Tástáil chomhthreomhar: Super Ténéré agus R 1200 GS
Is féidir linn a rá go bhfuil siad gleoite agus súlmhar araon. Tá an charisma a bhfuil géarghá leis acu freisin a bhfuil meas mór air i gciorcail gluaisrothar. Seasann BMW amach ón gcuid eile i dtéarmaí dearaidh, do roinnt tá sé sinfully álainn, do dhuine éigin tá sé thar a bheith gránna, ach is léir go bhfuil sé uathúil agus difriúil. Tá línte deartha níos ciúine agus níos boige ag baint le Yamaha leis an ainm is legendary, agus in ionad ceannsoilse neamhshiméadracha, cuirtear an soilsiú ar fáil le péire súile slanting. Más fearr leat an cuma traidisiúnta ná na rothair enduro móra XNUMX, abair an Honda Africa Twin nó an Cagiva Elefant agus ar ndóigh an sean-Super Ténéré, is fíor-bhuail é an Yamaha.
D'áitigh BMW ón tús gurb é tarchur na cumhachta chuig an roth chúl tríd an seafta lián an dlí sa deighleog seo. Agus féach ar an lámhaigh, tá seafta lián ag an Supertener nua anois, ach murab ionann agus an Bavarian, swingarm dúbailte clasaiceach, seachas an GS aon-armtha. Dúirt an slabhra slán le cúinsí praiticiúla amháin toisc go dteastaíonn i bhfad níos lú cothabhála uaidh, sábhálann sí airgead (níl aon athruithe slabhra, sprocket agus lubrication ag teastáil) agus pacáil le linn cothabhála. Níor thugamar aon easnaimh faoi deara sa líne tiomána i Yamaha agus BMW araon, agus is féidir linn dea-obair na n-innealtóirí a mholadh, toisc go ndéantar an chumhacht a tharchur go maith chuig an roth, níl aon chroitheadh, i bhfad níos lú cráite miotail ann.
Ní foláir don lucht siúil nua-aimseartha frith-sciorradh roth chúl a bheith aige anois, agus ní díomá Yamaha ná BMW. Ní mór dúinn a admháil, áfach, gur thaitin an Yamaha níos fearr linn mar go ritheann sé níos rianúla agus níos rianúla, agus ar an BMW mhothaíomar cur isteach adhainte níos déine. Tá buntáiste mór ag an dara ceann acu: an cumas an córas seo a dhíchumasú go hiomlán, rud atá an-chabhrach agus rianta cairteacha á ndreapadh. Beidh meas agat ar an maoin seo i giúmar níos eachtrúil. Le Yamaha, ní féidir dícheangail iomlán a dhéanamh, ach tá leibhéil éagsúla oibríochta inchoigeartaithe, mar sin fiú le Yamaha is féidir leat dul i bhfad ar bhóithre nach bhfuil pábháilte go maith nuair nach bhfuil greim maith ann níos mó.
Le linn an turais, rachaidh an dá rothar i bhfeidhm ar shuíomh tiomána an-scagtha. Suífidh an tiománaí agus an paisinéir tosaigh go foirfe, níl an seasamh fatiguing, agus tá na suíocháin compordach go leor le haghaidh turas lae ar an dá ócáid. Sa dá chás, tá na crainn láimhe leathan agus oscailte sa réimse agus soláthraíonn siad rialú roth tosaigh an-mhaith. Rinne na Gearmánaigh jab níos fearr ag suiteáil na lasca ar an roth stiúrtha, de réir mar a d’éirigh sé níos éasca, níos gasta agus níos éasca na lasca agus na cnaipí a oibriú. Baineann an rud céanna le aisghabháil sonraí ar chuntair. Maidir le hábhar faisnéise, ní raibh aon trácht ann, an t-aon rud a chuir imní orainn ná nach bhfuil cnaipe ag Yamaha chun an scáileán faisnéise a nascleanúint ar an roth stiúrtha, ach tá ceann ar chás na hionstraime, a mheasaimid atá faoi mhíbhuntáiste téarmaí eirgeanamaíochta agus inúsáidteachta.
Níl aon chrosa móra tras-tíre le cosaint na gaoithe, níl aon cheann acu is fearr sa rang enduros mór camchuairte, anseo tá an Hondin Varadero mar thoradh ar léimní agus ar theorainneacha. Mar sin féin, tá an turas ciúin ciúin, gan aon chomhrac gaoithe fiú ag 200 km / h. Tá an dá ghaothscáth inchoigeartaithe de láimh agus teastaíonn níos lú iarrachta ó BMW chun dul isteach sa suíomh idéalach.
