An chéad seoladh tar éis an chogaidh sa Pholainn
Is dócha go bhfuil baint ag an imeacht seo leis an cáiliúil Gdansk Soldek, ach anseo tá siad mícheart. Is í Rudowąglowiec Sołdek an chéad long a tógadh go hiomlán sa Pholainn. Níor tháirg an longchlós Francach Augustin Normand in Le Havre ach a mháistircháipéisíocht. Mar sin féin, ba é Oliwa an chéad long a seoladh inár dtír, a tharla beagnach 7 mí roimh seoladh Sołdek. Oibrithe longchlós ó Gdynia ba ea a chruthaitheoirí go príomha. Níor chabhraigh ach cúpla comhghleacaithe ó Szczecin leo, ba é an chéad bhulc-iompróir a tógadh sa Pholainn agus a bhí ag obair i dtrácht rialta. Níos luaithe ná longa eile tar éis an chogaidh, rinne sí a céad seirbhís iompair freisin, a chuimsigh iompar craein ó Szczecin go Gdańsk, ag seoladh sciorrthaí, slabhraí ancaire agus meaisíní, a láimhseáiltear mar bhallasta ag an am céanna. Ní raibh an oiread sin tionchair agus fabhar ag stair an aonaid seo ar na húdaráis agus a bhí ag stair Soldek. Ceann de na cúiseanna a bhí ann ná gur thosaigh na Gearmánaigh ar a thógáil, agus sa tuarascáil oifigiúil ní bheadh cuma níos fearr air.
Chuir na Gearmánaigh tús le tógáil lastais ghinearálta den chineál Hansa A nuair a leagadh an chíle ar 1 Iúil, 1943 ag longchlós Stettiner Oderwerke. Ba é conradh stáit an úinéara loinge Argo Rederey ó Bremen (foirgneamh uimhir 852). Olivia an t-ainm a bhí ar an long. Tógadh aonaid den sórt sin go mór sa Ghearmáin agus sa Bheilg áitithe, san Ísiltír agus fiú sa Danmhairg. I mí Aibreáin 1945, áfach, ghabh arm na Sóivéide an long, a bhí fós ar an bhfán. Roimhe seo, bhí sé beartaithe ag na Gearmánaigh é a dhoirteadh san Oder agus an abhainn a bhlocáil, ach níor éirigh leo. Le linn an chogaidh agus ruathar aeir, bhuail buamaí na gComhghuaillithe greim an Olivia agus, ag briseadh trí bhun na loinge, rinne siad damáiste mór don chabhail. Rinne siad damáiste don rampa freisin.
Mar chuid den atógáil agus deighilt iarchogaidh iar-chabhlach na Gearmáine, aistríodh an long lastais go dtí an Pholainn. I mí Mheán Fómhair 1947, rinneadh cinneadh inár dtír an tionscal longthógála a athbhunú, agus i mí Dheireadh Fómhair socraíodh Olivia a chríochnú. D'ordaigh GAL (Gdynia - America Shipping Lines) é agus ansin athraíodh a ainm go Oliwa.
Ba tasc deacair é seo don Szczecin "Odra", go príomha mar gheall ar an easpa speisialtóirí, trealamh agus uirlisí cuí. Sin é an fáth gur chuir Aontas Longchlós na Polainne an obair ar iontaoibh Longchlós Gdynia, a raibh níos mó taithí agus cumais aige. Ós rud é nach bhféadfaí an chabhail a iompar, socraíodh toscaireacht a sheoladh ón bplanda seo go Szczecin. Stiúrthóir Teicniúil Shipyard, Ing. Roghnaigh Mechislav Filipovich 24 de na speisialtóirí is fearr aige, agus i samhradh na bliana 1947 chuaigh siad ann le huirlisí agus an trealamh go léir. Fuair siad coinníollacha uafásacha ann, fothracha i ngach áit
agus luaithreach. Scriosadh an longchlós "Odra" 90% le linn an chogaidh, a cuireadh i bhfeidhm de réir a chéile ó mhí an Mheithimh 1947.
Mar sin, ba dheacair saol thoscaireacht Gdynia, agus ní raibh an obair éasca. Bhí oibrithe longchlós scothaosta ina gcónaí i dteach thoscaireacht ZSP ar an tsráid. Mateiki 6, agus na cinn níos óige i dtithe tionóntáin tréigthe ag na Gearmánaigh. Tharla sé freisin nach bhfuair siad a gcuid rudaí nuair a tháinig siad abhaile ón obair. Bhí robálacha agus gadaíocht ar an gclár oibre, agus bhí sé scanrúil dul amach tráthnóna. Itheadh anraith i gcónaí don lón ó choire coitianta, agus eagraíodh bricfeasta agus dinnéar go neamhspleách. Bhí an chabhail meirgeach, a fuair an Gdynia ar an bhfán, i riocht truamhéileach. Roimh an aslonnú, rinne na Gearmánaigh gearrtha amach speisialta sa plating aft. Ina theannta sin, bhain na maoir a rinne ruathar ar an longchlós an long as gach rud, fiú ag tógáil scafall adhmaid mar bhreosla.
Ag longchlós an Odra féin, cuireadh tús leis an tasc sannta le socrú an fháinne, agus thar aon rud eile le soláthar uisce agus leictreachais dó. I ngach áit a d'fhéadfadh siad, i monarchana eile agus nooks agus crannies cathrach, d'fhéach siad le haghaidh ábhair éagsúla úsáideach le haghaidh oibre, mar shampla bileoga, cláir, rópaí, sreang, scriúnna, seamanna, tairní, etc.
Forbraíodh an tasc iomlán agus bhí Ing i gceannas air. Felix Kamensky, agus fuair sé cúnamh ó Eng. Zygmunt Slivinsky agus Andrzej Robakiewicz, a bhain céim amach ó Ollscoil Polytechnic Gdansk. Ba é an máistir sinsearach ar longthógáil Peter Dombrovsky a rinne maoirsiú ar an obair ar fad ar an bhfán. D’oibrigh an Máistir Jan Zornak agus siúinéirí leis: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala agus Warmbier. Láimhseáil an trealamh ag: saoir duga Stefan Sviontek agus riggers - Ignacy Cichos agus Leon Muma. Bhí an Máistir Boleslav Przybylsky i gceannas ar chór Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak agus Klemens Petta. Ina dteannta freisin bhí: Bronisław Dobbek, bainisteoir cabhlach seoltóireachta longchlós ó Gdynia, Mieczysław Goczek, táthaire, Wawrzyniec Fandrewski, táthaire, Tomasz Michna, feisteoir Konrad Hildebrandt, tumadóir Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński agus Wiktor Wróblewski. Bhí orthu na plátaí craiceann leaky a athsholáthar agus na codanna a bhí in easnamh a líonadh. Tá cuid de na hoibrithe longchlós is fearr ón Szczecin "Odra", faoi stiúir innealtóir. Vladislav Tarnovsky.
Ar an 15 Samhain, 1947, scríobh Glos Szczecinski: “Tá luach oideachais an-tábhachtach ag baint le hobair dhea-chomhordaithe agus neamhleithleasach fhoireann Gdynia. Maidir le hoibrithe Odra, ní hamháin gur sampla é seo de smacht, dearcadh coinsiasach i leith gnó agus misneach - ní chailleann na hoibrithe longchlós is coinsiasach a shanntar do na "aíonna" chun cabhrú le níos mó a fhoghlaim, post freagrach agus luachmhar a fháil. mar tógálaí long agus foireann de dhaoine gairmiúla a chruthú go luath
in "Audre".
