Tástáil chomhthreomhar: Husqvarna Nuda 900 R agus BMW F800R

Cad as ar tháinig Nuda?

Déanta na fírinne, is é leanbh athair BMW agus máthair Husqvarna, is é sin, táirge Iodálach-Gearmánach. Tá a fhios ag na hIodálaigh conas dearadh a dhéanamh agus is eol go bhfuil na Gearmánaigh ar ardchaighdeán, mar sin is meascán suimiúil é an Nuda 900 R. Ach bhí an cheist an bhfuil sé ag obair mar phacáiste fós ar bun san aer. Is léir an freagra: sea, oibríonn sé! Agus ná bí ciontach má tá BMW rud beag sa chúlra, an réalta Husqvarna an uair seo.

Gluaisrothar thar a bheith ilúsáideach agus cruthaithe é an BMW F800R a d’fhógair blianta ó shin go raibh an-tóir ar Bhaváir fiú amháin i measc an iliomad gluaisrothaithe. Tarraingíonn an t-inneall cúpla-sorcóir ar líne thar a bheith maith agus cuireann sé go leor cumhachta ar fáil chun dhá roth a choinneáil lán spraoi.

Trasphlandú le modhnú

Is féidir linn "ciall órga" a rá. Thug an BMW seo a inneall ar iasacht do Nudi. I Husqvarna, tá an tolladh méadaithe faoi dhá milliméadar agus an caliber 5,4 milliméadar. Tá 898 "méadar ciúbach" ag Nuda, agus tá 798 "méadar ciúbach" ag BMW. Méadaíodh an cóimheas comhbhrúite go 13,0:1 agus aistríodh é cosúil leis an bpríomhseafta, a mhéadaigh ó 0 go 315 céim. An toradh: freagra níos géire ar throttle a chur leis agus 17 gcumhacht níos mó.

Cinntíonn sceite Lafranconi go mbíonn aoibh gháire taitneamhach ort ar d’aghaidh gach uair a ritheann an t-inneall. Ó, an dóigh a gcabhraíonn an seanbhás fásúil maith anam an ghluaisrothair! Níl a fhios agam conas a rinne siad é, ach uaireanta ritheann an t-inneall díreach mar a bheadh ​​sé ag luasghéarú go hálainn go mall i Harley mór. Cluasa Dé!

Tá Nuda i bhfad níos ionsaithí ar an mbóthar

Taispeánann an difríocht freisin nuair a bhíonn lúbadh mar thoradh ar an gcosán. Breathnaíonn Husqvarna orthu cosúil le Zavec ó Bethuel Wachon agus iad a threorú ar shiúl le cruinneas máinliachta. Seo an áit a dtagann a dtaithí saibhir supermoto agus eolas BMW ar thógáil frámaí agus céimseata chun tosaigh. Cé a fhios, taitneamh as drifting ar an Nuda R agus luasghéarú ó chúinne ar an roth chúl.

Cuirfidh an t-inneall scriú agus an umar breosla 13-lítear iallach ort athbhreoslú a dhéanamh níos minice. Le stáisiún gáis amháin, beidh tú ag taisteal 230 go 300 míle (ag brath ar luas an turais) agus is é sin i ndáiríre an t-aon ghripe atá ag Nudi. Ar an láimh eile, seachadann an F800R, lena umar 16-lítear agus inneall nach bhfuil chomh éilitheach sin, suas le 360 ​​ciliméadar neamhspleáchais. Go bhfuil sé tógtha le haghaidh taistil, taispeánann BMW freisin nuair a bhíonn tú taobh thiar den roth agus má bhraitheann tú compordach.

Murab ionann agus Husqvarna, tá sé i bhfad níos compordaí, mar tá suíochán ard ag an Nuda le stuáil chrua. Dá bhrí sin, suíonn an BMW i bhfad níos ísle, rud atá oiriúnach do dhuine ar bith a bhfuil stádas gairid aige agus do thosaitheoirí. Mar sin féin, ná bíodh foighne ort leis sin, tá BMW fós ina fíorbhóthar a dhéileálann le coirnéil go maith. Is féidir leat é a thiomána le cruinneas dochreidte gan an fráma a “lúbadh” agus a fhionraí faoi thionchar na n-ualaí go léir atá ag gníomhú ar an ngluaisrothar ag an nóiméad sin.

Comhpháirteanna rásaíochta laethúla

Tá sé sna coirnéil go bhfuil an fionraí Husqvarna, chun é a chur éadrom, rásaíocht, manifests féin. Déanann péire teileascóip Showa bunoscionn jab iontach roimh ré, agus déanann turraing Öhlins an obair sa chúl. An dá tosaigh agus ar chúl, is féidir leat imirt leis na socruithe is fearr leat mar is mian leat.

