Gnéithe deartha, fabhtcheartú agus athsholáthar camshaft VAZ 2107

Braitheann éifeachtacht an inneall gluaisteán ar fad go díreach ar riocht an chamshaft. Bíonn tionchar ag fiú an mífheidhmiú is lú ar an gcomhthionól meicníochta dáileacháin gáis seo ar shaintréithe cumhachta agus tarraingthe an aonaid chumhachta, gan trácht ar an méadú ar thomhaltas breosla agus miondealuithe gaolmhara. San Airteagal seo beidh muid ag caint faoi chuspóir an camshaft, prionsabal a oibríochta, na príomh-mhífheidhmeanna agus conas iad a dhíchur ag baint úsáide as an sampla de ghluaisteán VAZ 2107.

Camshaft VAZ 2107

Is é an camshaft an phríomhghné de mheicníocht dáileadh gáis inneall gluaisteán. Is cuid uile-mhiotail é seo, atá déanta i bhfoirm sorcóir le dialanna imthacaí agus cams curtha air.

Cuirtear camáin agus necks ar an camshaft

Cuspóir

Úsáidtear an seafta uainiúcháin chun próisis oscailt agus dúnta comhlaí i ndlísheomraí dócháin an innill a rialú. I bhfocail eile, déanann sé timthriallta oibre an aonaid chumhachta a shioncronú, ag ligean don mheascán breosla-aer isteach sna seomraí dócháin agus ag scaoileadh gáis sceite astu. Tá camshaft an "seacht" á thiomáint ag rothlú a réalta (géar), ceangailte le slabhra leis an bhfearas cromáin.

Cá bhfuil sé suite

Ag brath ar dhearadh an innill, d'fhéadfadh go mbeadh suíomh difriúil ag an seafta uainiúcháin: uachtarach agus íochtair. Ag a shuíomh níos ísle, tá sé suiteáilte go díreach sa bhloc sorcóra, agus ag an mbarr - sa cheann bloc. Ag na "seacht" tá an camshaft suite ag barr ceann an sorcóra. Déanann an socrú seo, ar an gcéad dul síos, go bhfuil sé inrochtana go héasca le haghaidh deisiúcháin nó athsholáthair, chomh maith le himréitigh comhla a choigeartú. D'fhonn teacht ar an seafta uainiúcháin, is leor an clúdach comhla a bhaint.

Prionsabal na hoibríochta

Mar a luadh cheana, tá an camshaft á thiomáint ag an bhfearas crankshaft. Ag an am céanna, laghdaítear luas a rothlaithe, mar gheall ar mhéid éagsúil na giaranna tiomána, go díreach faoi leath. Tarlaíonn timthriall innill iomlán in dhá réabhlóid den chromán, ach ní dhéanann an seafta uainithe ach aon réabhlóid amháin, agus bainistíonn sé an meascán breosla-aer a ligean isteach sna sorcóirí ar a seal agus na gáis sceite a scaoileadh.

Cinntítear oscailt (dúnadh) na comhlaí comhfhreagracha trí ghníomhaíocht na gcamanna ar na ardaitheoirí comhla. Breathnaíonn sé mar seo. Nuair a rothlaíonn an seafta, brúigh an taobh protruding den cham an pusher, a aistríonn fórsa go dtí an comhla earrach-luchtaithe. Osclaíonn an dara ceann fuinneog le haghaidh inlet meascán indóite (asraon gáis). Nuair a chasann an cam níos faide, dúnann an comhla faoi ghníomhaíocht an earraigh.

Osclaíonn na comhlaí nuair a bhíonn na codanna protruding de na cams brúite orthu.

Saintréithe an camshaft VAZ 2107 saor in aisce,

Cinneann trí phríomh-pharaiméadair oibriú an seafta uainiúcháin VAZ 2107:

• is é 232 leithead na gcéimeanna^о;
• Readonly comhla iontógáil - 40^о;
• chun cinn comhla sceite - 42^о.

