Conas a laghdú ídiú breosla ar charr VAZ 2106

Níl samhlacha carburetor Zhiguli as dáta eacnamaíoch. De réir saintréithe an phas, ídíonn an carr VAZ 2106 9-10 lítear de ghásailín A-92 in aghaidh an 100 km sa timthriall tiomána uirbeach. Tá tomhaltas fíor, go háirithe sa gheimhreadh, níos mó ná 11 lítear. Ós rud é go bhfuil praghas an bhreosla ag fás i gcónaí, tá tasc deacair ag úinéir na "sé" - ídiú breosla a íoslaghdú ar gach bealach atá ar fáil.

Cén fáth a mhéadaíonn an VAZ 2106 tomhaltas gásailín?

Braitheann an méid breosla a chaitear ag inneall dócháin inmheánaigh ar go leor fachtóirí - teicniúil agus oibriúcháin. Is féidir na cúiseanna go léir a roinnt ina 2 ghrúpa:

1. Fachtóirí príomhúla a théann i bhfeidhm go mór ar ídiú breosla.
2. Mion nuances a ardaíonn beagán tomhaltas gásailín ina n-aonar.

Tagann aon fhadhb a bhaineann leis an gcéad ghrúpa faoi deara láithreach - déantar umar breosla VAZ 2106 a fholmhú roimh ár súile féin. Níl fachtóirí tánaisteacha chomh soiléir sin - ní mór duit an tionchar comhuaineach a bhaineann le roinnt fadhbanna beaga don ghluaisteánaí aird a thabhairt ar an tomhaltas méadaithe.

Na príomhchúiseanna le tomhaltas a mhéadú 10-50%:

• caitheamh criticiúil an ghrúpa sorcóra-loine den inneall agus comhlaí ceann sorcóra;
• mífheidhmeanna na n-eilimintí soláthair breosla - caidéal gásailín nó carburetor;
• mífheidhmeanna sa chóras adhainte;
• tiomáint le pillíní coscáin jammed;
• stíl tiomána ionsaitheach, rud a thugann le tuiscint luasghéarú dinimiciúil agus coscánaithe go minic;
• úsáid gásailín íseal-chaighdeán le líon íseal ochtáin;
• coinníollacha oibriúcháin deacra do charr - leantóir a tharraingt, earraí a iompar, tiomáint ar bhóithre salachar agus sneachta.

Nuair a bhíonn leantóir mór á tharraingt, méadaíonn costais bhreosla 30-50%

Is fiú a thabhairt faoi deara mífheidhm amháin a tharlaíonn ar sheancharranna - sceitheadh ​​breosla trí umar gáis lofa nó líne breosla. Cé go bhfuil an umar i bhfolach sa stoc agus cosanta go maith ó thionchair sheachtracha, i gcásanna áirithe sroicheann creimeadh bun an umar mar gheall ar an rusted tríd bun.

Mionphointí a chuireann 1-5% leis an sreabhadh:

• brú na mbonn neamhleor;
• tiomáint gheimhridh le hinneall fuar;
• sárú ar aeraidinimic an ghluaisteáin - suiteáil scátháin mhóra, bratacha éagsúla, antennas breise agus feisteáin choirp neamhchaighdeánacha;
• athsholáthar boinn rialta le sraith neamhchaighdeánach de mhéid níos mó;
• mífheidhmeanna an chassis agus an fhionraí, rud a fhágann go dtiocfaidh méadú ar fhrithchuimilte agus roghnú ró-chumhacht an innill;
• suiteáil tomhaltóirí cumhachtacha leictreachais a luchtaíonn an gineadóir (ceannsoilse breise, cainteoirí agus subwoofer).

Ní chuireann líon mór feisteáin choirp agus eilimintí maisiúla taobh amuigh le barainneacht breosla, toisc go sáraíonn siad aeraidinimic na "sé"

Go minic, téann tiománaithe chun tomhaltas a mhéadú go comhfhiosach. Is sampla é oibriú na "sé" i gcoinníollacha deacra nó suiteáil trealamh leictreach. Ach ar mhaithe le geilleagar, is féidir leat déileáil le cúiseanna eile - éagsúlacht na mífheidhmeanna agus stíl tiomána "jerky".

Tuilleadh faoi threalamh leictreach VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

D'fhéadfadh méadú ar "gluttony" an ghluaisteáin mar gheall ar thiúnadh - méadú ar dhíláithriú an innill, cur le turbocharging agus imeachtaí eile dá samhail. Nuair a thug mé, trí athsholáthar an chromáin, díláithriú sorcóirí inneall 21011 go 1,7 lítear, tháinig méadú 10-15% ar an tomhaltas. Chun na "sé" a dhéanamh níos eacnamaí, bhí orm carburetor Solex níos nua-aimseartha (samhail DAAZ 2108) agus giarbhosca cúig luas a shuiteáil.