Tá gluaisrothair an-difriúil, níl ach méid agus líon na sorcóirí i gcoiteann acu, chomh maith le hinstealladh breosla díreach. Mionnaíonn BMW ar an dornálaí, Yamaha ag sorcóirí comhthreomhara. Is féidir le duine ar bith atá i dtaithí ar rud ar bith ach inneall dornálaí a bheith as a riocht nuair a bhíonn an rothar ag sníomh beag ar dheis ar luasghéarú, ach go dtí an chéad chúpla míle. Tá an t-inneall BMW thar a bheith éifeachtach agus is féidir é a úsáid fiú ag na hathróga is ísle. Níl an cineál solúbthachta sin ag aon duine eile sa chatagóir seo. Is é an cruthúnas go bhfuil gach rud a tharchur ar pháipéar na sonraí ar an chumhacht uasta innill. Tá fiú coincheap an chinn sorcóra cosúil - ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus dhá chamshafts! De réir sonraí teicniúla, tá 110 “capall” tipiciúil ag an dá cheann, níl an difríocht ach i chasmhóiminte. Tá 120Nm de chasmhóiminte ag an BMW agus tarraingíonn sé go han-leanúnach, rud a ligeann do leisciúlacht le tarchur inseirbhíse.
Is é an t-inneall seo an tagarmharc sa rang mór enduro mar ní thagann aon duine eile gar dó ó thaobh solúbthachta agus inúsáidteachta de. Tá chasmhóimint beagán níos ísle ag Yamaha - 114 Nm. Tá sé greannmhar conas atá cumhacht agus chasmhóiminte ag thart ar 7.200 rpm (cumhacht) agus 6.000 rpm (chasmhóiminte), ach go praiticiúil is cosúil go bhfuil an Yamaha níos laige ná an BMW. Bíonn tionchar aige seo freisin ar ídiú breosla. Le tiomáint mheasartha, bíonn "tart orthu", ag ól idir cúig agus sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus iad ag tiomáint, ardaíonn tomhaltas an Yamaha go seacht lítear, cé nach bhfuil ach dhá nó trí dí-éilitheoir ag an BMW. Mar sin tá an oiread leictreonaice ag an mbeirt acu gur féidir leo iad a chur in oiriúint go maith do choinníollacha tiomána - má bhíonn tú gafa sa bháisteach, is féidir leat do cheann scríbe a bhaint amach go sábháilte leis an dá cheann. Níl an comórtas déanta ar a gcuid samhlacha fós, agus is iad Yamaha agus BMW na ceannairí sa mhótartheicneolaíocht faoi láthair.
Creidimid gurb é mais mhór an príomh-chonstaic ar bhealach Yamaha. Tá meáchan 267 cileagram ag an ngluaisrothar le umar breosla iomlán, agus tá buntáiste mór ag BMW anseo, toisc nach bhfuil ach 246 cileagram aige le umar breosla iomlán! Tá umar 20-lítear ag an BMW agus tá umar breosla 23-lítear ag an Yamaha, rud a thugann uathriail den chineál céanna agus an-mhaith dóibh agus iad ag taisteal le umar iomlán.
Tá baint ag an éifeacht coscánaithe le mais freisin. Ar an Supertenerejka tugann na coscáin mothú iontach agus tá ABS éifeachtach acu, ach le haghaidh stad níos sainiúla, is gá an luamhán coscáin a bhrú go crua, i bhfad níos deacra ná ar an GS. Níl aon trácht againn ar oibriú na gcoscán GS.
Tá feidhmíocht tiomána an BMW beagán níos fearr, mar tá sé níos éadroime agus níos ciúine agus é ag dul ó chúinne go cúinne. Tá a chobhsaíocht treorach go hiontach freisin. Ní ghluaiseann aon rud as an líne é, agus leanann sé an treo cosúil le traein ar ráillí. Tá an Yamaha rud beag níos boige, níos iontaofa agus níos ciúine ó thaobh láimhseála de, ach ní thagann sé faoi leibhéal an GS. Ba í an cheist mhór an mbeadh Yamaha in ann BMW a scriosadh, a bhuaigh sraith de chomórtais tiomána comparáideacha thar na blianta. Mar sin tá an freagra soiléir: Coinníonn BMW an ríchathaoir go daingean!
Ach ní bhaineann an méid a scríobh muid ach leis an mbonn asfalt. Bíonn cártaí trumpa níos láidre ag an iomaitheoir Seapánach nuair a chuirtear brablach nó cré in ionad an asfalt faoi na rothaí. Bunaithe ar seo, oibríonn fionraí XT1200Z Super Ténéré go foirfe agus déanann sé níos fearr ná BMW.
Más é do phríomhcheist an bhfanann GS ag an mbarr, is féidir linn freagra macánta soiléir a thabhairt duit: sea! Ní bhuaileann Yamaha é nuair a fhéachaimid go docht ar thorthaí tagarmhairc. Mar sin féin, is é fírinne an scéil go bhfuil
suim acu i rothair chamchuairte enduro, ní maith leis an GS é ar chúis amháin nó ar chúis eile. Tá blasanna difriúil freisin. Is rothar nua iontach é Yamaha ar an margadh agus más mian leat é ní chaillfidh tú é. Tá fáilte romhat agus is fiú do rogha le haghaidh eachtraíochta ar dhá roth.