Freagraíonn líon na gceamaraí ar an gcamshaft do líon na gcomhlaí ionghabhála agus sceite. Tá ocht gcinn ag na "seacht" - dhá cheann do gach ceann de na ceithre sorcóir.

Tuilleadh eolais faoin am: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

An féidir cumhacht inneall VAZ 2107 a mhéadú trí camshaft eile a shuiteáil

Is dócha, tá gach úinéir de na "seacht" ag iarraidh go n-oibreoidh inneall a charr, ní hamháin gan briseadh, ach freisin leis an éifeachtacht uasta. Mar sin, tá roinnt ceardaithe ag iarraidh aonaid chumhachta a thiúnadh ar bhealaí éagsúla. Is é ceann de na modhanna seo camshaft eile, níos "chun cinn" a shuiteáil.

An croílár an tiúnta

Go teoiriciúil, is féidir táscairí cumhachta an aonaid chumhachta a mhéadú trí leithead na gcéimeanna agus airde ardaitheoir na comhla ionghabhála a mhéadú. Cinneann an chéad táscaire an tréimhse ama a mbeidh an comhla ionghabhála oscailte, agus cuirtear in iúl é in uillinn uainíochta an seafta uainiúcháin. Do na "seacht" is 232 é^о. Cinneann airde an ardaitheoir comhla iontógáil achar an poll trína soláthrófar an meascán breosla-aer chuig an seomra dócháin. Maidir leis an VAZ 2107, tá sé 9,5 mm. Mar sin, arís, go teoiriciúil, le méadú ar na táscairí seo, faigheann muid líon níos mó de mheascán indóite sna sorcóirí, rud a d'fhéadfadh tionchar dearfach a bheith aige ar chumhacht an aonaid chumhachta.

Is féidir leithead na gcéimeanna agus airde an ardaitheoir comhla iontógáil a mhéadú trí chumraíocht cams comhfhreagracha an seafta uainiúcháin a athrú. Ós rud é nach féidir obair den sórt sin a dhéanamh sa gharáiste, is fearr cuid críochnaithe ó charr eile a úsáid le haghaidh tiúnadh den sórt sin.

Camshaft ó "Niva"

Níl ach carr amháin ann, as a bhfuil an camshaft oiriúnach do na "seacht". Is é seo an VAZ 21213 Niva. Tá leithead céime 283 ag a seafta uainiúcháin^о, agus is é 10,7 mm an t-ardaitheoir comhla ionghabhála. An dtabharfaidh suiteáil cuid den sórt sin ar an inneall VAZ 2107 rud éigin i ndáiríre? Léiríonn cleachtas go bhfuil, tá feabhas beag ar oibriú an aonaid chumhachta faoi deara. Tá an méadú ar chumhacht thart ar 2 lítear. le., ach amháin ag luas íseal. Sea, freagraíonn na “seachtar” beagán níos géire do bhrú ar an gcos luasaire ag an tús, ach tar éis dó móiminteam a fháil, éiríonn a chumhacht mar an gcéanna.

Camshafts spóirt

Chomh maith leis an seafta uainiúcháin ó Niva, ar an VAZ 2107 is féidir leat a shuiteáil freisin ar cheann de na seaftaí a rinneadh go sonrach le haghaidh "spóirt" tiúnadh aonad cumhachta. Déantar páirteanna den sórt sin a tháirgeadh ag roinnt fiontair intíre. Raonta a gcostas ó 4000-10000 rúbal. Smaoinigh ar shaintréithe camshafts den sórt sin.

