Cuisnithe

Athraíonn gach duine an ola go córasach go leor, ach is beag duine a chuimhníonn ar an sreabhach a athsholáthar sa chóras fuaraithe.

Tá cothabháil carranna costasach, mar sin cuireann tiománaithe teorainn le méid na seiceálacha. Agus tá tionchar mór ag an sreabhach seo ar marthanacht an chórais inneall agus fuaraithe.

Is minic a bhíonn cothabháil an chórais fuaraithe teoranta chun an leibhéal sreabhach agus an pointe a dhoirteadh a sheiceáil. Má tá an leibhéal ceart agus an reophointe íseal, stopann go leor meicnic ann, ag dearmad go bhfuil airíonna an-tábhachtacha eile ag an gcuisnithe. Tá iontu freisin, i measc rudaí eile, breiseáin frith-cúr agus frith-chreimeadh. Tá a saol seirbhíse teoranta agus le himeacht ama scoirfidh siad d'fheidhmiú agus cosaint an chórais. An t-am (nó míleáiste) ina dhiaidh sin braitheann an t-athsholáthar a dhéantar ar mhonaróir na feithicle agus ar an sreabhán a úsáidtear. Má dhéanaimid neamhaird ar athrú sreabhach, d'fhéadfaimis costais deisiúcháin arda a thabhú. Is féidir le creimeadh damáiste a dhéanamh don chaidéal uisce, don gasket ceann sorcóra, nó don radaitheoir.

Faoi láthair, níl sé beartaithe ag roinnt cuideachtaí (mar shampla, Ford, Opel, Seat) an sreabhach a athrú ar feadh shaolré na feithicle. Ach ní ghortóidh sé fiú i gceann cúpla bliain agus, mar shampla, 150 míle. km, cuir ceann nua in ionad an sreabhach.

Pointe tábhachtach doirteadh

Tá an chuid is mó de na fuaraitheoirí a tháirgtear inniu bunaithe ar glycol eitiléine. Braitheann an pointe doirt ar an gcion ina ndéanaimid é a mheascadh le huisce driogtha. Agus leacht á cheannach agat, tabhair aird ar cibé an táirge réidh le n-ól é nó an tiúchan atá le meascadh le huisce driogtha. In ár n-aeráid, tá an tiúchan níos mó ná 50 faoin gcéad. níl sé seo riachtanach, ós rud é le comhréireanna den sórt sin faigheann muid reophointe de thart ar -40 céim C. Ní gá méadú breise a dhéanamh ar thiúchan an leachta (ní dhéanaimid ach costais a mhéadú). Chomh maith leis sin, ná húsáid tiúchan níos lú ná 30%. (teocht -17 céim C) fiú sa samhradh, toisc nach mbeidh cosaint leordhóthanach frith-chreimeadh ann. Is fearr athsholáthar an chuisnithe a chur ar ionad seirbhíse, mar is féidir oibriú atá cosúil le simplí a bheith casta. Ina theannta sin, ní gá dúinn a bheith buartha faoi cad atá le déanamh leis an sean-sreabhán. Ní hamháin sin é an t-athrú sreabhach protrudes sé as an radaitheora, ach freisin as an bloc inneall, mar sin ní mór duit a aimsiú scriú speisialta, go minic i bhfolach i labyrinth daingneáin éagsúla. Ar ndóigh, ba cheart an séala alúmanaim a athsholáthar sula ndéantar é a scriú.

Ní hamháin leacht

Agus an sreabhach á athrú, ba cheart duit smaoineamh freisin ar an teirmeastat a athsholáthar, go háirithe má tá sé roinnt blianta d'aois nó na mílte. km rith. Tá costais bhreise beag agus níor cheart go sáródh siad PLN 50. Ar an láimh eile, is gnách go gcosnaíonn athsholáthar an chuisnithe idir PLN 50 agus 100 móide costas an chuisnithe - idir PLN 5 agus 20 in aghaidh an lítir.

Ní bhíonn aeráil de dhíth ar fhormhór na gcóras fuaraithe toisc go mbaineann an córas an t-aer féin. Tar éis fuarú, níl ann ach an leibhéal a bhreisiú. Mar sin féin, éilíonn roinnt dearaí nós imeachta aerála (vents in aice leis an gceann nó ar fheadán rubair) agus ní mór iad a dhéanamh de réir an lámhleabhair.

Minicíocht athraithe chuisnithe i gceanáin feithiclí a tháirgtear faoi láthair
Ford	nach bhfuil a mhalartú
Honda	10 mbliana nó 120 km
Opel	nach bhfuil a mhalartú
Peugeot	5 mbliana nó 120 km
Suíochán	nach bhfuil a mhalartú
Skoda	5 bliana míleáiste gan teorainn