Porsche Cayman AutoCentrum.pl
Is reiptín fíor é! Tá rud éigin den Boxster agus an íocónach 911 aige, cé nach bhfuil sé ar cheann acu. Is é seo an meán órga mar a thugtar air, agus is é an leagan S an rogha is fearr dóibh siúd ar mian leo a n-eachtra Porsche a thosú le fírinne.
Caiman is ainm dó, agus mar gheall ar a phearsantacht, tá go leor i gcoiteann aige le crogall. Fiú má ordaíonn tú é sa dath fionnuar Luas Buí. Mar atá leis an Porsche, chomh maith leis an gcorp buí nimhiúil, is féidir linn codanna eile den chorp a phéinteáil beagnach go saor. Tar éis an rian seo, ar an gcéad dul síos, ba chóir duit tú féin a lámh le sraitheanna anaithnide chun liosta praghsanna na roghanna breise a thuiscint.
Готовый? Примечание – готовьте 4157 299 евро, если хотите, чтобы боковые и центральные дефлекторы, воздухозаборники, крепления зеркал, дверные ручки и их отделка с обеих сторон, а также дефлекторы и декоративные планки были окрашены в цвет автомобиля. Согласитесь, при такой абсурдно высокой сумме доплата за желтые ремни безопасности в размере евро звучит как чаевые!
Tá Porsche gan trócaire, ag ordú dó féin 88 euro a íoc fiú le haghaidh eochairchás leathair le lógó an bhranda. Ar an láimh eile, tá carr táirgeachta gan extras costasach díreach chomh tapa agus soláthraíonn sé nirvana pléisiúir tiomána don tiománaí.
Is inneall lárnach é a ráthóir atá suite díreach taobh thiar den chúl, dáileadh meáchain idéalach ar an dá ais, tiomáint roth cúil amháin, agus fiú stiúradh iomasach. Is cosúil go dtagann a ghníomhaíocht salach ar an teoiric nach bhfuil meaisíní cliste. Tá anam ag an gceann sa Porsche Cayman, seachas léi. Déanann sé cumarsáid leis an tiománaí trí eilimint chruinn bheag “protruding”, ag brath ar an margadh, ar thaobh na láimhe clé nó ar dheis den deais.
Is é seo an roth stiúrtha spóirt trí-labhartha, a bhfuil imeall sa chás seo clúdaithe le neamh-duillín Alcantara. I gcarr mar an Cayman, níor cheart duit ach greim a fháil air sa suíomh ceart, agus do ordóga ar foscadh ar an taobh amuigh. Ag cur san áireamh poitéinseal fiáin na reiptílí Gearmánacha, is ceist thar a bheith tábhachtach í seo. Díreach cosúil le dul isteach sa suíomh ceart i gcathaoir chompordach inchoigeartaithe go leictreach.
Táirgeann croí sé-sorcóir lárnach an Cayman S, gan cabhair ó aon iardhóirí, díláithriú 3436 cc. Forbraíonn cm cumhacht 3 hp. Agus meáchan ag hovering timpeall 320kg agus ag baint úsáide as rialú seolta i mód Sport+, níl aon fhadhb aige an coupe spóirt a thiomáint go 1400km/u i níos lú ná cúig soicind. Sé tonnta láimhe, ansin brúite muid an t-aláram ar an taobh deas den tacaiméadar, bhí againn cheana féin 100 km / u. An chéad chúpla soicind eile, agus an gás go dtí an t-urlár, tá an tírdhreach doiléir go suairc agus le roar méadaitheach an sceite, déanann an Cayman “ciorcail” go cúramach ar feadh an mhórbhealaigh, tá carranna Gearmánacha eile “blocáilte” go 160 km/u, agus ag tabhairt níos gaire dúinn do na criosanna luais ar saintréith de chuid carranna an-tapa sinn.
Cinntíonn instealladh breosla díreach, a sholáthraítear do na seomraí dócháin ag brú suas le 120 barra, ní hamháin cairdiúlacht don chomhshaol, ach thar aon rud eile an úsáid is fearr a bhaint as an chasmhóimint. Chun a chinntiú go bhfuil go leor de sna raonta luais innill níos ísle agus ionas nach mbeidh aon duine ag gearán faoi easpa é sna cláir uachtaracha, tá córas uainithe comhla athraitheach Vario Cam paitinnithe Porsche ar an “franc buí” freisin.
Cibé an fiaclóir nó dlíodóir jaded tú ag caitheamh ulóg bándearg Ralph Laurent ar an deireadh seachtaine, nó b'fhéidir "rásaí sráide" atá dírithe ar fheidhmíocht, is fiú €3610 a chaitheamh ar mhála taistil lonracha ZF PDK. Tá cóimheas spórtúil ag a chéad sé ghiar. Úsáidtear an seachtú ceann, ceann níos faide, chun breosla a shábháil. Is cuma cé chomh aisteach is atá sé do Porsche, tá an carr ag teacht leis na hionchais a chuirtear air agus, nuair a bhíonn sé ag tiomáint go ciúin, ídíonn sé deich lítear in aghaidh na céad ciliméadar ar an meán!
