Parusnik Zawisza an Dubh
Zawisza Czarny ar Zatoka Pomorska tar éis dó Rásaí The Tall Ships na bliana seo caite a chríochnú.
Chun feiniméan na Zawisza Czarny nua-aimseartha a thuiscint go hiomlán, ní mór duit dul ar ais in am, agus dul ar ais go críochnúil, go 1932. Is ansin a chinn Comhdháil na nGasóg sa bhliain 1927 ar árthach oiliúna farraige seoltóireachta a cheannach. Bailíodh na cistí thar thréimhse trí bliana, ach bheadh teipthe ar an ngnó ar fad murach an tacaíocht a thug coimisiún leachtú an Choiste Cabhlach Náisiúnta, eagraíocht a bhí ag feidhmiú ó 40 i leith, d’Aontas Gasóga na Polainne. Bhí an méid thart ar 37 míle zlotys (le haghaidh comparáide, an 37,5 sa tSualainnis) Chosain gunna frith-umar XNUMX-mm Bofors XNUMX míle)
Ba leor na cistí thuasluaite chun sean-scúnóir Sualainnis a cheannach le hinneall cúnta meánbhrú (ar a dtugtar inneall adhainte glow freisin), a tógadh i 1902 i gceardlanna I. E. Holm agus A. K. Gustafsson i Rao, bardas Helsingborg. ) le cumhacht 80 hp. Petrea a tugadh ar an long agus uaireanta thug sí cuairt ar an nGraonlainn fiú. Nuair a chuir na Polannaigh spéis inti, bhí sí dífhostaithe i Heilsincí. Ós rud é gur mheas Clós Long Gdańsk na costais a bhain le deisiú agus oiriúnú an árthaigh ag PLN 270, rinneadh an obair go heacnamaíoch i gcúinne fiáin an ama sin de chalafort Gdynia, áit éigin in aice le Obluza an lae inniu. Ba é an t-oifigeach cabhlach ceannaíochta Jan Kuczynski a bhí i gceannas orthu. I Gdansk, sa deireadh, níor úsáideadh ach an duga.
Ghlac duine urghnách agus mairnéalach le taithí - Brig. Mariusz Zaruski. Líomhnaítear gur Zawisza Czarny a rinneadh ar an long, ar tugadh Gasóga uirthi ar dtús, sa deireadh. Maisíodh crúiscín an bháid seoil le braid a thaispeánann ceann Sulimchik ó Grabov, dealbh darach, tráchtas mac léinn in Acadamh na Mínealaíne agus ag an am céanna oifigeach faisnéise Mstislav Kotseevsky. Tháinig an tUachtarán Maria Mosticka godmother an aonaid. D’fhág an long seoltóireachta Gdansk ar an 29 Meitheamh, 1935. Roimh thús an chogaidh, chuaigh thart ar 17 díograiseoirí seoltóireachta feadh a deic ar 750 dturas scoile.
Tar éis do na Gearmánaigh a bheith i seilbh Gdynia, aistríodh an long go dtí an Kriegsmarine agus, tar éis obair neamhshonraithe ag longchlós F. Schichau i Gdansk, úsáideadh í ó dheireadh na bliana 1940 mar long oiliúna faoin ainm Schwarzer Husar. Tréigeadh é sa bhliain 1943 i gceantar Lübeck (nó Flensburg). Ar deireadh tháinig sí slán ó dhian an chogaidh, aithníodh agus aisghabhadh í i 1946, agus bliain ina dhiaidh sin tarraingíodh an long go Gdynia. Ní raibh sé i gceist go ndéanfaí athnuachan ar an smaoineamh ar oideachas muirí don aos óg i meon difriúil ón gceann a bhí sáite le hindoctrination Stalin, go háirithe ós rud é go raibh sé fréamhaithe sa Pholainn sláintíochta. Go deimhin, i 1948, chinn an “gníomhaí nua” briseadh le traidisiún na scoltacha, agus go luath sna 1950idí tháinig an SWP, agus go deimhin an méid a bhí fágtha den aontas, faoi smacht Aontas Cumannach Óige na Polainne. Mar sin, le linn na mblianta ina raibh “an streachailt ranga in olcas” ní raibh an deis ná an toil dul i ngleic le cinniúint an chéad Zawisz. Chun costais scartála a shábháil, chuaigh an long scriosta faoi i gCuan an Phoic (54°40'04"T, 18°34'04"E, de réir foinsí eile 54°40'42"N, 18° 34'06"E) ag doimhneacht de thart ar 7 m Tá an t-innéacs W-4 ag an longbhriseadh, arna sannadh ag an Músaem Muirí ag an am. Is cosúil nach raibh aon rud cosúil le slán a fhágáil rómánsúil leis an veteran; cuireadh an finscéal seo níos déanaí.