Ligeann suiteáil carburetor Solex ón VAZ 2108 duit an soláthar breosla ar na "sé" a choigeartú ar bhealach níos solúbtha gan dinimic luasghéaraithe a chailliúint.

Diagnóisiú agus deireadh a chur le fadhbanna teicniúla

Ní tharlaíonn méadú mór ar ídiú breosla riamh gan chúis. Is minic a aimsítear an "culprit" ag na comharthaí seo a leanas:

• laghdú ar chumhacht an innill, meath suntasach ar dhinimic tarraingthe agus luasghéaraithe;
• boladh gásailín sa charr;
• teip díomhaoin;
• jerks agus dips sa phróiseas gluaiseachta;
• stopann an t-inneall go tobann agus é ag tiomáint;
• ag díomhaoin, an luas crankshaft "snámhann";
• Ó na rothaí tagann boladh pillíní dóite, torann ó fhrithchuimilt mhéadaithe.

Féadfaidh na hairíonna seo fadhb theicniúil amháin nó níos mó a léiriú. Chun breosla a shábháil, foghlaim conas foinse na faidhbe a aithint go tapa agus an fhadhb a réiteach go tapa - tú féin nó ag stáisiún seirbhíse.

Grúpa loine sorcóra agus comhla

Tá na hiarmhairtí seo a leanas mar thoradh ar chaitheamh nádúrtha na loiní agus na bhfáinní:

1. Cruthaítear bearna idir ballaí na sorcóirí agus na loiní, áit a dtéann gáis ón seomra dócháin isteach. Ag dul tríd an chás chromáin, seoltar na gáis sceite tríd an gcóras aerála chun iardhóite a dhéanamh, ag truailliú na scairdeanna aeir carburetor agus ag saibhriú an mheascáin breosla go ró-mhór.
   

   Téann gáis isteach tríd an mbearna timpeall an loine caite, méadaíonn comhbhrú an mheascáin indóite
2. Titeann an comhbhrú, téann na coinníollacha chun gásailín a dhó níos measa. Chun an chumhacht riachtanach a fhorbairt, tosaíonn an t-inneall ag ídiú níos mó breosla, agus caitear amach an sciar den bhreosla neamhdhóite tríd an gconair sceite.
3. Téann ola innill isteach sna seomraí dócháin, rud a chuireann an scéal níos measa. Fágann sraith súiche ar na ballaí agus na leictreoidí go mbíonn ceann an tsorcóra róthéamh.

Méadaíonn caitheamh criticiúil an ghrúpa sorcóra-loine tomhaltas breosla 20-40%. Tá teip iomlán ar an sorcóir agus méadú 25% ar an sreabhadh mar thoradh ar dhó na comhla. Nuair a dhéantar 2106 sorcóir a mhúchadh san inneall VAZ 2, sroicheann caillteanais gásailín 50%, agus go praiticiúil "ní thiomáineann an carr".

Agus an Zhiguli á dheisiú, tháinig mé trasna ar ghluaisteáin a tháinig ar dhá shorcóir arís agus arís eile - bhí an chuid eile “marbh”. Rinne na húinéirí gearán faoin easpa cumhachta agus faoi thomhaltas spáis gásailín. Nochtadh diagnóisic i gcónaí 2 chúis - comhlaí dóite nó teip ar an breiseán Spark.

Ligeann comhla dóite do gháis dul sa dá threo, titeann an brú go nialas agus teipeann ar an sorcóir go hiomlán.

Conas an mótar a sheiceáil le haghaidh caitheamh:

1. Tabhair aird ar dhath an sceite - tugann dramhaíl ola deataigh bluish tiubh.
2. Déan an píopa aerála crankcase a dhícheangal ón tithíocht scagaire aeir, cuir tús leis an inneall. Le fáinní comhbhrú caite, beidh sceite gorm ag teacht amach as an píobán.
3. Seiceáil an comhbhrú i ngach sorcóir te. Is é an táscaire íosta incheadaithe 8,5-9 bar.
4. Má léiríonn an tomhas brú brú sa sorcóir de 1-3 barra, tá an comhla (nó roinnt comhlaí) tar éis éirí neamh-inúsáidte.

Léiríonn sceite bluish tiubh dramhaíl ola innill agus caitheamh an ghrúpa loine

Chun a chinntiú ar deireadh go ndóitear an chomhla, doirt 10 ml de bhealadh mótair isteach sa sorcóir agus déan an tástáil chomhbhrú arís. Má ardaíonn an brú, athraigh na fáinní agus na loiní, fós gan athrú - caith amach na comhlaí.