Ní chuireann sé seo isteach ar luas agus iomasacht an PDK, arb í an mheicníocht is fearr dá leithéid ar an margadh faoi láthair – deireadh, tréimhse! Ó, agus ná déan dearmad an pacáiste roghnach Sport Chrono a cheannach ar €1502. Ní thairgeann PDK feidhmeanna breise mar Rialú Seoladh agus córas straitéise sealaithe ach ansin. Meabhraíonn oibríocht an tarchuir ansin an teicníocht aistrithe lár-throttle spórtúil, ag méadú go sealadach an t-uaschasmhóiminte faoi 30 Nm díreach roimh dul i ngleic leis an gcéad ghiar eile.
Méadaíonn an socrúchán lár-inneall ualach acastóra cúil, rud a fhágann go bhfuil an Cayman ar cheann de na feithiclí tarraingthe is fearr atá ar díol inniu. Ní áibhéil ar bith é ainm an tsamhail seo. Is é an crogall is lúfar agus is gasta ionsaí ná an Cayman i saol Porsche. Ní mhilleann an córas iontach sofhreagrach PSM spraoi cúinne, mar go bhfanann comharthaí roth an fhostóra atá le teacht ina chuimhne ar feadh i bhfad. Chomh fada is nach ndéanann tú ródhéanamh air nó nach bhfuil tú leomh ach a thástáil cé chomh fada agus a chloíonn an Porsche le d’orduithe go dtí an nóiméad deireanach. I gcásanna tromchúiseacha, is féidir leat brath ar bhriseadh míbhéasach ar tharchur cumhachta ag an leictreonaic.
Tá sé chomh sábháilte an córas Porsche Save Me a mhúchadh go hiomlán agus a bheith ag imirt drifting in rud ar bith níos lú ná stad trucaile sna Caymans le dul isteach i lochán atá lán de na hOileáin Cayman agus súil agam go bhfuil siad go léir ina gcodladh.
Tá raon méide ag daoine fásta den speiceas seo ó aon go leith go 4,5 méadar. Ag 4347 mm ar fad, is furasta Porsche do dhaoine fásta a thabhairt ar an Cayman S. Cuireann sé náire orm nuair a chloisim daoine ag rá gur gluaisteáin iad é féin agus a dheartháir cúpla Boxster do dhaoine nach bhfuil in acmhainn 911 a íoc. Tá sé cosúil le duine a bheith ag rá faoi Kylie Minogue, Madonna nó do chailín gearr go bhfuil tú in éineacht leo ach amháin chun an méid a chosaint. suíocháin áitithe (is cosúil go bhfuil siad inferior) i sraitheanna tosaigh pictiúrlainne nó amharclainne.
Is é mo thuairim gur carr néata é an Cayman, lena chorp svelte, go bhféadfainn fiú mar ghluaisteán gan barr gan staonadh, gan bacadh le ceannach Boxster. Chomh fada agus nach bhfuil tú faoi bhláth, soláthraíonn cúl-chúlanna cúnga na suíochán caighdeánach tacaíocht chúl idéalach. Tá compord tiomána chomh maith sin, cosúil le 95% de na gluaisteáin a bhfuil suaitheantas Porsche orthu, is féidir caitheamh leis an Cayman S mar thiománaí laethúil gan a bheith ag brath ar an ádh sula dtiomáineann tú thar bumps luais agus cuardach a dhéanamh ar chodanna coirp caillte. sa scáthán rearview tar éis dóibh pas a fháil.
Murab ionann agus hatchbacks rialta, nach bhfuil an Cayman amháin, ach dhá trunks. Mura n-imríonn tú gailf, ná bí buartha. Comhoiriúnóidh siad freisin do cheannacháin agus do T-léinte agus pants go léir. Ina theannta sin, ní gá duit iad a bhrú agus iad a bhrú isteach i gcoirnéil. Is féidir le urranna is mó Porsche seo freastal ar dhá nó fiú trí mhála taistil.
Is cinnte go mbeidh siad áisiúil, toisc gur carr é an Cayman S a thiomáineann tú níos mó, is mó nach mian leat a fháil amach. An fiú 77 nó fiú 983 euro a chaitheamh ar an aonad atá faoi thástáil?
Bhuel, dá mbeadh an t-airgead seo agam agus mé ag iarraidh é a mhéadú, chaill mé an dara lá ar an stocmhalartán, i gceasaíneo, nó go simplí caillte, agus don chuid eile de mo shaol chaithfinn mo chuid féasóg nach raibh agam. buy a Cayman S. B’fhéidir go bhfuil Porsche níos fearr. B’fhéidir gurb é ceann acu mo bhrionglóid Carrera S. Ar ndóigh, beidh sé i bhfad níos deacra cinn a aimsiú a thabharfaidh níos mó pléisiúir don tiománaí ná an Cayman S, agus iad ag dul sa tóir ar phríomhaíocht an coupe spóirt is fearr.
