na boinn suas, tagann an carr ar an saol agus mothaíonn tú ar a suaimhneas.
An chéad difríocht ón GTi caighdeánach a thabharfaidh tú faoi deara: cas: Seicheamhach 6 chéim SADEV throws punches dÚsachtach, ach sin an fáth go bhfuil sé fíor-áthas. IN inneall a bhuíochas leis an gcóras Frith-lag níl aon phoill beathaithe aige agus imoibríonn sé amhail is dá mbeadh sé atmaisféarach, leis an difríocht go bhfuil i bhfad níos mó chasmhóiminte ag an mbun. Ar ndóigh, téann sé i bhfad níos gasta ná an GTi caighdeánach, ach tá an fráma chomh láidir agus tá an tarraingt chomh hard go dtógann an chumhacht suíochán cúil. Tá rud éigin iontach faoi rgníomhaíocht agus beachtas an ghluaisteáin rásaíochta, rud a thugann go hiomlán andúil. An chuid is fearr liom ná an coscánaithe. Gan coscán cumhachta, caithfidh tú cumhacht uile na gceathairréip a úsáid chun coscánaithe a dhéanamh i gceart, ach is féidir leat a bheith cinnte fiú tar éis cúig lap déag (nuair a theipeann ar an mbóthar) nach mbogfaidh an pointe coscánaithe méadar amháin. Ach thar aon rud eile, is féidir leat tiomáint amach cúpla méadar níos déanaí, a bhaint amach luas i bhfad níos tapúla.
Tá difríocht thábhachtach eile idir an dá fheithicil. Cá háit Déanann 308 GTi botúin, teastaíonn sábháilteacht agus lámh seasta ó chupán rásaíochta... Tá an gléas Corn deartha chun an leas is fearr a bhaint as an gcarr, agus gan a bheith ag plé le coisithe, soilse tráchta nó cnapáin, is bord é go praiticiúil. Ní amháin sin: chun an cas a dhéanamh níos solúbtha agus an cúl a chasadh, úsáideann an Corn lúb nach féidir le carr bóthair a íoc. Má mhéadaíonn tú throttle i lár cas nó mura bhfuil tú cinnte, gheobhaidh tú tú féin ag féachaint ar an mbóthar sa treo eile. Agus níl sé seo go maith.
Faoi dheireadh tá fuaim innill. Is rud é an fhuaim i gcarr spóirt bóthair a iniúchadh, rud a shásaíonn é. I gcarr rásaíochta, is fo-éifeacht é seo, agus dá bhrí sin fiú níos mó iontach.
Ní ceist amháin í deicibeil: ón taobh is cosúil nach bhfuil ann ach na roic bloc innill agus foilsíonn pléascthaí na hAthbhliana, gan scagairí agus cinsireacht. Ag an am céanna, ón taobh istigh, tá gach rud níos muffled; tá an roar ag fás, ach muffled ag fuaimdhíonadh an chlogad, an t-aon cheann atá agat. Ach ní hé an t-inneall amháin a dhéanann an ceol: hiss an tarchuir, na geansaithe sa difreálach, fuaimeanna clónála an ghiar ag aistriú. Freagraíonn gach fuaim do chreathadh, d'aiseolas haipéiseach, agus cuireann gach ceann acu leis an bhfíric go mbraitheann tú ceann leis an gcarr. Ar an gcúis seo, mar atá le go leor eile, ní bheidh fonn ort éirí as go deo.