Léiríonn léamha náid brú-mhéadair sceitheadh ​​sorcóra de bharr dóite comhla

Déileáiltear le caitheamh na n-eilimintí agus le “luaineacht” an innill san aon bhealach amháin - trí chodanna neamh-inúsáidte a athchóiriú agus a athsholáthar. Déantar an fíorasc deiridh tar éis an t-aonad cumhachta a dhíchóimeáil - b'fhéidir go bhféadfaí airgead a shábháil - gan ach na comhlaí agus na fáinní a athrú.

Físeán: conas comhbhrú i sorcóirí VAZ 2106 a thomhas

TOMHAS COMHTHÚ VAZ 2106

Córas soláthair breosla

Tá mífheidhmeanna an ghrúpa seo ina chúis le tomhaltas breosla iomarcach 10-30%, ag brath ar an mífheidhmiú sonrach. Na miondealuithe is coitianta:

• leibhéal breosla méadaithe sa seomra snámhphointe carburetor;
• scairdeanna aer clogged (tá cur síos ar cheann de na cúiseanna thuas);
• scríobadh comhlaí throttle - cruthaíonn bearnaí feadh na n-imill, as a dtagann an t-inneall i mbreosla mar gheall ar annamh;
• coigeartú neamhcháilithe an carburetor - sárú ar shocruithe na scriúnna tacaíochta agus breosla;
• sceitheadh ​​aeir ar flange an iomadúil iontógáil nó ar aiseanna na comhla throttle;
• briseadh scairt íochtair an chaidéil breosla.

Má tá boladh gásailín ar an taobh istigh den charr: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Is é an mífheidhmiú deireanach an ceann is insidious. Déanann an caidéal breosla a chaidéil i 2 threo - chuig an carburetor agus taobh istigh de chás chromáin an innill tríd an tslat tiomána. Líonann an ola leachtanna, titeann brú, gala gásailín an iontógáil iomadúil agus saibhríonn sé go mór an meascán, méaduithe tomhaltas 10-15%. Conas a bhrath: bain an feadán anála agus an t-inneall ag rith agus sniff na gáis go réidh. Léireoidh boladh géar breosla mífheidhmiú láithreach.

Má tá gásailín sa chás cromáin, tiocfaidh deataigh a bhfuil boladh géar air as an bpíopa a bhaintear

Déanaim seiceáil ar thomhaltas iomarcach gásailín ag an carburetor mar seo a leanas: Bainim an tithíocht scagaire aeir, tosaíonn an t-inneall agus breathnaíonn mé taobh istigh den diffuser sa seomra príomhúil. Má “thar maoil” an t-aonad, titeann ón adamhaitheoir ar an damper ó thuas, imoibríonn an t-inneall láithreach le léim ar luas. De réir mar a dhónn an breosla barrachais, fillfidh an díomhaoin ar an ngnáth go dtí go dtiteann an chéad titim eile.

Bealach eile chun an carburetor a sheiceáil ná an scriú “cáilíochta” a dhéanamh níos doichte agus an t-inneall ag rith. Cas an rialtóir le scriúire agus comhaireamh na casadh - ag an deireadh ba chóir an t-inneall stalla. Má leanann an t-aonad cumhachta ag feidhmiú le scriú níos doichte, ansin téann an breosla isteach sa iomadúil go díreach. Ní mór an carburetor a bhaint, a ghlanadh agus a choigeartú.

Má stopann inneall na "sé" go sábháilte, díscriú an scriú ar ais de réir líon ríofa na réabhlóidí

Ná déan iarracht airgead a shábháil trí scairdeanna carburetor caighdeánach a athsholáthar le codanna le limistéar sreabhadh níos lú. Beidh an meascán indóite bocht, caillfidh an carr i dinimic agus cumhacht. Méadóidh tú an tomhaltas féin - tosóidh tú ag brú ar an gcos luasaire níos déine.

Fadhb eile atá sna scairdeanna a dhíoltar mar chuid d’fheisteáin deisiúcháin do charbóirí Ózóin. In éineacht le diaphragms briste, chuir na húinéirí scairdeanna nua - álainn agus lonracha. Ag tomhasairí tomhais speisialta, chaith mé go leor áilleacht den sórt sin ar shiúl ar chúis amháin: ní hionann trastomhas an poll pasáiste leis an inscríbhinn (mar riail, déantar an t-alt níos mó). Ná athraigh scairdeanna rialta riamh - tá a saol seirbhíse fíor 20-30 bliain.

