Pagani Huayra: tús dÚsachtach - gluaisteáin spóirt
Goosebumps. Seo a scarann rud iontach ó rud atá álainn ann féin. Déanann an GT3 RS an 458 a theacht freisin, agus fiú sula dtosaíonn an t-inneall. Ach gan a bheith buartha faoi supercars, is leor an Clio RS ar cholbhaí Eau Rouge. Agus Zonda? Bhuel, nuair a bhí mé ag tiomáint den chéad uair, bhí mé ag crith ar fud na háite. Ní dhéanfaidh tú dearmad go deo ar an AMG V12 iontach sin, stiúradh réidh le haiseolas saibhir agus mothú na táimhe a bheith ann chomh luath agus a dhúnann tú an doras i do dhiaidh. Chuir Zonda brú ar an am ní amháin ar an mbealach a luasghéaraigh sé, ach ar an mbealach a d'iompaigh sé gach ionchur i ngníomh. Chomh luath agus a chasann tú, téann an carr isteach ar an cas láithreach. Nuair a chuaigh sí i dteagmháil leis an luasaire, d’ardaigh an tsnáthaid 2.000 rpm láithreach. Choinnigh sé siar ... bhuel, gheobhaidh tú an smaoineamh. Bhí cuma spásárthach ar an Zonda faoi thiomáint ag teicneolaíocht eachtrannach. Is carr neamhghnách é, agus is carr neamhghnách é supercar le príomhlitir rugadh as áit ar bith.
Ó 2001, tá an Zonda ag streachailt le hiomaitheoirí mar an Enzo agus Carrera GT nó fiú an Bugatti Veyron. I gcomparáid leis sin, bhí an Ferrari saor, bhí an Porsche ró-neirbhíseach, agus bhí sé deacair an Veyron a ainliú (cé go raibh sé i bhfad níos cumhachtaí). Fiú amháin in 2012, is cloch mhíle é an Zonda i stair supercar: mar thoradh ar fhorbairt leanúnach is é an 12 each-chumhacht C394 an 760RS iontach a thiomáin muid le déanaí. Ar ndóigh, táimid ag insint duit an méid atá ar eolas agat cheana féin: is féidir leat insint don Roadster F Clubsport ón Cinque, agus an R ón HH. Ach is fiú athnuachan a dhéanamh air, mar nuair a fheiceann tú tionchar agus cumhacht dochreidte fhoirmle Zonda, tosaíonn tú ag tuiscint meáchan an ionchais a bhfuil meáchan air Huayra (is féidir a léamh mar atá sé scríofa, ach de ghnáth déanann Pagani é a fhuaimniú le H an-guttural, cineál "Guaira"). Samhlaigh go gcuirtear na cáilíochtaí is fearr de na taifid is fearr leat le chéile in aon amhrán amháin. Bhí Zonda mar sin. Ach anois tá siondróm dara albam ag Wyra.
Tá maitheas aige линия... Tá a fhios agam, tá a fhios agam, nach gcuireann an t-éadan iascach sin ina luí ort, an ea? Ní fiú an chuid is fearr liom, ach ar an iomlán tá cuma iontach ar an Huayra agus is mó a fhéachann tú air, is deise a bhreathnaíonn sé. Iad siúd scátháin drip, iad siúd ciorcail spuaiceanna dúbailte cuartha, na línte seo a shreabhann ó thosach go cúl agus a chríochnaíonn ar bhealach trom, an bealach is cosúil a shíneann an corp рамка i carbotitan cosúil le Adrian Newey F1. Sula ndeachaigh mé i dtír i Bologna agus dul isteach i dteampall carbóin Pagani, bhí mé cinnte go raibh an Huayra beagáinín awkward agus b’fhearr liom an Zonda, ach an lá dar gcionn mhothaigh an tsamhail nua i bhfad níos nua-aimseartha agus spreagúil. Iontaobhas orm, beidh grá agat air seo a oiread agus a dhéanaim. Agus ní fhéadfadh sé ach Pagani. Má tá tú ag éisteacht Orasio a insíonn duit na sonraí go léir faoi Huayra (fan saor in aisce ar feadh dhá lá díreach chuige seo), sa deireadh beidh tú ag iarraidh straitéis airgeadais na Gréige a ghlacadh. Cad is milliún euro ann nuair a smaoiníonn an Eoraip ar leibhéal na billiúin? Táim cinnte go gcuideoidh na Gearmánaigh liom má chuirim ceist orthu go béasach.
