Léirmheas ar VAZ 2106: Classics Sóivéadach
Ábhar
Tá stair shaibhir ag Gléasra Gluaisteán Volga. Bhí gach múnla eisithe ina chineál cinn sa tionscal feithicleach baile agus fuair sé an-tóir. Mar sin féin, i measc na modhnuithe go léir, tá aird ar leith tuillte ag an VAZ 2106, agus é ina phointe tosaigh i stair AvtoVAZ.
VAZ 2106: forbhreathnú samhail
Bhí roinnt ainmneacha oifigiúla eile ar VAZ 2106, ar a dtugtar an "sé" go coitianta, mar shampla, "Lada-1600" nó "Lada-1600". Táirgeadh an carr ó 1976 go 2006 ar bhonn Gléasra Gluaisteán Volga (AvtoVAZ). Go tréimhsiúil, rinneadh an tsamhail freisin ag fiontair eile sa Rúis.
"Sé" - múnla tiomáint roth cúil d'aicme bheag le comhlacht sedan. Is comharba soiléir é VAZ 2106 don tsraith 2103, le go leor modhnuithe agus uasghráduithe.
Go dtí seo, meastar gurb é an VAZ 2106 ceann de na gluaisteáin baile is mó tóir - tá líon na múnlaí a tháirgtear níos mó ná 4,3 milliún aonad.
Físeán: léirmheas agus tiomáint tástála "sé"
Modhnuithe sraitheach
Seoladh tús le forbairt an VAZ 2106 i 1974. Tugadh an códainm "Tionscadal 21031" ar an saothar. Is é sin, bhí sé beartaithe ag na dearthóirí AvtoVAZ an VAZ 2103 a mhodhnú, a bhí coitianta ag an am sin, agus a mhacasamhail nua a scaoileadh. Glacadh leis na réimsí seo a leanas mar phríomhfhadhbanna oibre:
- laghdú ar phraghas an mhúnla trí ábhair daor a laghdú;
- nuachóiriú feistí soilsithe;
- athruithe taobh amuigh;
- modhnú ar an marc mhonarcha.
Cruthaíodh an taobh amuigh de na "sé" ag V. Antipin, agus na soilse cúil bunaidh, inaitheanta ar an gcéad amharc - ag V. Stepanov.
Bhí roinnt modhnuithe sraitheacha ag na "sé", agus bhí a ghnéithe dearaidh agus a ghnéithe seachtracha féin ag gach ceann acu:
- Bhí VAZ 21061 feistithe le mótar ó VAZ 2103. Bhí dearadh simplithe ag an múnla, do mhargadh na Sóivéide bhí an comhlacht feistithe le heilimintí ó VAZ 2105. Má labhairt linn faoi mhúnlaí onnmhairithe, ansin rinneadh idirdhealú ar VAZ 21061 le bailchríoch níos fearr agus mion. athruithe ar chiorcaid leictreacha. Forbraíodh VAZ 21061 ar dtús do mhargadh Cheanada, áit ar cuireadh tuairteoirí alúmanaim ar fáil dó, le líneáil speisialta plaisteach dubh agus taobhshoilse.
- VAZ 21062 - modhnú easpórtála eile, arna sheachadadh chuig tíortha ina bhfuil trácht ar an taobh clé. Dá réir sin, bhí an roth stiúrtha suite ar an taobh dheis.
- Tá VAZ 21063 ina shamhail níos nua-aimseartha, toisc go raibh Baile Átha Troim compordach istigh sa trealamh, cuma inmholta ar an gcorp agus go leor fearais leictreacha (braiteoir brú ola, lucht leanúna leictreacha, etc.). Bhí an tsamhail feistithe le hinnill ó phingin, agus mar sin nuair a tháinig deireadh le táirgeadh na n-aonad cumhachta seo i 1994, tháinig deireadh le ré 21063 freisin.
- VAZ 21064 - leagan beagán modhnaithe den VAZ 21062, atá deartha go heisiach le haghaidh onnmhairiú chuig tíortha ina bhfuil trácht ar an taobh clé.
- VAZ 21065 - modhnú ar an "sé" de shamhail nua, a tháirgtear ó 1990 i leith. Rinneadh idirdhealú ar an tsamhail ag tréithe gluaiseachta níos cumhachtaí agus trealamh ardcháilíochta.
- VAZ 21066 - leagan onnmhairithe le tiomáint ar dheis.
Tá an uimhir modhnuithe, chomh maith le uimhir an chomhlachta, suite ar phláta speisialta ar an seilf níos ísle den bhosca iontógáil aer ar an taobh dheis.
Tuilleadh faoi chorp VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Leaganacha breise de na VAZ 2106 saor in aisce,
Is beag duine a fhios, ach ní raibh scaoileadh 2106 teoranta do shé mhodhnú. Go deimhin, tá múnlaí an-speisialaithe ann nach eol do raon leathan tiománaithe:
- Is trucail piocadh é VAZ 2106 "Turasóireachta" le puball ionsuite sa chúl. Forbraíodh an tsamhail le hordú speisialta ó stiúrthóir teicniúil Gléasra Gluaisteán Volga, ach tar éis an chéad chóip a scaoileadh, diúltaíodh don Turasóir. Scaoileadh an tsamhail in airgead, ach ós rud é go raibh sé beartaithe é a úsáid go heisiach do riachtanais na monarchan, athphéinteáil an carr i dearg.
