Passat don seachtú huair

Is féidir le gach duine an Passat a fheiceáil mar a bhfuil sé. Ní dhéanfaidh an seachtú glúin, a debuted ag deireadh na bliana seo caite, díomá, ach ní bheidh iontas le haon rud nua ach an oiread. Deir VW gur samhail nua é, deirimid go bhfuil sé ró-dhóchasach.

Bhí na hionchais don seachtú glúin Passat, ainmnithe B7, an-ard. Tar éis an tsaoil, cuireann sé in ionad samhail atá ar an margadh ar feadh cúig bliana. Bhí gach duine ag fanacht le rud iomlán nua, briseadh leis na canóin a bhí ann cheana féin agus treo nua. Agus, ar nós an chéad ghlúin eile Gailf, bhí díomá an domhain ar gach duine. D'admhaigh ceann dearaidh VW, Walter De Silva, nach réabhlóid é an chéad incarnation eile den Passat, ach éabhlóid. Cé go deir ionadaithe VW nach bhfuil ach an díon fós gan athrú ón taobh amuigh. Bealach amháin nó bealach eile, ag féachaint agus ag tiomáint an Passat B7, is féidir linn a rá go bhfuil muid ag déileáil le hathchóiriú domhain, agus ní le glúin nua den mhúnla. Na chéad rudaí ar dtús.

Nua?

Níl athrú mór tagtha ar chuma an Passat "nua". Ar ndóigh, is iad na hathruithe is mó ar an tuairteora tosaigh, atá (mar a bhí beartaithe ag De Silva) anois cosúil leis an Phaeton agus… an chuid eile de theaghlach VW ón Polo go dtí an T5. Tá cruthanna níos géire tugtha do na taillights agus síneann siad níos faide isteach sna háirsí rotha anois. Murab ionann agus an riail gur chóir go mbeadh gach glúin nua níos mó ná an ceann roimhe seo, níl aon athrú ar thoisí seachtracha Passat - cé is moite den fhad, atá i gcás an sedan méadaithe faoi 4 mm. Agus tá na scátháin taobh seo nua, ach cineál eolach. Tar éis tamaill, tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil siad (beo) ar iasacht ón Passat CC. Go deimhin, tá go leor athruithe inláimhsithe.

Anseo éiríonn an cheist i gcónaí faoi na mothúcháin ba chúis leis an Passat (níos cruinne, a n-éagmais). Bhuel, ag féachaint ar iontrálacha iomadúla agus éagsúil "díograiseoirí" na ngluaisteán faoi aon fhoilseachán faoin Passat, tá sé deacair go leor a rá nach spreagann an carr seo mothúcháin. Go deimhin, is cosúil go inár dtír, is cúis leis an Passat, lena n-áirítear a dhearadh, fiú níos mó bewilderment agus spleodar ná go leor arrachtaigh 600-horsepower. Tar éis an tsaoil, spreag an ghlúin “nua” le linn ár dtástála seachtainiúla suim mhór i measc tiománaithe eile, agus ní raibh aon stáisiún gáis amháin críochnaithe gan agallamh gearr (“Nua?”, “Cad atá athraithe?”, “Conas a théann sé ar turas? ”, “Cé mhéad a chosnaíonn sé?”?”).

Cad a d'athraigh siad?

Laistigh? roinnt. Nó, mar a chuirfeadh margaíochta VW é, tá na hathruithe chomh suntasach agus atá siad ar an taobh amuigh. Anois tá dearadh an chabáin níos tuisceanach fós. Is é an chéad rud a thugann tú faoi deara nuair a thagann tú taobh thiar den roth (agus b'fhéidir fiú níos luaithe) ná an clog analógach i lár an deais. Is tagairt subtle é seo don rang níos airde, cé go bhfuil cruinneas an chloig a shocrú isteach sa shaighid adhmaid maisiúil den leagan tástáladh den Highline inchomparáide leis an rang níos ísle. Is cosúil go raibh iallach air teacht isteach anseo. Idir binneanna galánta agus inléite an tacamhéadair agus an luasmhéadair tá taispeáint dath ríomhaire ar bord (rogha PLN 880) ar féidir léi léamha nascleanúna a thaispeáint freisin. Tá cnaipe soladach curtha in ionad an láimhseáil scaoileadh coscáin láimhe atá suite in aice leis an luamhán aistrithe dé-bearta DSG níos caol. Tá an painéal aerchóirithe athraithe freisin - is dócha go bhfuil a fhios ag gach tiománaí Skoda Superb é.

Ábhair bhoga is mó atá timpeall, agus bíonn ábhair chrua taitneamhach don lámh agus cuma réasúnta maith orthu. Is foirmiúlacht íon é an lua ar cháilíocht oiriúnacht na n-eilimintí aonair i gcás VW - tá sé den scoth. Bhuel, b'fhéidir seachas na huaireanta seo.