ollmhór Fáilteoir osclaítear sciatháin faoileán. Tá an raca tanaí agus beagáinín simseach agus beidh ort do lámh a chur chun painéal an dorais a ardú. Ach is breá liom é. Níos fearr ná píopa mór trom. Sroicheann Huayra 1.350 kg. Sa sampla tiomána ar thaobh na láimhe clé seo, cuireann tú do chos dheas síos, greim ar láimhseáil an dorais le do lámh dheas, agus ansin tú féin a ísliú sa suíochán agus tarraingt leat. Sin uile: tá tú istigh. L 'cockpit aird ar mhionsonraí is teampall luas déanta as кожа, carbón e alúmanam a chomhlánaíonn a chéile go foirfe. Tá Seasamh Tiomána Tá sé seo iontach. Ní thabharfaidh mé sonraí duit ach toisc go bhfuil an iomarca díobh ann, agus d'fhanfainn anseo ar feadh cúpla uair an chloig. Féach ar na híomhánna ar dtús chun an t-atmaisféar a chur in iúl. Do roinnt daoine, beidh cuma iomarcach air seo, ar ndóigh, ach chuirfeadh sé iontas ar áilleacht an chábáin fiú an duine is ciniciúil dá mbeadh deis acu suí air. Tá sé seo go hiontach.
Ach ní raibh amhras orainn riamh faoi. Is innealtóir agus connoisseur é Horatio Pagani, agus tá Huayra mar thoradh ar thiomantas agus ar ghrá leanúnach ó 2003 i leith. inneall lárnach, eccentric agus iomarcach. Tá a fhios ag na daoine a léann seo, agus tá na ceisteanna ar mian leo a fhreagairt difriúil. Mar shampla: a V12 An mbeidh an t-ionduchtú éigeantach 6-lítear riamh chomh hard le fuaim, freagairt luasaire agus sárthaispeántas an tsean-astaithe 7.3? Tástálaí Pagani Óg, Davide Testi, an féidir leis an elasticity, an gile agus an sofaisticiúlacht a thug a réamhtheachtaí, Loris Bicocchi, a athchruthú go Zonda? An féidir le tintreach dul ar stailc san áit chéanna faoi dhó? Foghlaimimid faoi ag Pas Fouta agus Ratikos, an talamh cruthaithe do thástálaithe Ferrari agus Lamborghini ó immemorial ó am.
La Adhaint I gcruth Huayra, osclaítear é mar mhaide USB, ansin sleamhnaíonn sé isteach i gconsól an ionaid faoi shraith láimhseálacha ubhchruthacha agus mhaighdeoga. Téann lámh na ndialann le cúl miotail agus litreoireacht ghorm i dteagmháil leis an scála iomlán sula bhfillfidh sí ar nialas. Nuair a dhéantar an eochair a iompú arís, feadfaidh an tosaitheoir agus ansin ligfidh sé do phléascadh tobann sonrach an innill V12. AMG a dhúisíonn agus ansin le rumble domhain calms síos go dtí a laghad. Mar sin féin, má bhuaileann tú an luasaire, popfaidh sé amach mar charr rásaíochta. Bhí an chéad Zondas an-te agus clúdaigh, agus bhí fearg ar Huayra. An gceapann tú go bhfuil níos mó daoine ag obair ar innill Huayra (67 duine san iomlán) ná ag an bhfoireann iomlán ag ceanncheathrú Pagani? Thóg sé go leor ama agus iarrachta chun an pointe sin a bhaint amach, ach de réir Davide Testi, tá an t-inneall cúpla turbo anois chomh sofhreagrach agus chomh héifeachtúil leis an inneall asúite nádúrtha a chuirtear ina áit.