Tábla: príomh-shaintréithe na seaftaí uainiúcháin "spóirt" do VAZ 2101-2107

Ainm	Leithead na céime, 0	Ardaitheoir comhla, mm
"Eastóinis"	256	10,5
"Eastóinis+"	289	11,2
"Eastóinis-M"	256	11,33
Shroic-1	296	11,8
Shroic-3	304	12,1

Mífheidhmeanna an camshaft VAZ 2107, a gcuid comharthaí agus cúiseanna

Ós rud é go bhfuil an seafta uainiúcháin faoi réir ualaí dinimiciúla agus teirmeacha leanúnacha, ní féidir leis maireachtáil go deo. Tá sé deacair fiú do speisialtóir a chinneadh gur theip ar an nód áirithe seo gan diagnóisic mhionsonraithe agus fabhtcheartaithe. Ní féidir ach dhá chomhartha a bheith ann dá mhífheidhm: laghdú ar chumhacht agus cnag bog, rud a léiríonn go príomha faoi ualach.

Áirítear ar phríomh-mhífheidhmeanna an chamshaft:

• caitheamh coirp oibre na gceamaraí;
• caitheamh dromchlaí dialann imthacaí;
• dífhoirmiúchán na coda ar fad;
• bristeadh seafta.

Tuilleadh faoi dheisiú slabhra ama: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Onnmhairiú kulak agus sheik

Is tarlú nádúrtha é caitheamh i gcuid de shíor rothlach, ach i gcásanna áirithe is féidir é a bheith iomarcach agus roimh am. Seo mar thoradh ar:

• brú ola neamhleor sa chóras, agus mar thoradh air sin ní théann lubrication isteach sna limistéir luchtaithe nó a thagann i méid níos lú;
• ola innill ar chaighdeán íseal nó neamhchomhlíontach;
• pósadh i dtáirgeadh an seafta nó a "leaba".

I gcás caitheamh ar na camáin, laghdaítear cumhacht an innill go suntasach, mar, nuair a bhíonn siad caite, ní féidir leo an leithead céime cuí ná an t-ardaitheoir comhla iontógáil riachtanach a sholáthar.

Nuair a bhíonn na cams caite, titeann an chumhacht innill

Dífhoirmiú

Is cosúil go bhfuil dífhoirmiúchán an chamshaft mar thoradh ar róthéamh mór de bharr mífheidhmeanna sna córais lubrication nó fuaraithe. Ag an gcéim tosaigh, féadfaidh an mífheidhmiú seo é féin a léiriú i bhfoirm cnag tréith. Má tá amhras ann go bhfuil miondealú den sórt sin ann, ní mholtar oibriú breise an ghluaisteáin, toisc go bhféadfaidh sé meicníocht iomlán dáileadh gáis an innill a dhíchumasú.

Tarlaíonn dífhoirmiúchán de bharr teipeanna sna córais lubrication agus fuaraithe

Briseadh

D’fhéadfadh bristeadh an camshaft a bheith mar thoradh ar a dhífhoirmiú, chomh maith le hobair neamhchomhordaithe an ama. I gcás an mhífheidhm seo, stopann an t-inneall. I gcomhthreo leis an bhfadhb seo, tagann daoine eile chun cinn: scriosadh "leaba" an seafta, saobhadh comhlaí, treoracha, damáiste do chodanna den ghrúpa loine.

D'fhéadfadh briste seafta a bheith mar gheall ar dhífhoirmiú

Conas a bhaint as an camshaft VAZ 2107

Chun mífheidhmiú an seafta uainiúcháin a chinneadh go cruinn, seiceáil a riocht, ní mór an chuid a dheisiú agus a athsholáthar a bhaint as an inneall. Éileoidh sé seo na huirlisí seo a leanas:

• sreangán soicéad 10 mm;
• sreangán soicéad 13 mm;
• sreangán ceann oscailte 17 mm;
• sreangán chasmhóiminte;
• greamairí.

Nós imeachta díchóimeála:

1. Suiteáilimid an carr ar dhromchla comhréidh.
2. Déan an tithíocht scagaire aeir a dhíchóimeáil.
3. Ag baint úsáide as greamairí, dínasc an cábla choke ón carburetor agus sá fadaimseartha an actuator scóig.
4. Bog an píobán líne breosla go dtí an taobh.
5. Ag baint úsáide as eochair soicéad nó ceann 10 mm le síneadh, díscriú an dá chnó a dhaingniú ar an teannas slabhra chuig an ceann sorcóra agus é a bhaint.
   