Rinneadh an t-aonad tástála is airde-fheistithe a bhearradh le slait gallchnó snasta agus alúmanam scuabtha ar an gconsól láir. Ar pháipéar, tá cuma i bhfad níos fearr ar an ráiteas seo ná mar atá sé i ndáiríre. Is alúmanam iarbhír é alúmanam brúite. Níl ach an t-adhmad seo amhrasach.

Is cinnte go bhfuil spás ann do cheathrar. Ní gá fiú daoine arda (190 cm) sa chúl a bheith buartha faoin spás os a gcomhair agus os a gcionn. Ní bheidh air ach an cúigiú paisinéir, a ghlacfaidh an áit i lár na suíochán cúil, dul i ngleic leis an tollán mór lárnach faoina chosa.

Gan trácht ar na córais cúnaimh tiománaithe is déanaí a fuair a n-áit ar bord an Passat "nua". Cé a fhios más rud é nach iad na nuachta is mó anseo agus an eilimint a shainmhíníonn an ghlúin B7. Tá 19 acu san iomlán, cé go bhfuil beagán níos lú acu sa leagan tástálaithe. Chomh maith leis an rialú cúrsála oiriúnaitheach, is féidir linn an córas Front Assist a ghníomhachtú, rud a chinntíonn nach ndéanaimid imbhualadh le cúl carr eile. Má bhraitheann sé staid chontúirteach, déanfaidh sé moilliú nó cabhróidh sé leis an gcos a bhrú chun an urláir. Caithfidh mé a admháil nach bhfuil an córas ró-ionsáiteach agus gur féidir leis sinn a shábháil i ndáiríre ó iarmhairtí míthaitneamhacha an stánadh. Tá an córas cúnaimh pháirceála dara glúin (sa phacáiste PLN 990) rud beag úsáideach, ach gan a bheith chomh hiontach sin. Anois cabhraíonn sé le páirceáil (go deimhin, páirceálann sé é féin) ar feadh an bhóthair agus ingearach leis. Tá sé go leor chun tiomáint tríd an spás saor in aisce, ansin scaoileadh an roth stiúrtha agus dáileog an gás dá réir sin. Déanann sé le tuiscint! Chomh maith leis sin tá cúntóir ar a dtugtar Auto Hold, rud a ligeann don tiománaí a chos a choinneáil ar an gcosán i gcónaí agus é ag páirceáil (le giarbhosca DSG). Is féidir monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar bhrú na mbonn comhfhreagrach agus é a thaispeáint ar an scáileán ríomhaire, agus déanann córas eile a bhraitheann tuirse tiománaithe aire a thabhairt do bhriseadh agus iad ag tiomáint agus ar ár staid mheabhrach agus fhisiceach.

As na “treiseoirí” níos suimiúla nár baineadh ár múnla amach, is féidir linn córas a athsholáthar go huathoibríoch a chasann ar léasanna arda, a thugann rabhadh faoi athruithe lánaí neamhrialaithe, rudaí i spotaí dalla scátháin, córas aitheantais comharthaí tráchta nó difreálach leictreonach. bloc XDS. Is suimiúil freisin an phaitinn a éascaíonn rochtain ar an stoc trína chlúdach a oscailt le gluaiseacht chuí na coise taobh thiar den charr (má tá an eochair leat). I mbeagán focal, ar an bpraghas ceart, beidh an Passat nua ina charr cliste dea-fheistithe. Sa réimse seo, is féidir leat a fheiceáil buntáiste ar a réamhtheachtaí.

Conas a dhéanann sé marcaíocht?

Tá sé seo go léir le haghaidh teoiric. Am le haghaidh oiliúint phraiticiúil taobh thiar den roth den Passat B7. Anseo, freisin, ní féidir a bheith ag súil le haon difríochtaí trastomhais. Is leor aird a thabhairt ar an bhfíric go bhfuil an ghlúin "nua" bunaithe ar an gceann roimhe seo. Agus go maith. Ba bhuntáiste soiléir an B6 an fheidhmíocht tiomána. Tá ár Passat feistithe freisin le coigeartú fionraí oiriúnaitheach (PLN 3480), a thairgeann modhanna Comfort, Normal agus Sport, agus a íslíonn an fionraí faoi 10 mm freisin. Ní mór a admháil go bhfuil an difríocht i bhfeidhmiú ionsúirí turraing idir na modhanna foircneacha suntasach. I mód gnáth, iompraíonn an Passat go han-mhaith. Fiú amháin in ainneoin na rothaí 18-orlach, tá compord taistil den scoth - déantar aon bumps a ionsú go tapa, go ciúin agus gan mórán fuss ón bhfionraí. Tá sé go hálainn earrach agus tugann sé mothú muiníne, agus is é an t-aonrú ó dhromchlaí bóithre míchothroma pointe láidir an Passat (go háirithe i mód Comfort).

