Opel Astra GTC - Beidh ionadh ort ...
Go teoiriciúil, is é seo ach leagan trí-doras den hatchback teaghlaigh, ach go praiticiúil tá an carr athraithe go leor, agus baineann sé seo ní hamháin leis an gcomhlacht.
Ar an gcéad amharc, is léir gur deartháireacha iad na coirp trí agus cúig dhoras, ach nach cúpla iad. Tá siad cosúil le cuma, ach tá líníocht líne agus dealbh coirp difriúil ag an Astra GTC. San iomlán, níor fhan ach an t-aeróg agus na cásanna scátháin taobh amuigh mar a chéile. Le toisí seachtracha comhchosúla, tá méadú 10 mm ar bhun roth an GTC agus rian níos leithne. San iomlán, tháinig laghdú freisin ar airde an ghluaisteáin 10-15 mm, ach tá sé seo níos dóichí mar thoradh ar úsáid a bhaint as fionraí spóirt níos déine agus níos ísle. Ag an tosaigh, úsáidtear leagan den réiteach HiPerStrut ar a dtugtar ó Insignia OPC, a sholáthraíonn iompar cúinne feabhsaithe go háirithe.
Labhraíonn go leor déantúsóirí faoi “mothú móiminteam” a chruthú fiú nuair a bhíonn an fheithicil ina stad. Is é an tuiscint atá agam ná go bhfuil ag éirí go maith le Opel, go háirithe nuair a cuireadh buí nimhiúil le línte dinimiciúla an Astra GTC, ina mothaíonn an carr go fírinneach amhail is nach bhfuil sé stoptha ach ar feadh nóiméad chun tiománaí a phiocadh suas agus nach féidir leis fanacht. a bheith in ann bogadh. Níor lig mé dó fanacht i bhfad.
Go deimhin, ó shuíochán an tiománaí mothaíonn an cábáin eolach - línte deasa in éineacht le eirgeanamaíocht réasúnta agus neart urranna stórála praiticiúla. Thaitin líneáil an chonsóil ionaid go mór liom - tá plaisteach lonrach pearl-bán marcáilte le patrún liath íogair. Ba é an chuid ba lú a thaitin liom ná na grafaicí léarscáile loingseoireachta, ach chomh fada agus a oibríonn an córas go réidh, is féidir liom é sin a mhaitheamh ar bhealach éigin.
Chuir na suíocháin iontacha compord ar fáil agus línte spóirt le bolstálaithe soiléire taobh. Bhí mé ag súil go mbeadh an salon spóirt gann, mar sin ba é an chéad rud a rinne mé ná an suíochán a bhrú ar ais chomh fada agus ab fhéidir agus... ní raibh mé in ann na pedals a bhaint amach. “Caithfidh a bheith daingean sa chúl,” a dúirt mé. “Beidh ionadh ort,” a dhearbhaigh fostaí de chuid an ghléasra Opel i Gliwice a bhí in éineacht liom. Bhí ionadh orm. Bhí neart seomra glúine sa suíochán cúil taobh thiar den tiománaí 180cm. Mar sin féin, d'éirigh sé amach nach raibh mo chosa oiriúnach faoi shuíochán an tiománaí, agus mar sin bhraith mé nach ndearnadh dochar do mo bhród gairmiúil - ar bhealaí áirithe bhí mé ceart.
Chomh luath agus a d’fhág muid an carrchlós, mhothaigh mé athrú ar an bhfionraí, rud a “mhothaíonn” anois fiú difríochtaí beaga ag acomhail dhá dhromchla asfalt. Ar ámharaí an tsaoil, a bhuí le suíocháin an tiománaí meaty, ní gortaítear é.
Faoin gcochall bhí turddhíosal CDTI dhá-lítear le instealladh díreach iarnróid coitianta. Méadaítear cumhacht an innill go 165 hp, agus ceadaíonn an fheidhm overboost duit uasmhéid chasmhóiminte de 380 Nm a bhaint amach. Is é uasluas an ghluaisteáin ná 210 km/u, glacann luasghéarú go 100 km/u 8,9 soicind. Tá a fhios agam nach bhfuil an fhuaim an-spóirt air, ach bhí an carr dinimiciúil go leor agus é ag tiomáint. Sholáthair an tarchur láimhe sé-luas luasghéarú sásúil. Mar sin féin, ag an stáisiún gáis Bhuaigh an leagan seo go suntasach - is é a ídiú breosla meán ach 4,9 l/100 km. Cinntítear é seo trí chóras Tosaigh/Stad atá éifeachtach agus freagrúil, chomh maith le modh Éicea tiomána níos eacnamaí a ghníomhaíonn le cnaipe ar an gconsól lár. Tá cnaipí eile ann a athraíonn carachtar an ghluaisteáin beagán.
Athraíonn na cnaipí Spórt agus Turas modh an fhionraí gníomhach FlexRide, chomh maith le híogaireacht fhreagra an innill chun an pedal luasaire a bhrú. Is é modh turais an fionraí caighdeánach le haghaidh compord níos mó, agus ag gabháil le modh Spóirt feabhsaíonn sé cobhsaíocht nuair a bhíonn tú ag tiomáint go tapa agus freagrúlacht an ghluaisteáin nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Áirítear sa phacáiste freisin córas stiúrtha leictreach EPS a athraíonn an leibhéal cúnaimh ag brath ar luas. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall, éiríonn an cúnamh níos láidre agus laghdaítear é le luas chun mothú níos dírí agus níos beaichte a thabhairt don tiománaí maidir le hainlithe.
Maidir leis an dlúth, tosaíonn praghsanna ag leibhéal sách ard - cosnaíonn an leagan bunúsach 76,8 zlotys. Mar sin féin, táimid ag caint faoi ghluaisteán le hinneall gásailín 2,0-horsepower. Cosnaíonn an leagan chumraíocht céanna, ach le hinneall 91 CDTI míle zlotys. Ag an am céanna, is trealamh breise iad aerchóiriú agus loingseoireacht dé-chrios, ar féidir leat a fheiceáil i ngrianghraif an ghluaisteáin a ndearnadh tástáil orthu.
