Discovery
D’fhéadfadh Cocorico, aireagán nua ón bhFrainc, éifeachtúlacht ár n-inneall a fheabhsú go luath agus truailliú agus tomhaltas a laghdú. Teicneolaíocht cheannródaíoch dáiríre a mbeidh iomaíocht ardleibhéil (GP nó Endurance) ina clós súgartha den scoth. Agus tú ag fanacht chun an pointe seo a bhaint amach, tá lerepairedesmotards.com ag tabhairt isteach an Cuibheoir APAV!
Tá bunús Romain Besret, innealtóir féin-mhúinte, san aireagán paitinnithe seo, atá ina ábhar do go leor lúcháir. Ní mór a rá go ndéanann sé réabhlóidiú ar bhainistíocht innill “adhainte comhbhrú” (gásailín), nach mór, murab ionann agus innill “adhainte comhbhrú” (díosal ...), oibriú ag saibhreas leanúnach agus an comhla throttle a úsáid i ndáiríre. Go deimhin, mar mheabhrúchán, ar inneall gásailín, déantar cumhacht a rialú tríd an iontógáil a thoghadh chun sreabhadh aeir ionghabhála a laghdú. Ina theannta sin, déantar an méid breosla a instealladh a choigeartú go comhuaineach don chóimheas aeir / gásailín is fearr. Maidir le breosla díosail, bíonn an iontógáil oscailte go hiomlán i gcónaí (gan bosca féileacán), agus rialaítear an chumhacht trí níos mó nó níos lú breosla a instealladh.
An staid reatha
Sa lá atá inniu ann, tá ceithre chóras bainistíochta ualaigh a nglactar leo taobh le chéile. Is é an ceann is clasaiceach an comhla féileacán, atá le fáil ar 99,9% de ghluaisrothair. Tá trí mhíbhuntáiste aige, áfach. Ar dtús, cuirtear bac sa ducht chun sreabhadh an aeir a rialú ag oscailtí ísle an láimhseála, rud a chruthaíonn caillteanais bhrú ollmhóra agus suaiteacht aerodinimiciúil colossal. Cuireann an bac seo in aghaidh aiseolas tonnfhaid agus cordaí fuaimiúla eile ón inneall má tá an ducht blocáilte go páirteach. Ní shroicheann an tonn deireadh an chainéil a thuilleadh mar a bhuaileann sí an féileacán. Dá bhrí sin, teipeann ar chórais iontógáil faid inathraithe nó tá siad beag agus ar a laghad feidhmíonn siad go dona ar oscailtí beaga láimhseála. Sa dara háit, is gnách go mbíonn an t-instealladh peitril suite go dona agus é ag uisciú na duchta seachas ag sroicheadh go díreach chuig an gcomhla. Tá an “fliuchadh” seo den ducht díobhálach d’amanna freagartha insteallta, tomhaltas agus truailliú, go háirithe fuar. Go deimhin, ní ghlacann an t-inneall cuid den gásailín a fhanann ar an mballa iontógáil nuair a bhíonn sé ag teastáil. Ar an láimh eile, nuair a dhíscaoileann an píolótach an sciorradh toisc nach dteastaíonn cumhacht nó breosla uaidh a thuilleadh, mar sin spreagann dúlagar an-láidir de na “siphons” é agus tarraingíonn sé na braoiníní eile de gásailín i nglanchaillteanais. Coscann úsáid soic cithfholcadáin a chuirtear i mbosca aeir na ballaí a fhliuchadh, áfach, is cinnte go bhfuil úsáid ceo gásailín go maith ó thaobh feidhmíochta de, ach ní le caitheamh. Ina theannta sin, ós rud é go bhfuil an t-instealladh suite taobh thiar den fhéileacán, i bhfad ón gcomhla, níl an fhreagairt ar athruithe páirteach ualaigh go díomhaoin cruinn, agus i ndáiríre, tacaíonn an t-instealladh cithfholcartha beagnach go córasach le instealladh traidisiúnta atá suite “trasna” seo chugainn. chuig an gcomhla. Mar bhónas, cosnaíonn sé dhá instealladh in aghaidh an tsorcóra agus an rialaithe a thagann leis… tertio, a luaithe a bhíonn an sciorradh mór, fanann an sciorradh i lár an tsreafa i gcónaí, rud a chuireann isteach ar an sreabhadh ag an ualach iomlán, agus is beag an caillteanas is mó is féidir a dhéanamh. cumhacht. Ní glop.
Guillotine!