Níl sé deacair scairt an chaidéil breosla a athsholáthar:

1. Déan píobáin breosla a dhícheangal.
2. Díscriú an 2 chnó cheangail le eochair 13 mm.
   

   Tá caidéal gáis Zhiguli boltáilte go dtí an flange ar thaobh clé an innill (i dtreo taistil)
3. Bain an caidéal as na studs agus unscrew an tithíocht le scriúire.
4. Suiteáil 3 seicní nua, cuir an t-aonad le chéile agus ceangail leis an flange mótair, ag athsholáthar an gasket cairtchláir.
   

   Tá 2106 seicní ag an gcaidéal gásailín VAZ 3, athraíonn siad le chéile i gcónaí

Má tá an caidéal breosla ag pumpáil breosla isteach sa chás cromáin ar feadh i bhfad, bí cinnte an ola a athrú. Tá mé eolach ar chásanna, i rith an tsamhraidh, mar gheall ar bhealaí caolaithe, gur iompaigh an crankshaft na imthacaí simplí (ar shlí eile, na líneálacha). Tá deisiúchán costasach go leor - ní mór duit líneálacha deisiúcháin nua a cheannach agus na dialanna crankshaft a mheilt.

Físeán: an carburetor Ózóin a shocrú

An carburetor VAZ 2106 a chur ar bun

Eilimintí adhainte

Is cúis le mífheidhmeanna sa chóras spréach freisin go n-ídíonn an t-aonad cumhachta an iomarca breosla. Sampla: mar gheall ar achrann, cuid den mheascán indóite a tharraingíonn an loine isteach sa seomra dócháin go hiomlán cuileoga isteach sa phíobán le linn an chéad timthrialla eile. Ní raibh aon ráig, aon obair déanta, gásailín amú.

Fadhbanna coitianta córais adhainte is cúis le hídiú breosla iomarcach:

1. Tá teip sorcóra mar thoradh ar mhainneachtain an choinnle - móide 25% ar ídiú breosla.
2. Laghdaíonn miondealú ar insliú sreanga ardvoltais cumhacht an spréach, ní sruthán an meascán aerbhreosla go hiomlán. Déantar na hiarsmaí a bhrú isteach sa iomadúil sceite, áit ar féidir leo sruthán amach gan aon leas a bhaint as an inneall (cloistear popanna sa phíobán).
3. Éiríonn spréach níos measa mar gheall ar mhífheidhmeanna na gcodanna dáileoir - miondealú ar an gclúdach, sruthán amach an ghrúpa teagmhála, caitheamh iompar.
   

   Ní mór an grúpa teagmhála meicniúil a ghlanadh go tréimhsiúil agus a choigeartú go bearna 0,4 mm
4. Nuair a theipeann ar scairt an aonaid folúis nó nuair a lagaíonn spriongaí an rialtóra lártheifeacha, laghdaítear an t-am adhainte. Soláthraítear an spréach go déanach, titeann an chumhacht innill, méadaíonn tomhaltas an mheascáin indóite 5-10%.

Faighim coinneal nach bhfuil ag obair leis an sean-mhodh "sean-aimseartha". Tosaíonn mé an t-inneall, cuir ar lámhainní tréleictreach agus, ceann ar cheann, bain na cliatháin ó theagmhálacha na gcoinnle. Má thiteann an luas crankshaft tráth an múchta, tá an eilimint ceart go leor, téigh mé ar aghaidh go dtí an chéad sorcóir eile.

Níor chóir duit an sreang armúrtha a bhaint le do lámha nochta - cuir ort lámhainní nó bain úsáid as greamairí

Is é an bealach is fearr chun diagnóis a dhéanamh do thiománaí gan taithí ná cáblaí dáileora nó ardvoltais a athsholáthar. Mura bhfuil dáileoir spártha sa gharáiste, glan nó athraigh an grúpa teagmhála - tá an chuid spártha saor. Déantar súgradh imthacaí a sheiceáil de láimh tríd an caschlár a rocadh suas agus síos. Déan sláine an membrane bloc folúis a dhiagnóiseadh trí aer a tharraingt tríd an bhfeadán a théann chuig an carburetor.

Leideanna ginearálta le haghaidh oibriú gluaisteán

Chun tionchar fachtóirí tánaisteacha a íoslaghdú agus fíor-choigilteas breosla a bhaint amach, lean roinnt rialacha simplí:

1. Líon le gásailín le rátáil ochtáin de 92 ar a laghad de réir mholtaí an mhonaróra. Má thagann tú trasna ar bhreosla íseal-chaighdeán de thaisme, déan iarracht é a dhraenáil as an umar agus athbhreosla le gásailín gnáth.
2. Coinnigh an brú boinn molta de 1,8-2 atm ag brath ar an ualach.
   