Maidir leis an V12 tá Tarchur uathoibríoch Seacht luas Xtrac lámhleabhar. Is clutch aonair é toisc nach bhféadfadh Pagani seasamh leis an smaoineamh ar dhá clutch trom sa chúl. Is ar éigean a shroicheann an tarchur seo 96 kg, agus, de réir Pagani, bheadh clutch dé a bheadh in ann 1.186 Nm de chasmhóiminte a láimhseáil níos mó ná 200 kg. Tá sé suite trasna ansin chun dáileadh meáchain a fheabhsú agus an carr a dhéanamh níos sábháilte agus níos soláimhsithe fiú ar an imeall. Bhí sé seo ina nóiméad tábhachtach ó thús an tionscadail. Admhaíonn Horatio, nuair a bhí Enzo, Carrera GT agus Veyron le feiceáil ceann i ndiaidh a chéile, bhí imní air nach mbeadh sé in ann dul san iomaíocht. Ach nuair a threoraigh sé iad ansin, bhí faoiseamh éigin air. Is díograiseoir gluaisteán é (tá Ford GT leis na Murascaille aige chomh maith le seoltóir bóthair E-Cineál) agus thaitin sé leis na trí cinn agus tháinig sé ar an tuairim láithreach gurbh é Carrera GT an ceann is suntasaí. “Is carr álainn é agus sárshaothar innealtóireachta,” a deir sé. “Ach níl tiomáint éasca. Ag an teorainn tá sé an-éilitheach. Theastaigh uainn rud éigin leis an mbuntáiste breise understeer agus cothromaíocht níos forásaí. "
Ó thaobh na teicneolaíochta de, is é tarchur clutch aonair trasnánach an suíomh is fearr. Ach nuair a oibrím roghnóir fearas an-chasta (67 chomhpháirt a chruthaíonn mothú meicniúil, cé go bhfuil an nasc trí solenoid i ndáiríre) agus fanacht le cloisteáil ar thud an chéad ghiar a théann chuig an gcomhartha, ní féidir liom cabhrú ach ionadh, ach cibé an mbeadh úinéirí Ferrari nó Bugatti den tuairim nach mbeadh an dráma mall seo áiféiseach. Níl le déanamh agat ach teagmháil a dhéanamh leis an ngás chun an Huayra a chur ag gluaiseacht, ach tá sé deacair fios a bheith agat go díreach cá bhfuil an clutch dícheangailte agus cruthaíonn sé seo bac idir tú féin agus an carr. Cuimhnigh nuair a dúirt mé leat gur cosúil go bhfuil bronntanas ag Zonda le haghaidh am fáisceadh? Bhuel, anseo tá a mhalairt fíor. Ag stadanna agus crosbhealaí, tá sé seo unnerving.
Go fortunately, imíonn an leisce seo de réir mar a mhéadaíonn luas, agus athraíonn an Huayra go tapa agus go cinntitheach. Níos lú ná 100 méadar ar shiúl, bhrúigh mé an cnaipe ESC ar an roth stiúrtha cheana féin (a athraíonn ní hamháin imoibriú an chórais chobhsaithe, ach freisin an freagra throttle agus iompar athrú fearas) chun aistriú ó uathoibríoch go mód chompord agus smacht a ghlacadh le stiúrtha. peitil roth. Anseo tá an réidh céanna ag an Huayra agus an Zonda. Tar éis éisteacht le Horatio ag caint faoi understeer agus éasca le húsáid, admhaím go raibh eagla orm go raibh an Huayra ró-bhog, agus ina ionad sin tá sé foirfe: compordach le haghaidh turais fhada, ach ag an am céanna soláimhsithe agus righin dóibh siúd ar mian leo é a scaoileadh i gceart. Faoi bhun 3.000 rpm, ag aistriú ó fhearas amháin go ceann eile le hiss milis, ritheann an Huayra go réidh agus go fíorálainn. É sin ráite, tá an throttle an-sofhreagrach, fiú ag luas suaimhneach agus go maith faoi bhun an raon athsheachadáin ina bhfuil na turbos ceaptha chun tine. Dá ndúirt duine éigin leat go bhfuil an V12 asúite go nádúrtha, bheadh sé deacair duit é a bhréagnú.
