Is é Opel Cascada cárta glaonna an bhranda
Luí na gréine, asfalt réidh os ár gcomhair agus an easpa díon os cionn ár gcinn - is é seo an t-oideas le haghaidh deireadh foirfe an lae do go leor tiománaithe. Tá Opel ar an eolas go maith faoi seo, agus mar sin bhíomar in ann an tsamhail Cascada a fháil i dtairiscint an bhranda i rith na bliana. Breathnaíonn an carr go hiontach, ach an é an dearadh an t-aon bhuntáiste atá aige?
Tá an Cascada (Spáinnis le haghaidh "eas") suite mar mhúnla eisiach ar leith, ach léiríonn an naprún tosaigh agus an bonn roth, atá comhionann leis an Astra GTC (2695 milliméadar), cosúlacht láidir leis an hatchback tóir. Ach tá an inchomhshóite Opel idirdhealú ag taillights le stiall chrome ag dul tríd an hatch (cosúil leis an Insignia), agus fad comhlacht suntasach, atá beagnach 4,7 méadar. Níos tábhachtaí fós, tá cuma iontach agus comhréireach ar Cascada. D'fhonn gan an líne iontach a mhilleadh, tá na barraí frith-rolla i bhfolach. Bhí ráflaí ann fiú gur chruthaigh an chuideachta Gearmánach comharba ar an Calibra legendary ar a bhonn.
Gné eile a léiríonn gaol leis an Astra ná an cockpit. Agus ciallaíonn sé seo go bhfuil 4 chnap agus díreach os cionn 40 cnaipí ar fáil dúinn, rud nach leor ach an tiománaí a thiomáint ar mire. Níl leagan amach na n-eochracha an-loighciúil, agus ní úsáidfear an chuid is mó díobh ach uair amháin - agus is dócha go díreach féachaint an n-oibríonn siad ar chor ar bith. Go fortunately, tá an córas ilmheán deartha go réasúnta, agus tá láimhseáil amháin go leor chun é a nascleanúint. Ar a laghad sa chás seo, ní gá tagairt a dhéanamh don lámhleabhar.
Ar an gcéad dul síos, deir na hábhair taobh istigh gur mian le Cascada a bheith ina "préimh". Ní mór duit ach breathnú ar na suíocháin. Is é an taobh istigh is mó leathair, taitneamhach do lámh plaisteach agus Ionsáigh aithris charbóin. Mar sin féin, déanann siad sách maith é nach féidir iad a chur i leith easnaimh. Cáilíocht táirgeachta? Díreach go hiontach. Is féidir leat a fheiceáil go ndearna Opel iarracht i ndáiríre na heilimintí aonair a oiriúnú don leibhéal is airde.
Réitíodh an fhadhb is mó le rudaí inchomhshóite, is é sin an méid spáis sa suíochán cúil, go maith. Is féidir le daoine le airde de 180 ceintiméadar taisteal i gcarr gan aon chonstaicí (ach ar achair ghearr). Agus an díon gan fillte, beidh tionchar ag an suaiteacht aeir a tharlaíonn ag luas de thart ar 70 km / u ar phaisinéirí dara sraith. Mura bhfuil ach beirt agaibh, is féidir (nó in áit is gá) an rud ar a dtugtar a imscaradh. lámhaigh gaoithe. Fíor, ní bheidh aon duine ina suí sa chúl, ach fiú in aice leis an "weave" sa chábán beidh sé ciúin agus réasúnta socair.
Is féidir le húsáid laethúil Cascada a bheith beagán fadhbanna. Agus níl sé faoi leithlisiú ó thorann seachtrach, mar in ainneoin go bhfuil an díon stróicthe, níl an leibhéal torainn sa chathair mórán difriúil ó fheithiclí traidisiúnta. Beidh muid ag fulaingt ó droch-infheictheacht - is ar éigean a fheiceann tú rud ar bith ón taobh thiar, agus tá na piléir-A mór agus tilted ag géaruillinn. Tógann sé go leor scileanna acrobatic chun a fháil amach as an Opel tástáladh i lán páirceála daingean, agus tá sé seo mar gheall ar fada (tar éis an tsaoil, suas le 140 ceintiméadar i méid!) Doirse. Gan an mothú ceart, is féidir leat carr in aice láimhe a scratáil go héasca.
Tá gné an tosaithe fós ann freisin. Tá 350 lítear ann, mar sin is féidir leis dhá mhála taistil a fheistiú go héasca. Mar sin féin, ní osclóidh muid an díon ansin. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit urrann speisialta a dhíghlasáil a "ghoid" 70 lítear agus a dhéanfaidh an stoc go hiomlán gan úsáid mar gheall ar a chruth (go fortunately, fanann an saise ar na thiomáineann). Ina theannta sin, tá an pacáistiú bac ar oscailt luchtú beag. Níl an cumas iompair an-mhaith freisin - ní sheasfaidh Opel ach 404 cileagram.