Chun mothúchán a fháil i ndáiríre don luamhán coscáin agus don choscánaithe níos géire, scread Nudi ar chalipéirí gathacha monobloc Brembo, atá chomh hálainn cheana féin agus mé ag amharc orthu, gan trácht ar iad a bhrú agus iad ag tiomáint. Tá coscánaithe ar an BMW i bhfad níos rianúla, le fiús mór i ndáileog na cumhachta coscánaithe, agus oibríonn an ABS gan locht agus is aingeal caomhnóra fíor é i ngach riocht tiomána.

Is ionann an difríocht idir an dá rud agus comparáid a dhéanamh idir bóthar lár-raoin (cosúil le BMW) i gcoinne sárcharr rásaíochta (Husqvarna). Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá na coscáin ar an áilleacht dearg-bán-dubh an-chosúil leo siúd ar an BMW S1000RR is measa.

Níl Nuda saor i ndáiríre ...

Ní sciorrann páirteanna ag Husqvarna i ndáiríre, agus mura luaithe, léirítear é seo sa phraghas deiridh. Ag 11.990 euro, tá an Nuda R níos costasaí ar ndóigh ná an F800R, a chosnaíonn euro iontaofa 8.550 XNUMX le trealamh iontaofa. Agus is é an difríocht seo go beacht a dhéanann idirdhealú idir gnáth-ghluaisrothaithe ó gourmets agus a éileamh ar dhaoine nach bhfuil sásta ach an rud is fearr is féidir le hairgead a cheannach. Ag BMW, os a choinne sin, ní féidir leat an milleán a chur ort féin riamh as an iomarca a thabhairt mar go dtugann sé an oiread sin dá phraghas. Compord, sábháilteacht, cuma throm agus úsáid thar a bheith ildánach.

Husqvarna Nuda 900 R, tá nó níl? Is cinnte go dtugaimid ár n-ordóga suas, ach amháin má tá tú sean go leor chun capall spóirt a mhaslú, nó ba chóir duit capall áineasa seanbhunaithe a thiomána - an BMW F800R, le ABS agus luamháin téite de rogha. PS: An bhfuil a fhios agat cad é an taobh maith den chumasc? Luamháin téite i Husqvarna! Sea, BMW.

Téacs: Petr Kavcic, grianghraf: Matevž Gribar

Aghaidh le duine - Matevzh Hribar

Ní chiallaíonn sé go bhfuil R ag an mbeirt acu ag an deireadh sa chás seo! I gcomparáid leis an Husqvarna coiriúil, is nerd dea-bhéasach é BMW: socair, cobhsaí, measartha compordach… Tá sé an-suimiúil conas is féidir dhá ghluaisrothar a bhfuil tréithe difriúla acu a thógáil ar an mbonn céanna.

Cad a bheadh ​​agat? BMW F800GS le hinneall Nude, fionraí rally agus boinn garbh easbhóthair! Wow, carr saincheaptha a bheadh ​​ansin domsa.

Tiománaí BMW F800R

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto roghnaigh, doo

  Costas samhail tástála: 8.550 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir in-líne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe

  Cumhacht: 64 kW (87) pri 8.000 / nóim

  Chasmhóimint: 86 Nm ag 6.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: dioscaí tosaigh Ø 320 mm, pads coscáin 4-loine Brembo, diosca cúil Ø 265 mm, calipéirí aon-loine

  Fionraí: forc teileascópach tosaigh tosaigh Ø 43 m, taisteal 125 mm, swingarm cúil cúil, ionsúire turraing aonair, réamhluchtú inchoigeartaithe agus dampáil backlash, taisteal 125 mm

  Boinn: 120/70-17, 180/55-17

  Airde: 800 mm (rogha 775 nó 825 mm)

  Umar breosla: 16

  Rothaí: 1.520 mm

  Meáchan: 199 kg (le leachtanna), 177 kg (tirim)

Husqvarna Nuda 900 R.

• Máistir sonraí

  Díolacháin: Langus Motor Center Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  Costas samhail tástála: 11.999 €

• Faisnéis theicniúil

  inneall: instealladh breosla leictreonach dhá-sorcóir in-líne, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, dhá mhodh oibríochta

  Cumhacht: 77 kW (105) pri 8.500 / nóim

  Chasmhóimint: 100 Nm ag 7.000 rpm

  Aistriú fuinnimh: Giarbhosca 6 luas, slabhra

  Fráma: píopa cruach

  Coscáin: dioscaí tosaigh Ø 320 mm, calipéirí coscáin Brembo 4-loine suite go gathach, diosca cúil Ø 265 mm, calipéirí Brembo

  Fionraí: Sachs Ø Forc teileascópach inbhéartaithe 48 m, taisteal 210 mm, swingarm cúil cúpla, damper aonair Sachs, réamhluchtú inchoigeartaithe agus dampáil backlash, taisteal 180 mm

  Boinn: 120/70-17, 180/55-17

  Airde: 870 mm (rogha 860 mm)

  Umar breosla: 13

  Rothaí: 1.495 mm

  Meáchan: 195 kg (le leachtanna), 174 kg (tirim)