Mar sin féin, ba leor na fuinneoga a ísliú cúpla ceintiméadar ... Go tobann básaíonn an bualadh bos domhain seo le bualadh bos an chórais bhreosla agus na feadóige. turbo... Tá an méid aeir is féidir leis an inneall mór seo a ionsú beagnach inghlactha. Is iontach an rud é a fheidhmíocht iontach a chloisteáil faoi thiomáint ag aer úr. Ach murab ionann agus na supercars turbo clasaiceach agus banríon an ranga seo, an Ferrari F40, níl aon spotaí dall ann roimh an cic turbo. Go deimhin, tá an seachadadh forásach go taitneamhach. Forásach ach fiáin. Damn má tá sí fiáin.
Tá an bóthar go Fouta Pass dotted le roinnt sráidbhailte beaga cúpla céad méadar óna chéile, ach is féidir liom taitneamh a bhaint as an Huayra fiú sa dara fearas suas le 6.500 laps. Ní féidir liom a fháil amach conas PZero ar ais ó 335/30ZR20 in ann an chasmhóimint sin go léir a láimhseáil, is é an pointe ná go bhfuil an cúl greamaithe den asfalt agus go gcuireann an luasghéarú tú i gcoinne na suíochán. Ní féidir liom focal níos fearr ná foréigneach a aimsiú le cur síos a dhéanamh ar an athrú seo ó 1.500 go 6.500 rpm i bhfearas amháin.
De réir mar a mhéadaíonn an airde agus na crainn agus na tithe ag laghdú, tógann mé mo luas tiomána agus bainim taitneamh as luas agus éifeachtúlacht coscán ceirmeach carbóin, aeraidinimic ghníomhach agus fionraí a choinníonn cothromaíocht an ghluaisteáin sula sleamhnaíonn sé. Giarbhosca suite go trasnánach agus meáchan a n-éifeacht dhearfach a laghdú, ach, ar ndóigh, ná tarraing aird ón inneall, a scaoileann anseo a chasmhóimint 1.000 Nm ar fad. lánúin... Le a leithéid feidhmíocht ní bheidh tú leamh go deo.
Rud is suntasaí b’fhéidir, déanann an chassis sár-obair ag láimhseáil cumhacht imeaglaithe an V12. Tá an greim neamhghnách agus tá na hathruithe treo tapa agus cruinn, fiú nuair nach bhfuil an t-inneall ag rith. Tá cobhsaíocht an Huayra sa chaoi is go mainníonn sí ar mhodh Spóirt, ag laghdú na n-amanna aistrithe go 20 milleasoicind, ag freagairt freagartha throttle agus ag laghdú cobhsaíochta agus rialaithe tarraingthe. Go bunúsach, tugann sé an tsaoirse uile atá uait ar an mbóthar agus cathain Pirelli Tá hysterics acu ar na bumps, is leor ceartú beag chun cothromaíocht a athbhunú.
Casann Pas Fouta isteach i bPas Ratikos, agus ansin ar dheis ag airde Chalet Ratikos, scoilteann an bóthar ina dhá leath. Ar thaobh na láimhe clé gheobhaidh tú tú féin ar SP58 tréigthe. Déanta na fírinne, is cosúil gur fearr le gluaisrothaithe fanacht ar dhá chéim, ag fágáil bóthar soiléir a shíneann feadh an cheannbhrait agus a thrasnaíonn ansin an chuma atá ar shráidbhaile tréigthe. Stopann muid ag an Chalet chun ceapaire agus caife a dhéanamh dúinn. Tagann tiománaí na tástála David liom, Metcalfe agus na grianghrafadóirí Dean Smith agus Sam Riley agus fiafraíonn de cad a cheapaim ...
