Glao Deiridh – Volkswagen Corrado (1988-1995)

Tá an Volkswagen Corrado bunaithe ar an Golf II. In ainneoin na blianta a rith, is féidir leis an gcarr fós iontas go taitneamhach lena saintréithe agus a fheidhmíocht tiomána. Níor cheart go mbeadh leisce orthu siúd ar spéis leo ceannach. Is é seo an glao deiridh chun Corrado dea-choimeádta a cheannach ar phraghas réasúnta.

I 1974, cuireadh tús le táirgeadh an Volkswagen Scirocco. Bhuaigh an hatchback deartha go hiontach ar an ardán Gailf den chéad ghlúin aitheantas na gceannaitheoirí, rud a d'éascaigh go mór freisin ag a phraghas réasúnta. Chuaigh níos mó ná leath mhilliún aonad den chéad ghlúin Scirocco isteach sa mhargadh. Ar a bhonn, cruthaíodh an dara glúin den charr - níos mó, níos tapúla agus níos fearr feistithe. Tháinig an chéad Scirocco II ar na bóithre i 1982.

Cúpla bliain ina dhiaidh sin, ní raibh aon amhras ar éinne ag Volkswagen - má bhí an imní chun gluaisteáin spóirt a tháirgeadh, bhí air comharba fiúntach a fhorbairt don Scirocco. Ba é seo samhail Corrado, ar cuireadh tús leis i 1988.

Úsáideann an carr eilimintí fonnaidh ón Golf II agus Passat B3. Cosúil leis an Scirocco, níor tháirgtear an Corrado ag Volkswagen. Ghlac gléasra Karmann in Osnabrück an t-ualach as táirgeadh an ghluaisteáin. Níor chabhraigh an cur chuige seo maidir leis an modh táirgthe le costais a laghdú, ach chuir sé, i measc rudaí eile, le táirgeadh leaganacha speisialta a úsáideadh arís agus arís eile.

Baineadh úsáid as ábhair de cháilíocht mhaith le haghaidh maisiú taobh istigh. Sásóidh an fairsingeacht sa tosaigh fiú daoine arda, agus ní bheidh an chúl compordach ach do leanaí. Thairis sin, ní tasc éasca é a bheith sa dara sraith.

Mar gheall ar raon leathan coigeartuithe suíocháin agus colún stiúrtha tilt roghnach tá sé éasca an suíomh is fearr a fháil. Agus tú ag tiomáint, tharlaíonn sé nach gcuireann an comhlacht, gan piléir dín ró-mhínithe, teorainn le hinfheictheacht. Go dtí 1991, ba é an toirt trunk 300 lítear. Sa Corrado athdheartha, laghdaíodh an bhróg go dtí méid measartha 235 lítear. Baineadh úsáid as an spás breise, go háirithe, chun an umar breosla a mhéadú.

Tá Giugiaro taobh thiar de dhearadh comhlacht spórtúil Volkswagen. Thar na blianta, ní théann cruthanna matáin an chomhlachta in aois. Tá Corrado dea-chothaithe fós taitneamhach don tsúil. Is féidir leis an gcarr dul i bhfeidhm ar a fheidhmíocht tiomána freisin. Ar dhromchlaí réidh, soláthraíonn an fonnadh docht tiúnta tarraingt an-mhaith.

Tá innill chumhachtacha ag gabháil leis. Ar dtús, bhí an Corrado ar fáil le haonaid supercharged 1.8 16 139V (1.8 hp) agus 60 G160 (2.0 hp). Tar éis an t-athchóiriú, cuireadh deireadh leis an dá ghluaisrothar. Cuireadh 16 136V (2.8 hp), 6 VR174 (2.9 hp; leagan do mhargadh Mheiriceá) agus 6 VR190 (2.0 hp) in ionad na n-innill. Ag deireadh an timthriall táirgthe, leathnaíodh an líne leis an mbonn 8 115V. Forbraíonn an t-inneall ag díomhaoin 1210 hp, rud atá sách réasúnta i gcomparáid leis an meáchan 10,5 kg. Fágann feidhmíocht Corrado go bhfuil go leor le bheith inmhianaithe. Ag brath ar an leagan, mhair an sprint go "céad" ó 6,9 go 200 soicind, agus ba é an luas barr 235-XNUMX km/u.

Is féidir lochtanna powertrain, fionraí agus trealaimh a dheisiú go réasúnta saor mar gheall ar infhaighteacht leathan páirteanna athsholáthair agus páirteanna a úsáidtear. Éiríonn an scéal níos measa nuair a bhíonn an t-úinéir ag tabhairt aghaidh ar an ngá atá le creimeadh a chomhrac nó le carr a ndearnadh damáiste dó in imbhualadh a dheisiú. Tá infhaighteacht na gcodanna coirp teoranta, rud a chuireann isteach go soiléir ar phraghsanna.