Níl na fadhbanna seo go léir ábhartha nuair a bhrúimid an cnaipe ar an tollán lárnach chun an díon a oscailt. Is féidir linn é a dhéanamh beagnach áit ar bith, toisc go n-oibríonn an mheicníocht suas le 50 km / u. Tar éis 17 soicind, bainimid taitneamh as an spéir os cionn ár gcinn. Ní éilíonn an próiseas féin aon chéimeanna casta - gan aon crúcaí nó luamháin. Má cheannaíonn tú suíocháin téite agus roth stiúrtha, ansin ní bheidh fiú teocht an aeir de 8 céim ina bhac, rud nár theip orm a sheiceáil.
Faoi chochall an tsampla tástála tá aonad turbocharged ceithre-sorcóir le instealladh díreach le 170 horsepower (ag 6000 rpm) agus 260 Nm de chasmhóiminte, ar fáil ag 1650 rpm. Soláthraíonn sé seo feidhmíocht sách sásúil do Cascada. Luathaíonn Opel go dtí an chéad "céad" i díreach faoi bhun 10 soicind.
Tá 170 horsepower go leor, ach i ndáiríre ní bheidh ort a bhraitheann an chumhacht seo. Ní thabharfaimid “cic” láidir faoi deara le linn an luasghéaraithe. Tá an t-aistriú giair beacht, ach cuireann taisteal fada an luamhán stiúrtha teorainn leis an stíl tiomána spórtúil. Bhuel, cruthaíodh an carr le haghaidh turais fóillíochta.
Is í an fhadhb is mó atá ag Cascada ná a meáchan. Le umar iomlán breosla, meáchan an carr beagnach 1800 cileagram. Tá sé seo, ar ndóigh, mar gheall ar neartú breise an chassis chun sábháilteacht na bpaisinéirí a chinntiú i gcás timpiste féideartha. Ar an drochuair, cuireann sé seo isteach go príomha ar ídiú breosla - éilíonn Opel inchomhshóite leis an inneall seo sa chathair thart ar 10,5 lítear gásailín in aghaidh na céad ciliméadar. Ar an mbóthar, beidh 8 lítear oiriúnach dó.
Bíonn tionchar ag meáchan trom ar láimhseáil freisin. A bhuíochas leis an bhfionraí HiPerStrut (ar a dtugtar ón Astra GTC), ní chuireann an Cascada iontas ar an tiománaí le understeer, ach is leor cúpla cúinne a thiomáint agus tarlaíonn sé go bhfuil an carr ag streachailt i gcónaí lena bhreise. meáchan. Is féidir leis an bhfeithicil a bheith feistithe le fórsa damping rialaithe go leictreonach (FlexRide). Tá na difríochtaí i modhanna aonair - Spórt agus Turas - faoi deara, ach ní bheidh muid ag casadh an carr i lúthchleasaí ag an cnaipe a bhrú. Breathnaíonn na rims roghnacha le boinn 245/40 R20 iontach ach laghdaíonn siad compord agus cuireann siad fiú na ruaí is lú annoying.
Ní féidir leat Cascada a cheannach ach amháin sa leagan is airde ar a dtugtar "Cosmo", is é sin, sa chumraíocht is saibhre. Mar sin faigheann muid aerchóiriú dé-chrios, roth stiúrtha leathair, braiteoirí páirceála cúil agus rialú cúrsála. Osclaíonn an liosta praghsanna carr le hinneall 1.4 Turbo (120 hp) le haghaidh PLN 112. Ach ní hé sin go léir, tá liosta fada gabhálais ullmhaithe ag an monaróir. Is fiú suíocháin tosaigh téite (PLN 900), ceannsoilse dé-xeanóin (PLN 1000) a roghnú agus, má úsáidimid Cascada gach lá, fuaimdhíonadh níos fearr (PLN 5200). Déanfaidh carr le hinneall 500 Turbo, a bhfuil an chuma air gur fearr a mheaitseálann nádúr “tabloid” an inchomhshóite, ár sparán a laghdú faoi PLN 1.6.
Opel Cascada ag déanamh iarracht an-deacair a bhriseadh leis an stiogma ar "asters gan díon." D'fhonn gan a bheith bainteach leis an hatchback tóir, tréigeadh an t-ainm Twin Top, críochnaíodh na hábhair agus cáilíocht an chríochnaithe. An n-oibreoidh a leithéid de phlean? Níl tóir ar chomhshóite sa Pholainn. Is dócha go mbeidh Cascada a tháirgtear i Gliwice fós ina fiosracht i dtairiscint an bhranda.