Níor smaoinigh mé air go fóill. Ní raibh mé ach ag iarraidh an sárshaothar a choinneáil ón aill carbón e tíotáiniam ó 1 milliún euro agus rinne sé gach iarracht acmhainneacht a innill a scaoileadh beagán. Mar sin ní thugaim freagra láithreach. Is é an chéad rud a thagann chun cuimhne ná go bhfuil mé ar buile i ngrá lena ghiarbhosca an-ghasta, nach bhfuil chomh righin leis an Aventador, ach chomh gasta agus i bhfad níos deise, agus a bhraitheann giarbhosca rásaíochta. Is mór an trua go n-éireoidh sé beagán ag luas íseal. Is maith liom freisin fury an innill agus a tarraingt dochreidte, ach ba mhaith liom go mbeadh an stiúrtha beagán níos tapúla agus níos éadroime - cén fáth a dul chun achair mhór a thógáil carr ultra-éadrom agus ansin a cheilt a aclaíocht le raca trom? Deir David go gceapann sé an dóigh chéanna is a cheapann mé féin agus gur fearr leis na trí mhodh stiúrtha atá níos ionsaithí (tá ceann lárnach ag an gcarr atá á thástáil againn). Ansin ba mhaith liom coscáin ceirmeacha carbóin bhí an cineál gníomhaíochta láithreach ann nach cosúil ach Porsche in ann a bhaint amach. Le bheith ionraic, mise na coscáin Tá na Huayra níos cosúla le Ferrari, le taisteal fada cos agus méid áirithe meáchain agus táimhe nuair a théitear iad. Ach an rud is mó a thaitníonn liom ná an chaoi a dtugann an Huayra na huirlisí go léir duit chun an leas is fearr a bhaint as an 730bhp.
Tá áthas orm go bhfuil beagnach gach rud ann mar ba chóir dó a bheith, nó fiú iontach. Thairis sin, is cosúil go bhfuil David réidh le greim a bhaint de mo chloigeann má fhaighim locht air. Táim chun a rá leis go gcuireann an bealach a ligeann cobhsaíocht Huayra duit an leas is fearr a bhaint as an bhfonnadh, as an inneall agus as na coscáin fiú ar bhóithre cúnga nach féidir a thuar go leor den Audi R8 i gcuimhne dom. Ach stadfaidh mé anseo: b’fhéidir nach dtaitneodh an chomparáid leis. Mar sin coinním é dom féin. Bailí don alt seo. Anois go bhfuil 1.300 km idir é agus mise, caithfidh mé a bheith sábháilte ... Ach tá ciall leis an gcomparáid seo, agus ní fhéadfainn a bheith níos sona ná Pagani i tiomáint cúil le níos mó ná 700 hp chomh sábháilte agus cairdiúil leis an R8 dea-chothromaithe. Cuireann sé go leor in iúl slándála agus déanann sé 730 hp ar fad. inúsáidte go hiomlán. Go dtí seo, níl ach rud amháin in easnamh: goosebumps.
Is cinnte gurb é seo an bealach ceart chun é a fháil chun teacht chugat. Agus is é seo an nóiméad a raibh súil agam agus eagla orm ag an am céanna. Déanann Déan dofhulaingthe moladh uafásach: "Cad é mar a dhéanfaimid siúlóid síos an bóthar seo agus féach cén lúb is fearr a oibríonn?" Sílim go bhfuil sé ag smaoineamh ar urchar maith Huayra oversteer. “An bhfuil a fhios agat go gcosnaíonn an carr seo milliún euro?” Cuirim ceist air, ag súil go dtuigeann sé mé, ach mar fhreagra air sin deir sé liom: “Ansin cinntigh gurb é seo an uillinn cheart!”.
Níl aon rud ann a éilíonn níos mó tiúchan ná cnaipe a bhrú. ESC aistrigh ó Chompord go Spóirt (casann taispeáint an ionaid dearg, b’fhéidir mar chomhartha contúirte) agus ansin brúigh agus coinnigh an cnaipe ar feadh cúpla soicind eile go dtí go dtaispeánann an taispeáint “ESC Off”. Áit éigin i gcuideachta árachais i Sasana, imíonn aláram go fiáin. Folaíonn fiú Harry an Fócas a bhí ar cíos againn, ag "mut man", agus ansin ag ligean air go bhféachfadh sé ar a iPhone. Deirim liom féin nach bhfuil ann ach carr ag deireadh an lae agus go bhfuilim ag lorg an cas foirfe.