Dara Sulimchik
Tar éis dheireadh na “Deireadh Fómhair na Polainne”, d’éirigh leis an bhfiontar talmhaíochta buailte agus suaimhneach den chuid is mó a bheith in ann oibriú go neamhspleách níos mó nó níos lú. Ba ansin a rugadh an coincheap maidir le daoine óga a chur ar ais chuig oiliúint chabhlaigh, agus ba dheis é sin freisin, agus ní mór a mheabhrú, cuid mhór den stair scríofa agus d’fhinscéal na hintleachta cabhlaigh roimh an gcogadh a oiriúnú. Ba bheag na féidearthachtaí a bhain le long oiliúna nua a fháil ag an am sin. Iarradh ar an eagraíocht gasóga, áfach, aonad a bhaineann le sraith a bhí ag caoineadh stair iascaireachta mara na Polainne a ghlacadh agus a oiriúnú, is é sin ceann de na trálaeir lug B-11, ar a dtugtar “éin” go coitianta (ach amháin, tar éis an bhiotáille na huaire, d'iompaigh sé ó Pelican go Frank Zubrzycki).
Mar sin féin, bhí Rybacki Cietrzew sách mall ag forbairt ina bhád seoil scoile. Ar an gcéad dul síos, tar éis di a cuid oibre mar árthach seilge a chríochnú, bhí sí ceaptha a bheith, agus rinneadh an cinneadh seo i 1957, ina long tarrthála i ndathanna na Long Tarrthála Polannach (a tharla leis an gcúpla Czapla) agus go dtí go raibh an rún sin i gceist. níor thuig , i mí Feabhra 1960, le cinneadh ón Aireacht Loingis, thit sé isteach i lámha na n-oifigeach faisnéise. Ar dtús, bhí sé beartaithe an gléas a úsáid mar struchtúr cónaithe seasta (!); rinneadh an cinneadh chun é a oiriúnú do long oiliúna níos déanaí. An chéad chéim den atógáil faoi cheannas innealtóir. Rinne Longchlós Deisiúchán Gdynia W. Godlewski (dearthóir seol) i 1960 agus críochnaíodh é i samhradh na bliana 1961 ag an Longchlós Cabhlaigh.
Is beag a bhí a fhios ag an mbeirt faoi thógáil long seoltóireachta, agus rinneadh an obair - ar go leor bealaí - trí mhodhanna eacnamaíocha. Bhí siad teoranta ó thaobh raon feidhme de: díchóimeáil an trealamh iascaireachta, íslíodh agus athraíodh an teach rotha, cuireadh cleas le 45 tonna ballasta, socraíodh áit chónaithe sa chéad ghabháltas, agus cuireadh 3 chrann in airde. Seo mar a rugadh an jib schooner, a choinnigh an chabhail, áfach, áilleacht “neamhfheiceálach” soitheach iascaireachta. Níl aon chomhdhearcadh i measc na ndaoine a scríobhann faoi seo cé acu an dealbh ón gcéad long seoltóireachta é an galún ar an mbogha nó cóip di (mar shampla, d’áitigh Jan Piwoński go raibh gearradh amach ceann an ridire ar cheann de na chéad ghníomhartha a rinne sé. na Gearmánaigh tar éis dóibh an long a ghlacadh, ach seans nár tharla sé sin, agus ba é an galion a spreag na háititheoirí Schwarzer Husar a thabhairt air).