   Tá an tensioner ceangailte le dhá nikes
6. Ag baint úsáide as eochair soicéad 10 mm, díscriú na hocht cnónna a dhaingniú clúdach comhla ceann sorcóra.
   

   Tá an clúdach suite ar 8 studs agus seasta le cnónna
7. Go cúramach bain an clúdach, agus tar éis é an gasket rubair.
   

   Tá séala suiteáilte faoin gclúdach
8. Ag baint úsáide as scriúire sliotáin, dírigh an leicneoir glasála faoin bolta gléasta réalta camshaft.
   

   Socraítear an réalta le bolt, atá socraithe ó casadh le washer fillte
9. Aistrímid an giarbhosca go dtí an suíomh a fhreagraíonn don chéad luas, agus ag baint úsáide as eochair 17 mm, díscriúnaigh an bolt chun an réalta camshaft a dhaingniú.
   

   Déantar an bolt a dhíscriú le eochair 17
10. Bainimid an réalta chomh maith leis an bolt, leicneáin agus slabhra.
11. Ag baint úsáide as eochair 13 mm, díscriú na naoi gcnó ar fad ar na studs gléasta leaba camshaft.
    

    A bhaint as an "leaba" is gá duit a unscrew 9 cnónna
12. Déanaimid an tionól camshaft a dhíchóimeáil leis an "leaba".
    

    Baintear an camshaft cóimeáilte leis an "leaba"
13. Ag baint úsáide as eochair 10 mm, díscriú an dá boltaí den fheiste socraithe.
    

    Chun an flange a dhícheangal, ní mór duit 2 bolt a dhíscriú
14. Déan an flange a dhícheangal.
15. Tógann muid an camshaft ón "leaba".
    

    Tar éis an flange a bhaint, baintear an camshaft go héasca as an "leaba"

Foghlaim conas bolta a bhfuil imill caite a dhíscriú: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Fabhtcheartú an seafta uainiúcháin VAZ 2107

Nuair a thógtar an camshaft as an "leaba", is gá a riocht a mheas. Déantar é seo ó thaobh amhairc ar dtús. Ní mór an camsheafta a athsholáthar má tá:

• scratches;
• badass ;
• caitheamh gearrtha (le haghaidh cams);
• ag clúdach sraith alúmanaim ón "leaba" (le haghaidh necks tacaíochta).

Ina theannta sin, ní mór an camshaft a athsholáthar má aimsítear fiú an rian dífhoirmithe is lú.

Cinntear méid caitheamh na muineál imthacaí agus na n-imthacaí féin trí úsáid a bhaint as micriméadar agus caliper. Taispeánann an tábla thíos trastomhais incheadaithe na muincí agus dromchlaí oibre na dtacaí.

Déantar fabhtcheartaithe ag baint úsáide as micriméadar agus caliper

Tábla: trastomhais incheadaithe na ndialanna iompair camshaft agus tacaí a “leaba” do VZ 2107

Sraithuimhir an mhuineál (tacaíocht), ag tosú ón tosaigh	Toisí incheadaithe, mm
	Íosmhéid	Uasmhéid
necks tacaíochta
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Tacaíochtaí
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Más rud é le linn na cigireachta go bhfuarthas amach nach bhfuil toisí dhromchlaí oibre na gcodanna ag freagairt dóibh siúd a thugtar, ní mór an camshaft nó an "leaba" a athsholáthar.