Glacann an stiúradh cumhachta friotaíocht taitneamhach ag luasanna níos airde, agus faigheann an tiománaí comharthaí soiléire i gcónaí faoina bhfuil ag tarlú don acastóir tosaigh. Cé gurb é an cúl atá ag iarraidh go fonnmhar géilleadh d'fhórsa lártheifeacha le cas níos géire. Ró-olc ní cheadóidh córas neamhtheoranta ESP maoirseacht éifeachtach choíche. Tar éis fionraí agus tarchur DGS a athrú go mód Spóirt (is féidir leat na paddles a rialú ar an roth stiúrtha), is féidir le tiomáint Passat (fiú gan XDS) a bheith suimiúil agus aoibh gháire pugnacious a chur faoi deara ón tiománaí. Ní hé an t-inneall díosail faoin gcochall an ról deireanach seo.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Cé mhéad?

Ar an drochuair, ní bhfaighimid difríochtaí suntasacha i gcomparáid lena réamhtheachtaí i dtéarmaí praghais. Is ionann an seachtú glúin agus 5 mhíle. níos daoire ná dul as oifig. Is féidir an réasúnaíocht atá leis seo a fháil go héasca, cé go bhfuil an Passat nua níos saoire ar mhargadh na Gearmáine.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Slí amháin nó slí, díolfaidh an Passat go han-mhaith fós. Cé go bhfuil an praghas meánach go leor i gcomparáid leis an gcomórtas, is Limisín compordach, soladach agus versatile é an B7 ar gach bealach. Áit éigin i torann na ngearán faoi athruithe beaga óna réamhtheachtaí, nó stíliú balbh an Passat, leanfaidh sé go maith go ciúin agus go ciúin ar an margadh. Agus ní bheidh a neart a fhiúntais eisceachtúla (toisc go bhfuil siad deacair a fháil ann), ach easnaimh na n-iomaitheoirí.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: An leor an ghlúin B7 nuálach? Is é mo thuairim go bhfágann léamh simplí tréan ar liosta nua de threalamh roghnach an Passat go bhfuil na cúinsí seo iomarcach. Tá an liosta nuálaíochtaí i dtrealamh chomh fada sin, fiú dá mbreathnódh an carr seo agus go dtiomáinfeadh sé mar an gcéanna lena réamhtheachtaí, bheadh ​​​​sé gar do nua cheana féin. Agus ní fhéachann sé mar an gcéanna - agus ní thiomáineann sé ar an mbealach céanna.

Tá ceist an chuma ina ábhar plé go leor cheana féin - glacaim go pearsanta leis na guthanna go raibh na dearthóirí ró-choimeádach (tagraíonn mé, i measc rudaí eile, do mo thuairisc ó na chéad turais http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ áit ar cuireadh isteach go mór ar an snáithe seo). Chuala mé freisin go bhfuil cuma dealbhóireachta neamhchríochnaithe ar an gcarr anois, rud a ligeann do na breithiúna na cuair atá ar iarraidh ina gcuid samhlaíochta a líonadh. Conas is maith leat é? Smaoineamh dána... ar a laghad sin mar is féidir leat a rá go sábháilte faoina chuma. Ag breathnú ar imoibriú daoine atá ag dul thart, ní féidir an carr seo a mholadh do lucht aitheantais nua, má bhreathnaíonn duine ar an gcarr, is gnách go mbíonn mustache aige.

Maidir le tiomáint, bhí deis agam go pearsanta triail a bhaint as an leagan Passat 1,8 TSI le 160 hp. agus chasmhóimint 250 Nm. Tosaíonn liosta praghsanna an leagain innill seo ó PLN 93.890 (Trendline) agus is tairiscint é ar fiú smaoineamh air do dhaoine a bhfuil innill pheitril acu. Sa leagan seo, níl an oiread sin gadgets ar bord sa charr, ach níl an praghas toirmeascach, agus gheobhaidh muid anseo gach rud atá uait le haghaidh turas compordach. Tagann carr leis an inneall seo ina luí lena fhuinneamh (íoctar as le hathróga arda), taiseadh fíor-iontach agus bónas geilleagair do thiománaí nach n-úsáideann revs arda ró-mhinic - ídiú breosla le haghaidh tiomáint mheasctha ar leith (cathair, bóthar, mhórbhealaigh) . ní raibh ach níos lú ná 7,5 l/km.

Mar achoimre: Comhlíonann Passat postulates a bhranda, ar "gluaisteán do na daoine" é - ní dhíspreagann sé lena easnaimh, ní chuireann sé eagla ar a chuma neamhghnách. Beidh an bhean chéile sásta nach leanann na mban óga a fear céile, beidh an fear céile sásta go bhfuil an comharsa languished le éad, ní bhriseann buiséad an teaghlaigh nuair a cheannaíonn sé nó ón dáileoir, agus nuair a athdhíolfaidh an ceannaitheoir go tapa. a fháil agus a íoc go maith. Carr gan riosca - is féidir leat a rá go bhfuil "buann gach cárta scratch."