Duine le duine: Matevj Hribar
Nuair a gheobhaidh muid praghsanna na rothair inchomparáide síos ar pháipéar, ní bhraithfidh Yamaha chomh costasach a thuilleadh, ach ní mór dúinn a fhios go bhfuil sé in iomaíocht le branda a measadh i gcónaí níos costasaí, ar a laghad i gcomparáid leis an gceann Seapánach. Tá córas frithsciortha níos fearr ag an Tenerejka agus, in ainneoin a mheáchan mór, feidhmíonn sé beagán níos fearr ar choinníollacha easbhóthair níos éadroime, cé nach bhfuil an BMW i bhfad taobh thiar - go deimhin, is ábhar mionn é rogha ceann amháin nó an ceann eile. clasaiceach. nó fionraí BMW. Ar an mbóthar, tá an Gearmánach níos diongbháilte, go príomha mar gheall ar an inneall den scoth, ach freisin beagán mar gheall ar an suíomh níos cobhsaí.
Faisnéis theicniúil:
Tiománaí BMW R 1200 GS
Bunphraghas an mhúnla: € 13.600.
Praghas carr tástála: 16.304 €.
Inneall: dhá-sorcóir, ina choinne, ceithre bhuille, aer-ola fuaraithe, díláithriú 1.170 cc, dhá chamshafts agus 3 comhla in aghaidh an tsorcóra, instealladh breosla leictreonach.
Cumhacht uasta: 81 kW (110 hp) ag 7.750 rpm.
An chasmhóimint uasta: 120 Nm @ 6.000 rpm.
Traein chumhachta: giarbhosca 6 luas, seafta lián.
Fráma: cumas innill agus tarchuir, fráma feadánacha cruach cúnta.
Coscáin: is féidir dhá dhiosca tosaigh 305 mm, calipéirí coscáin ceithre bharra, diosca cúil 265 mm, caliper coscáin dhá loine, ABS ionsuite a mhúchadh.
Fionraí: Tosaigh telelever, teileascóip 41mm, taisteal 190mm, cúl Palalever, taisteal 200mm, fionraí ESA III atá inchoigeartaithe go leictreonach.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Airde na suíochán ón talamh: 850/870 mm (leagan níos ísle 820 mm, chassis íslithe 790 mm)
Umar breosla: 20 l.
Rothaí: 1.507 mm.
Meáchan (tirim): 203 kg (229 kg le leachtanna)
Ionadaí: BMW Motorrad Slóivéin, www.bmw-motorrad.si
MAIDIR LE
sólás don bheirt
seasmhacht
inneall
Tras-seoladh
trealamh saibhir
ídiú breosla
fionraí inchoigeartaithe go leictreonach
GRADJAMO
obair gharbh an chórais frith-duillín
dúinn le haghaidh círéibe ar talamh
cosa caol
praghas ard ar oiriúintí
Yamaha XT1200Z Super Ténéré (An Chéad Eagrán)
Praghas carr tástála: 15.490 €.
Inneall: dhá-sorcóir inlíne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, ceithre chomhla
in aghaidh an tsorcóra, 1.199 cm3, instealladh leictreonach breosla.
Cumhacht uasta: 81 kW (110 hp) ag 7.250 rpm.
An chasmhóimint uasta: 114 Nm @ 1 rpm.
Traein chumhachta: giarbhosca 6 luas, seafta lián.
Fráma: feadánacha cruach.
Coscáin: Dioscaí dé 310mm ag an tosaigh, cábla 282mm ar chúl.
Fionraí: forc ultrasonaic teileascópach tosaigh 43, stróc 190 mm,
lámh chúl rocker, gluaiseacht 190 mm.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Airde na suíochán ón talamh: inchoigeartaithe 845/870 mm (rogha chun suíochán níos ísle a cheannach).
Umar breosla: 23 l.
Rothaí: 1.410 mm.
Meáchan (breosla): 261 kg.
Ionadaí: Foireann Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
MAIDIR LE
cuma
seafta cardan (marthanacht agus cothabháil)
compord
fionraí den scoth
tugann coscáin mothú maith, feidhmíocht ABS den scoth ar gach cineál dromchla
gabhálais an chéad eagrán
cosaint windshield
cosaint an tír-raon
feidhmíocht mhaith tiomána ar bhóithre asfalt agus gairbhéil
GRADJAMO
meáchan beagán trom (bhraith sé nuair a luasghéarú, coscánaithe agus stáiseanóireacht)
Ba mhaith liom níos mó beogachta san inneall
oibriú an ríomhaire ar bord ní ar an roth stiúrtha, ach ar na feistis
le haghaidh an phraghais iarrtha teastaíonn beagán níos mó crua-earraí uait