Is féidir le cóipeanna tarrthála an chuid is mó de na fadhbanna a chruthú. Is ar éigean gur carr ró-ualaithe é Corrado atá á chothabháil go maith. I gcás an leagan leis an inneall G60 le supercharging meicniúil, is é deisiú an chomhbhrúiteora an ceann is costasaí agus is deacra. Ar inneall VR6, is féidir leis an gasket ceann sruthán amach go réasúnta tapa. Ba cheart iniúchadh a dhéanamh ar gach sampla le haghaidh sceitheadh ​​ola agus chuisnithe, sioncrónaithe caite sa tarchur, gléasanna suíocháin caite, crochadh stampáilte nó hailt róchaite. Is minic a tharlaíonn cuairt ar mheicneoir de bharr lochtanna sna córais leictreacha agus coscánaithe.

Is fiú go háirithe gluaisteáin a mhonaraítear tar éis 1991 a mholadh. Chuir an fonn chun an t-inneall cumhachtach VR6 a thabhairt isteach sa tairiscint éigean, i measc rudaí eile, athrú ar chruth an chochall. Fuarthas gnéithe cosúil le fenders leathnaithe agus tuairteoirí nua i leaganacha níos laige freisin. Thug an t-athchóiriú dearadh intí nua isteach freisin - ní cosúil go bhfuil taobh istigh den Corrado cosúil leis an dara glúin Gailf a thuilleadh, ach tá sé déanta cosúil leis an Passat B4.

Níor chosain Volkswagen aon chostas ar threalamh an Corrado. Is gnéithe iad ABS, ríomhaire turais, scátháin dorais inchoigeartaithe go leictreach agus spoiler cúil, rothaí cóimhiotail agus soilse ceo nach bhfuarthas i go leor gluaisteáin níos déanaí. Tá an liosta de threalamh roghnach go hiontach freisin. aerchóiriú, tomhas brú ola, suíocháin téite, rialú cúrsála, glas difreálach leictreonach agus dhá mhála aeir - cuireadh mála aeir do phaisinéirí ar fáil i 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Cheadaigh athoscailt Corrado do thiománaithe praghsanna gluaisteán athláimhe a laghdú. An té a chinnfidh ceannach ní bheidh aiféala air. Áiríodh an Corrado san irisleabhar British Car ar a liosta “25 Carr ar Chóir duit a Thiomántán Roimh Bhású”. D’aithin seirbhís MSN Auto an lúthchleasaí Gearmánach mar cheann de na hocht “gluaisteán fionnuara nach féidir linn go leor a fháil uathu.” Mhol Richard Hammond ó Top Gear an Corrado freisin, ag rá go dtiomáineann an carr níos fearr ná go leor samhlacha nua-aimseartha agus go bhfuil sé réasúnta tapa freisin.

Dúshlán a bheidh ann Corrado ar fiú smaoineamh air. Is fiú a mheabhrú nach mbainfidh ach gluaisteáin nach bhfuil damáiste déanta ag tiúnadh agus atá saor ó thimpistí tairbhe i bpraghas. Sna deich mbliana atá romhainn, gluaisteáin leis na hinnill is cumhachtaí nó ó shraith speisialta - lena n-áirítear. Edition, Leder agus Storm.

Leaganacha innill molta:

2.0 8V: Soláthraíonn an t-inneall stoc ag deireadh na táirgeachta feidhmíocht réasúnta réasúnta. Ciallaíonn an dearadh simplí agus na páirteanna breise atá ar fáil go forleathan nach mbeidh an gá le deisiúcháin ina ualach míchuí ar do phóca. In úsáid laethúil, iompraíonn an t-inneall ar an mbealach céanna leis na hinnill 1.8 18V níos cumhachtaí - tá beagnach an chasmhóimint chéanna aige, atá ar fáil ar luasanna i bhfad níos ísle. I gcás roinnt tiománaithe, d’fhéadfadh sé a bheith tábhachtach freisin go bhfeidhmíonn an t-inneall 2.0 8V go maith ar ghás.

2.9 BP6: Oibríonn inneall cumhachtach faoi chochall cairr bhig iontais. Fiú sa lá atá inniu ann, cuireann an príomhthionscadal Corrado isteach ar a fheidhmíocht, chomh maith le réidh an innill. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara, mar gheall ar an iarracht réasúnta íseal, go bhfanann an t-inneall buan. Is é an t-aon locht athfhillteach ná gaiscéid a dhó go tapa faoin gceann. Déanann Corrado VR6 atá i riocht maith dímheas níos moille ná leaganacha eile. Le himeacht ama, féadann sé íoc as níos mó airgid a chaitheamh ar cheannachán

buntáistí:

+ Stíl tarraingteach

+ Saintréithe tiomána an-mhaith

+ Ábhar maith do bhuachaill cábáin

Míbhuntáistí:

– Líon mór feithiclí ró-ualaithe

- Tairiscint theoranta

– Fadhbanna a d’fhéadfadh a bheith ann le linn deisiúcháin choirp

Praghsanna do pháirteanna spártha aonair - athsholáthair:

Luamhán (tosaigh): PLN 90-110

Dioscaí agus pillíní (tosaigh): PLN 180-370

Clutch (iomlán): PLN 240-600

Neas-phraghsanna tairisceana:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, gan dáta km, 17 míle zlotys

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Is é Olafart, úsáideoir Volkswagen Corrado, údar na ngrianghraf.