Don chéad chiliméadar nó dhó, bím ag cloí leis an méid a dhéanaim i gcónaí nuair a bhíonn na córais chobhsaithe as feidhm: Tiomáinim go mall. Ach tá mé níos aimsir agus níos troime ná mar is gnách. Ach gan mhoill déanann cobhsaíocht nádúrtha an Huayra mo mhaolú agus tógaim an luas. Bíonn beagán béime ann i gcónaí, ach má osclaíonn tú an sciorradh géilleann na boinn, faigh uillinn an duillín agus coinnigh í. Ina measc seo, freagraíonn an Huayra go gasta, ag caitheamh táimhe sa traidisiún Zonda is fearr, agus coinníonn fo-thacar beag an cúl ina sheasamh. N’fheadar an bhfuil sé cóir go mbeadh carr 360 uair an chloig chomh cairdiúil?
Cas dall ar dheis, luas ró-ard, agus an Huayra ag tarraingt amach ar gach taobh, agus ar feadh cúpla deichiú cuid de shoicind feicim fána géar os mo chomhair. Nuair a osclaím mo shúile, tá an carr ar ais ar an mbóthar, mar sin aistrím isteach i bhfearas eile agus osclaím an sciorradh. Eagla. An-bhlasta. An-bhlasta. Anseo, tá an t-iompar seo níos cosúla léi. Breathnaíonn Wyra cosúil le piscín, ach má ghlacann sé an iomarca saoirse, casann sé isteach i tíogair. Sweats fuar, palpitations, adrenaline Rush chuig na réaltaí: níl go leor carranna a fhágfaidh go mbeidh tú beo na chuimhneacháin sin.
Sin an praghas atá le híoc as a ghreim dochreidte: nuair a fhaigheann na boinn chúl go leor ar deireadh, tá an V12 sa limistéar craziest dá sholáthar agus tosaíonn na boinn ag rolladh. Mar sin féin, ní thosaíonn an Huayra ag sníomh láithreach, agus tá sé ar fad a bhuíochas sin do chothromaíocht inmheánach an chassis a choimeádann an Huayra le chéile fiú thar an teorainn. Agus cé nach gcuideoidh sé leat dul thar maoil ar phas daingean sléibhe - (beagnach) níl aon duine craiceáilte go leor chun é a thriail - is féidir go mbeidh sé áisiúil chun do líne a cheartú i go leor cásanna. Nuair a thosaíonn tú ar an gcarr an-tapa seo a spreagadh amach as na coirnéil agus na boinn a rolladh go díreach, tuigeann tú go bhfuil sárshaothar cruthaithe ag Davide. Ní fhéadfá Carrera GT mar sin a thiomáint (agus ní fhéadfá riamh). Tógann Dean a lámhaigh iontach, stopann aláram an chomhlachta árachais ag glaoch, agus tá David Testi sásta. Bhuel, an féidir linn dul abhaile anois?
Is féidir linn, ach ní bheidh. Táimid uair an chloig ón aerfort agus san Iodáil, mar sin má sroicheann muid deich nóiméad sula n-éireoidh an eitilt, beidh sé sin níos mó ná go leor. Ciallaíonn sé seo go bhfuil beagnach uair an chloig againn fós chun taitneamh a bhaint as an gcarr neamhghnách seo. Ní thabharfaidh cuid acu faoi deara ach a chobhsaíocht dochreidte, a éascaíocht ar féidir leas a bhaint as a staitisticí ollmhóra. Ach tá níos mó i Huayra ná Zonda scagtha agus lámhdhéanta. Tá a pearsantacht féin aici, nó dhó, mar is cosúil go bhfuil sí rud beag scitsifréine. Taobh thiar den mhionchoigeartú agus den éadroime tá deamhan ag codladh le súil amháin oscailte agus ag fanacht le teacht amach, carr atá an-tapa agus an-éilitheach, carr a spreagann agus a chuireann eagla ar chomhchéim, carr iomlán.
