Cad as a dtagann taiscí carbóin in inneall?

Tá claonadh neamh-inmhianaithe ag innill nua-aimseartha, go háirithe innill gásailín, líon mór taiscí carbóin a charnadh - go háirithe sa chóras ionghabhála. Mar thoradh air sin, tar éis na mílte ciliméadar, tosaíonn fadhbanna ag teacht chun cinn. An bhfuil an milleán ar na monaróirí inneall nó, mar a deir roinnt meicnic, na húsáideoirí? Tharlaíonn sé go raibh an fhadhb go díreach i lár.

Tá buzz inneall coitianta go háirithe nuair a thagann sé chun innill gásailín turbocharged instealladh díreach nua-aimseartha. Baineann an fhadhb le haonaid bheaga agus aonaid níos mó. Níos laige agus níos láidre. Tarlaíonn sé nach é an dearadh féin atá an locht, ach na deiseanna a thugann sé.

Ag lorg ídiú breosla íseal

Má bhriseann tú ídiú breosla i bpríomhfhachtóirí agus má dhéanann tú an t-ábhar a shimpliú a oiread agus is féidir, ansin ó thaobh teicniúil de, bíonn tionchar ag dhá rud orthu: méid agus luas an innill. Dá airde an dá pharaiméadar, is airde an ídiú breosla. Níl aon bhealach eile. Is é tomhaltas breosla, mar a déarfá, toradh na bhfachtóirí seo. Mar sin, uaireanta bíonn paradacsa ann go ndéanfaidh carr níos mó le hinneall níos cumhachtaí níos lú breosla a dhó ar an mhórbhealaigh ná mar a bheadh ​​i gcarr níos lú le hinneall níos lú. Cén fáth? Toisc gur féidir leis an gcéad cheann a bheith ag rith ar luas níos airde ag luas innill níos ísle. I bhfad níos ísle mar sin go gcuireann an chomhéifeacht seo le toradh dócháin níos fearr ná mar a bhíonn i gcás inneall beag a ritheann ar luasanna níos airde. Faoiseamh pian:

• cumas 2 l, luas rothlaithe 2500 rpm. – dhó: 2 x 2500 = 5000 
• cumas 3 l, luas rothlaithe 1500 rpm. – dhó: 3 x 1500 = 4500

Simplí, ceart? 

Is féidir láimhdeachas a laghdú ar dhá bhealach - an cóimheas giair sa tarchur agus sa socrú innill comhfhreagrach. Má tá chasmhóiminte ard ag an inneall ag rpm íseal, ansin is féidir cóimheas fearas ard a úsáid toisc go mbeidh an chumhacht aige an fheithicil a thiomáint. Sin é an fáth nach raibh giarbhoscaí 6-luas chomh coitianta ach amháin tar éis turbocharging a thabhairt isteach i gcarranna peitril agus, i measc rudaí eile, comhbhrúiteoirí céimseata athraitheacha in innill díosail.

Níl ach bealach amháin ann chun cumhacht innill a laghdúmás mian linn ard-chasmhóiminte a fháil ar chúltaí ísle, bainimid úsáid as treisiú. Go praiticiúil, cuirimid aer comhbhrúite éigean in ionad an choimeádáin, in ionad a sholáthraítear go nádúrtha le cuid den chineál céanna (inneall mór). 

An éifeacht atá ag "bun" láidir

Mar sin féin, a ligean ar a fháil go dtí an pointe an t-airteagal seo. Bhuel, tháinig na hinnealtóirí, ag tuiscint go foirfe ar an méid thuas, ar an gconclúid sin ídiú breosla íseal a bhaint amach trí luachanna chasmhóiminte a fheabhsú ag bun an revs agus mar sin ullmhaigh na hinnill go sroichfear an t-uasmhéid fiú sula sáraíonn sé 2000 rpm. Seo an méid atá bainte amach acu in innill díosail agus gásailín araon. Ciallaíonn sé freisin go lá atá inniu ann - beag beann ar an gcineál breosla - is féidir an chuid is mó de na gluaisteáin a thiomáint de ghnáth gan dul thar 2500 rpm. agus ag an am céanna dinimic shásúil a fháil. Tá “síos” chomh láidir acu, is é sin, an chasmhóimint chomh mór sin ar chúl íseal, gur féidir leis an séú fearas a bheith ag gabháil cheana féin ag 60-70 km / h, rud a bhí doshamhlaithe roimhe seo. 

Aistríonn go leor tiománaithe de réir an treocht seo, agus mar sin aistríonn siad giaranna níos luaithe, ag féachaint go soiléir ar an éifeacht os comhair an dáileora. Tá tarchur uathoibríoch cláraithe le hathrú chomh tapa agus is féidir. Éifeacht? Dóchán mícheart an mheascáin sa sorcóir mar thoradh ar dócháin nipple, teocht dócháin íseal agus mar thoradh ar instealladh díreach, ní nite na comhlaí le breosla agus carnann súiche orthu. Ina theannta sin, téann dócháin neamhghnácha chun cinn, ós rud é nach bhfuil sreabhadh “glan” ag an aer tríd an gconair ionghabhála, méadaíonn aimhrialtachtaí dócháin, rud a fhágann carnadh súiche freisin.

Fachtóirí eile

Cuirimis leis seo úsáid uileláithreach na ngluaisteán agus a n-infhaighteachtchomh minic, in ionad siúl 1-2 km ar shiúl, ar rothar nó ar iompar poiblí, a théann muid isteach sa charr. Overheats inneall agus stallaí. Gan an teocht cheart, ní mór taiscí carbóin a thógáil suas. Ní cheadaíonn luas íseal agus easpa an teocht atá ag teastáil don inneall fáil réidh le taiscí carbóin go nádúrtha. Mar thoradh air sin, tar éis 50 míle km, uaireanta suas le 100 míle km, stopann an t-inneall cumhacht iomlán a tháirgeadh agus tá fadhbanna aige le hoibriú rianúil. Ní mór an córas iontógáil iomlán a ghlanadh, uaireanta fiú le comhlaí.

Ach ní hé sin go léir. Seirbhísí idir-ola le saol seirbhíse fada tá siad freagrach freisin as carnadh taiscí carbóin. An aois ola, ní shruthlaíonn sé an t-inneall go maith, ina ionad sin, socraíonn cáithníní ola taobh istigh den inneall. Seirbhís gach 25-30 km Is cinnte i bhfad ró-do inneall le dearadh dlúth, is féidir leis an gcóras lubrication a shealbhú ach 3-4 lítear ola. Go minic, is cúis le sean-ola oibriú mícheart an tensioner crios amanach féidir a reáchtáil ach ar ola innill. Is é an toradh a bhíonn air seo ná síneadh slabhraí agus, mar thoradh air sin, athraíonn na céimeanna dáileacháin gáis go páirteach, agus dá bhrí sin dóchán míchuí an mheascáin. Agus táimid ag teacht go dtí an pointe tosaigh. Is deacair an roth craiceáilte seo a stopadh - is iad seo na hinnill, agus úsáidimid iad. Is é an payoff as seo súiche.

Dá bhrí sin, Tagann taiscí carbóin san inneall ó:

• mód “fuar” - achair ghearr, luas íseal
• instealladh breosla díreach - gan aon shruthú breosla ar chomhlaí iontógáil
• dócháin míchuí - ualach ard ar luas íseal, éilliú breosla na comhla, síneadh an tslabhra ama
• eatraimh athraithe ola ró-fhada - dul in aois ola agus carnadh salachar san inneall
• breosla droch-chaighdeán