Suiteáil camshaft nua

Chun seafta uainiúcháin nua a shuiteáil, beidh na huirlisí céanna ag teastáil uait agus chun é a dhíchóimeáil. Seo a leanas ord na hoibre suiteála:

1. Gan teip, bealaimid dromchlaí na gceamaraí, ag iompar dialann agus tacaí le hola innill.
2. Suiteáilimid an camshaft sa "leaba".
3. Le eochair 10 mm, déanaimid níos doichte boltaí an flange sá.
4. Déanaimid seiceáil ar an gcaoi a rothlaíonn an seafta. Ba chóir go rothlú go héasca timpeall a ais.
5. Shocraigh muid suíomh an seafta ina mbeadh a bioráin i gcomhthráth leis an bpoll ar an flange socraithe.
6. Suiteáilimid an leaba ar na studs, gaoth na cnónna, níos doichte iad. Tá sé tábhachtach an t-ordú bunaithe a leanúint. Tá an chasmhóimint teannta sa raon 18,3–22,6 Nm.
   

   Déantar na cnónna a theannadh le stuáil chasmhóiminte go chasmhóimint 18,3–22,6 Nm
7. Ní chuirimid an clúdach comhla agus an réalta camshaft i bhfeidhm, ós rud é go mbeidh sé fós riachtanach uainiú na comhla a shocrú.

Uainiú an adhainte (uainiú comhla) a shocrú de réir marcanna

Tar éis don obair dheisiúcháin a bheith déanta, tá sé ríthábhachtach an t-am ceart adhainte a shocrú. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an obair seo a leanas a dhéanamh:

1. Suiteáil an sprocket camshaft leis an slabhra, é a shocrú le bolt, ná déan é a dhianú.
2. Suiteáil an teannóir slabhra.
3. Cuir an slabhra ar ghiaranna an chromáin, an seafta cúlpháirtí agus an camshaft.
4. Ag baint úsáide as eochair 36, a chur ar an crankshaft ulóg cnó, cas an chromáin go dtí go bhfuil an marc ar an ulóg ag teacht leis an marc ar chlúdach an innill.
   

   Caithfidh lipéid a bheith mar a chéile
5. Socraigh suíomh na réalta camshaft maidir leis an "leaba". Caithfidh an marc ar an réalta a bheith ar aon dul leis an leac freisin.
   

   Mura n-oireann na marcanna, ní mór duit an réalta a bhogadh i gcoibhneas leis an slabhra
6. Mura n-oireann na marcanna, díscriú an bolt réalta camshaft, bain é in éineacht leis an slabhra.
7. Bain an slabhra agus rothlaigh an réalta ar chlé nó ar dheis (ag brath ar an áit a aistrítear an marc) le fiacail amháin. Cuir an slabhra ar an réalta agus é a shuiteáil ar an camshaft, agus é a shocrú le bolt.
8. Seiceáil suíomh na marcanna.
9. Más gá, déan díláithriú na réalta arís le fiacail amháin, go dtí go dtagann na marcanna.
10. Nuair a bheidh an obair críochnaithe, socraigh an réalta le bolt, agus an bolt le washer.
11. Suiteáil clúdach comhla. Deisigh é le cnónna. Déan na cnónna níos doichte san ord a thaispeántar sa ghrianghraf. Casmhóiminte géaraithe - 5,1–8,2 Nm.
    

    Ní mór cnónna a theannú le stuáil chasmhóiminte go chasmhóimint 5,1–8,2 Nm
12. Déan tuilleadh cóimeála den inneall.

Físeán suiteáil an camshaft VAZ 2107

Conas a d'athraigh mé an camshaft

Tar éis oibriú an innill a sheiceáil, moltar na comhlaí a choigeartú i dhá chéim: an chéad láithreach, an dara ceann - tar éis 2-3 míle ciliméadar.

Mar a fheiceann tú, níl aon rud thar a bheith deacair a dhiagnóiseadh agus a athsholáthar camshaft VAZ 2107. Is é an rud is mó ná an uirlis cheart a aimsiú agus dhá nó trí uair an chloig saor in aisce a leithdháileadh le haghaidh deisiú inneall.