- Cuirtear VAZ 2106 "Leathuair tar éis a sé" i láthair freisin i gcóip amháin. Tógadh an tsamhail ar ordú pearsanta L. I. Brezhnev. Díorthaíodh an t-ainm as an bhfíric gur chomhcheangail an carr na saintréithe a tógadh ón VAZ 2106 agus an fhréamhshamhail sa todhchaí den VAZ 2107. Rinneadh idirdhealú ar an "leathuair tar éis sé" ag tuairteoirí ar chaighdeán onnmhairithe, suíocháin anatamaíocha agus grill radaitheora ón " seacht".
Sonraíochtaí múnla
Tá gluaisteáin sedan VAZ 2106 ar cheann de na samhlacha is dlúithe sa líne AvtoVAZ iomlán. Tá na toisí seo a leanas ag "sé":
- fad - 4166 mm;
- leithead - 1611 mm;
- airde - 1440 mm.
Is é 170 mm imréiteach talún an ghluaisteáin, rud atá inghlactha go leor fiú sa lá atá inniu ann le haghaidh tiomáint ar bhóithre cathrach agus tuaithe. Le meáchan colbha 1035 kg, sáraíonn an carr gach bac bóthair gan stró. Tá trunk ag VAZ 2106 le toirt de 345 lítear, ní féidir an urrann bagáiste a mhéadú mar gheall ar shuíocháin fillte.
Tá sé tábhachtach go ndearnadh an VAZ 2106 a tháirgeadh ach amháin i dtiomáint roth cúil.
Léigh faoi ghléas an acastóra cúil VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Saintréithe mótair
Bhí VAZ 2106 i mblianta éagsúla feistithe le haonaid chumhachta scaipthe le toirt 1,3 go 1,6 lítear. Mar sin féin, bhí ceithre shorcóir inlíne ag gach inneall agus rith siad ar ghásailín. Is é 79 mm trastomhas an sorcóra, agus is é 8,5 a gcóimheas comhbhrúite. Samhlacha cumhachta - ó 64 go 75 horsepower.
Táirgeadh samhlacha feistithe le carburetor, rud a cheadaigh an t-inneall a bheith ag obair gan bhriseadh ar feadh i bhfad. Chun an t-inneall a chumhachtú, úsáideadh cúlchiste umar gáis, a raibh 39 lítear ann.
D'oibrigh an t-inneall i gcomhar le giarbhosca láimhe ceithre luas. Níor thosaigh ach samhlacha déanach VAZ 2106 a bheith feistithe le tarchur láimhe cúig luas.
Ba é 150 km / h an t-uasluas a d'fhéadfadh na "sé" a fhorbairt ar bhóthar cothrom. Am luasghéaraithe go 100 km / h - 17 soicind. Is é an tomhaltas breosla sa timthriall uirbeach ná 9.5 lítear.
Patrún gearshift
D'oibrigh giarbhosca ceithre luas ar na chéad "sé": 4 luas ar aghaidh agus 1 luas ar ais. Bhí an scéim giarshift tipiciúil: ní mór don tiománaí na gníomhartha céanna a dhéanamh agus a dhéantar ar aon charr eile chun an luas a mhéadú nó a laghdú.
Measadh gurbh iad príomh-"galair" an tarchurtha láimhe seo ná sceitheadh ola, a tharla de bharr scoilteadh na rónta, feistiú scaoilte den tithíocht clutch, chomh maith le hoibriú torannach meicníochtaí nó deacrachtaí maidir le giaranna a aistriú le leibhéal íseal de sreabhach tarchurtha. Forbraíodh na fiacla sioncronaithe go tapa, d’fhéadfadh na giaranna a mhúchadh go spontáineach agus bhog an cnapán giarshift go dtí an suíomh “neodrach”.
Tuilleadh faoi ghiarbhosca VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Cur síos ar salon
Níor chuir dearthóirí an VAZ isteach go háirithe le compord an chábáin nó le hinláithreacht taobh amuigh na ngluaisteán. Ba é an tasc a bhí acu ná carr feidhmiúil iontaofa a fhorbairt.
Mar sin, lean na "sé" ina n-iomláine ar aghaidh le traidisiúin ascetic a réamhtheachtaithe. Bhí an Baile Átha Troim istigh déanta as plaisteach tanaí, agus ní raibh barraí turraing-dhíonach ar na doirse, agus mar sin bhí an torann agus an tiomáint ina ghné dhílis de na "sé". Is féidir teip mhór (fiú de réir chaighdeáin na 1980í) a mheas mar roth stiúrtha tanaí agus an-sleamhain. Bhí an roth stiúrtha lomtha le rubar saor, rud a shleamhnaigh amach as a lámha i gcónaí.
Mar sin féin, tá an creatlach le haghaidh upholstery na cathaoireacha cruthaithe féin ón taobh is fearr. Ceadaíonn friotaíocht caitheamh an ábhair duit an carr a oibriú fiú anois gan upholstery breise ar an taobh istigh.
Bhí an painéal ionstraimí go háirithe ascetic, ach bhí na hionstraimí agus na feidhmeanna rialaithe riachtanacha go léir aige. Níl an plaisteach a úsáidtear, le dea-chúram, scáinte le blianta fada. Ina theannta sin, dá mba ghá féin-dheisiú an trealaimh inmheánaigh, d'fhéadfadh an tiománaí an painéal a dhíchóimeáil go héasca agus é a chur le chéile arís gan aon iarmhairtí.
Físeán: léirmheas ar an Six salon
Tá VAZ 2106 fós in úsáid go gníomhach faoi úinéireacht phríobháideach. Tá an carr idirdhealú ag a chostas inacmhainne agus éascaíocht deisithe, mar sin is fearr le go leor tiománaithe na "sé" ná samhlacha baile eile.