Níl, ní hé seo an rud atá tuillte ag an bhféileacán, is próiseas é atá inchomparáide le bushels comhréidh ár sean-chomhdhúile. Ní réitíonn sé ach fadhb amháin, an fhadhb ualaigh iomláin, toisc go nglanann sé an ducht go hiomlán. Níos fearr don uaschumhacht, ach déanaimis an gnóthachan seo a choibhneasú, ag cuimhneamh dúinn, fiú amháin ar lap, go bhfuilimid ar ghearrfhógra, go háirithe má tá an rothar an-chumhachtach! Ar ghluaisrothar GP, níl muid níos mó ná 35% den am ar oscailt go tapa ar an mbóthar gasta. Le haghaidh tagartha, sna 1990idí, ní raibh 500 GP ach thart ar 10% den am ar chiorcad Jerez!
Bushel rothlach.
Go neamhghnách úsáideann KTM an gléas seo ar ghluaisrothair3. Tugann sé na buntáistí céanna leis an guillotine próifíl duct, beagán níos lú bocht ag ualaí páirteach. Ach don chuid eile ... Seo hata bán agus bán leis an dá réiteach roimhe seo.
Dáileadh na n-athróg
Is é an próiseas deireanach, nach bhfuarthas ar ghluaisrothair inniu, an comhla throttle nó aon chóras eile dá samhail a bhaint agus sreabhadh aer nó leithdháileadh athraitheach 100% a rialú, a athraíonn amanna oscailte comhla agus comhla chun na riachtanais chumhachta a chuireann an tiománaí in iúl a mheaitseáil. Nuair a bhíonn siad ag díomhaoin, osclaítear na comhlaí ag airde an-íseal agus laistigh d’achar an-ghearr. Nuair a bhíonn siad luchtaithe go hiomlán, tógann siad níos mó ama seasamh suas agus dá bhrí sin tógann siad níos mó ama. Is féidir leis an rialú ar an bpatrún dáilte inathraithe 100% seo a bheith leictr-hiodrálach, hidrea-mheicniúil, nó fiú 100% leictreach. Is í an fhadhb atá ann ná go méadaíonn na córais seo iomadú agus / nó nach dtaitníonn modhanna ard leo, rud a shamhlaítear le hiarracht shuntasach. I mbeagán focal, tráth na comhlaí tíotáiniam ar ár n-innill gluaisrothair, ní raibh an cineál seo dáilte inathraithe fós ag gluaiseacht ... NB, Tá an cineál dáilte inathraithe seo difriúil ón VTEC Honda, DVT Ducati nó VVT Kawasaki.
Cad a thairgeann APAV
Is é an prionsabal ná an chuid pasáiste den ducht a rialú tríd an airfoil a dhúnadh nó a bhogadh ón bpíopa iontógáil. Le bheith níos áille, d’fhéadfaimis labhairt faoi ubh nó braon uisce. An níos faide ón airfoil, is mó an chuid, an níos dlúithe atá sé, is mó a dhúnfar na gáis. Is é an chéad cheann ná ag ualaí an-íseal (moilliú agus poill bheaga), in ionad cur isteach ar an sreabhadh, déantar é a threorú go forimeallach go dtí imeall an duchta. Ós rud é go ndéantar an t-instealladh a ionchlannú ag deireadh an airfoil, spraeálann sé breosla ceallraí ar ais an ducht aeir agus ní thaisctear aon rud ar na ballaí. Dá bhrí sin, laghdaítear tomhaltas agus truailliú. Ag ualaí meánacha, éiríonn an phróifíl as a chéile agus déantar an ducht a shainiú níos mó, rud a cheadaíonn rialú maith ar na héifeachtaí fuaimiúla ar fearr leo a líonadh. Ag ualach iomlán, glanann an t-airfoil inlet an aerbhealaigh go hiomlán, ach cuireann a láithreacht i bhfad le ró-bheathú na comhla throttle ag an mbealach isteach chuig an gcón, agus a thuilleadh tá an t-aerbhealach réidh go hiomlán. Is é an toradh atá air seo feabhas an-soiléir ar líon na n-inneall, rud is léir ó mhéadú céatadáin dé-dhigit ar each-chumhacht nó fiú dhá dhosaen !!! Go deimhin rinneadh tástáil rathúil ar an gcóras ar bhinse ar inneall aon-sorcóra 4 bhuille le toirt 250 cm3 ...
Éifeacht Féileacán.
Agus é curtha in aithne d’imreoirí éagsúla i ngluaisrothair agus i ngluaisteáin, bhuail APAV an ceann le ingne i gcónaí, agus ní dúirt aon duine nach mbaineann a phrionsabal le hábhar. Ní rún de na déithe muid, ach tá idirbheartaíocht ar bun ... Idir an dá linn, glacfaidh APAV a chéad chéimeanna go luath ar fhánaí an Rhodson 1078 R nua, a chuirimid i láthair duit freisin. Aireagán Francach ar ghluaisrothar Francach (le hinneall Ducati), ní féidir linn fanacht chun an toradh a fheiceáil agus tú a choinneáil ar an eolas faoin dul chun cinn!
