Ardáin tuirlingthe geallta d'Arm na SA
Mar chuid den chlár FVL, bhí sé beartaithe ag arm Mheiriceá 2-4 mhíle feithicil nua a cheannach a chuirfeadh héileacaptair de theaghlach UH-60 Black Hawk ar an gcéad dul síos, agus
AN-64 Apache. Grianghraf. Héileacaptar Bell
Tá Arm na SA ag cur clár i bhfeidhm go mall ach go cinnte chun teaghlach d’ardáin VLT nua a thabhairt isteach chun héileacaptair iompair agus ionsaí reatha a athsholáthar sa todhchaí. Is éard atá i gceist leis an gclár Ardaitheoir Ingearach sa Todhchaí (FVL) dearadh a fhorbairt a sháróidh go mór héileacaptair clasaiceacha mar an UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook nó AH-64 Apache ina gcuid feidhmíochta agus cumais.
Cuireadh tús go hoifigiúil leis an gclár FVL in 2009. Ansin chuir Arm na SA plean feidhmithe clár ilbhliantúil i láthair a raibh sé mar aidhm aige na héileacaptair atá in úsáid faoi láthair a athsholáthar. Bhí suim ag Ceannasaíocht Oibríochtaí Speisialta (SOCOM) agus ag an gCór Mara (USMC) páirt a ghlacadh sa chlár freisin. I mí Dheireadh Fómhair 2011, chuir an Pentagon coincheap níos mionsonraithe i láthair: bheadh na hardáin nua níos tapúla, bheadh raon agus cumas pálasta níos mó acu, agus bheadh siad níos saoire agus níos éasca le hoibriú ná héileacaptair. Mar chuid den chlár FVL, bhí sé beartaithe ag an arm 2-4 feithicil nua a cheannach, a chuirfear in ionad héileacaptair go príomha ó theaghlaigh UH-60 Black Hawk agus AH-64 Apache. Bhí a gcoimisiúnú beartaithe ar dtús thart ar 2030.
Fanann na saintréithe íosta a dearbhaíodh ag an am sin le haghaidh comharbaí héileacaptair i bhfeidhm inniu:
- uasluas 500 km/u ar a laghad,
- luas cúrsála 425 km/u,
- míleáiste thart ar 1000 km,
- raon oirbheartaíochta de thart ar 400 km,
- cumas hover ag airde 1800 m ar a laghad ag teocht an aeir +35 °C,
- tá uasairde eitilte thart ar 9000 m,
- an cumas 11 saighdiúir go hiomlán armtha a iompar (don leagan iompair).
Tá na ceanglais seo beagnach dosháraithe do héileacaptair clasaiceacha agus fiú d'aerárthaí ingearach éirí de thalamh agus tuirlingthe V-22 Osprey le rótair rothlacha. Mar sin féin, is iad seo go beacht na boinn tuisceana a bhaineann leis an gclár FVL. Chinn pleanálaithe Arm na SA dá mba rud é go n-úsáidfí an dearadh nua sa dara leath den XNUMXú haois, ba cheart go mbeadh sé mar an chéad chéim eile i bhforbairt an rótair. Tá an toimhde seo ceart toisc go bhfuil an héileacaptar clasaiceach mar dhearadh tar éis teorainn a forbartha a bhaint amach. Is é an buntáiste is mó atá ag an héileacaptar, an rotor, ná an chonstaic is mó atá aige maidir le luasanna arda, airde arda agus an cumas oibriú thar achair fhada a bhaint amach. Tá sé seo mar gheall ar fhisic an phríomh-rótar, a chruthaíonn na lanna, mar aon leis an méadú ar luas eitilte cothrománach an héileacaptair, friotaíocht níos mó agus níos mó.
Chun an fhadhb seo a réiteach, thosaigh monaróirí ag tástáil le forbairt héileacaptair ilchodacha le rotors dochta. Cruthaíodh na fréamhshamhlacha seo a leanas: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 agus Sikorsky XH-59 ABC (Coincheap Blade a Chur Chun Cinn). A bhuí le dhá scair-inneall breise tuirbín gáis agus dhá lián dochta frith-rothlach comhaiseach, bhain an XH-59 luas barraíochta 488 km/h san eitilt chomhréidh amach. Bhí sé deacair an fhréamhshamhail a phíolótú, áfach, bhí creathadh láidir ann agus bhí sé an-ard. Críochnaíodh obair ar na struchtúir thuas faoi lár na n-ochtóidí den chéid seo caite. Níor úsáideadh aon cheann de na modhnuithe a tástáladh i héileacaptair a táirgeadh ag an am sin. Ag an am sin, ní raibh suim ag an bPeinteagán infheistiú i dteicneolaíochtaí nua; ar feadh na mblianta ní raibh sé sásta ach le modhnuithe ina dhiaidh sin ar na dearaí a úsáideadh.
Mar sin, stop forbairt na héileacaptair ar bhealach éigin i bhfeidhm agus d'fhan i bhfad taobh thiar d'fhorbairt na n-aerárthaí. Ba é an dearadh nua deireanach le dul isteach sa tseirbhís sna Stáit Aontaithe an héileacaptar ionsaí AH-64 Apache, a forbraíodh sna 2007í. Tar éis tréimhse fhada fadhbanna tástála agus teicneolaíochta, chuaigh an V-22 Osprey i mbun seirbhíse i '22. Mar sin féin, ní héileacaptar nó fiú rotorcraft é seo, ach eitleán le rotors rothlach (a tiltrotor). Bhí sé seo ceaptha mar fhreagra ar chumais theoranta héileacaptair. Agus go deimhin, tá luas cúrsála i bhfad níos airde agus luas barr ag an B-22, chomh maith le raon níos faide agus uasteorainn eitilte, ná héileacaptair. Mar sin féin, ní chomhlíonann an B-XNUMX critéir an chláir FVL freisin, ós rud é gur cruthaíodh a dhearadh tríocha bliain ó shin, agus in ainneoin a nuálaíochta, tá an t-aerárthach imithe i léig go teicneolaíochta.