   Ba cheart brú aeir a sheiceáil uair sa tseachtain ar a laghad
3. Le linn an tséasúir fuar, téamh suas an t-aonad cumhachta roimh thiomáint. Is é seo a leanas an algartam: tosaigh an t-inneall, lig dó a reáchtáil ar feadh 2-5 nóiméad (ag brath ar an teocht an aeir), ansin tosú ag tiomáint go mall i giaranna níos ísle.
4. Ná déan moill le deisiú an chassis, lean an nós imeachta chun na huillinneacha camber a choigeartú - ladhar isteach na rothaí tosaigh.
5. Nuair a shuiteáil boinn níos leithne, athraigh na rothaí stampáilte go rothaí cóimhiotail. Ar an mbealach seo, beidh tú in ann cúiteamh a dhéanamh ar an méadú ar mheáchan na rothaí agus feabhas a chur ar chuma an "clasaiceach".
   

   Trí rothaí cóimhiotail a shuiteáil in ionad cruach, is féidir leat na rothaí a éadromú le dosaen cileagram
6. Ná crochadh an carr le heilimintí seachtracha gan ghá a mhéadaíonn friotaíocht aerdinimiciúil an chomhshaoil. Má tá lucht leanúna na styling tú, phiocadh suas trealamh comhlacht tosaigh álainn agus ag an am céanna sruthlínithe, díchóimeáil an tuairteoir d'aois.

Murab ionann agus gluaisteáin nua-aimseartha, áit a bhfuil an píopa líonadh feistithe le greille, tá sé i bhfad níos éasca na sé umar a fholmhú. Cuir an píobán isteach sa mhuineál, ísligh isteach sa choimeádán é agus dírigh an breosla isteach sa bhosca spártha trí shúchán.

Tá tionchar suntasach ag friotaíocht aeir ar thomhaltas breosla inneall. Má dhéanaimid comparáid idir an ghluaiseacht ag 60 agus 120 km / h, ansin méadaíonn an fhriotaíocht aerdinimiciúil 6 huaire, agus an luas - ach 2 uair. Dá bhrí sin, cuireann na fuinneoga taobh triantánacha atá suiteáilte ar dhoirse tosaigh gach Zhiguli 2-3% leis an tomhaltas sa stát oscailte.

Faigh amach an féidir umar iomlán cairr a líonadh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Físeán: conas gás a shábháil ar bhealaí simplí

Conas Ídiú BREOSLA a laghdú?!

Scileanna tiomána eacnamaíoch

Múintear do thiománaithe conas tiomáint i gceart i scoil tiomána. Agus an VAZ 2106 baile "clasaiceach" á oibriú, ní mór roinnt pointí a chur san áireamh:

1. Tá an chéad ghiar den ghluaisteán go leor "gearr". Casadh go láidir nach bhfuil an t-inneall fiú é, thosaigh amach - téigh go dtí an dara fearas.
2. Tá luasghéaruithe géar go minic agus stadanna ina sciúirse fíor d'aon charr, chomh maith le tomhaltas iomarcach gásailín, luasghéaraíonn caitheamh páirteanna agus tionóil. Bog níos ciúine, déan iarracht níos lú a stopadh, bain úsáid as táimhe (rolladh siar) an ghluaisteáin.
3. Coinnigh do luas cúrsála ar an mhórbhealaigh i gcónaí. Is é 80 km / h an luach is fearr do na "sé" le giarbhosca ceithre luas, le bosca cúig luas - 90 km / h.
4. Agus tú ag dul ar an gcósta síos an cnoc, ná déan an luas a mhúchadh - coscáin leis an inneall agus féachaint ar an tacaiméadar. Nuair a thiteann an tsnáthaid faoi 1800 rpm, aistrigh isteach i bhfearas neodrach nó íseal.
5. I dtranglam tráchta cathrach, ná múch an t-inneall gan rud ar bith. Mura dtéann an t-am díomhaoin níos mó ná 3-4 nóiméad, beidh an t-inneall a stopadh agus a thosú "ag ithe" níos mó breosla ná mar a bhíonn sé ag díomhaoin.

Ag bogadh feadh sráideanna gnóthacha na cathrach, leanann tiománaithe a bhfuil taithí acu comharthaí na soilse tráchta i bhfad i gcéin. Má fheiceann tú solas glas i gcéin, níl aon deifir - go dtí go bhfaigheann tú ann, beidh tú ag titim faoi cheann dearg. Agus vice versa, tar éis comhartha dearg a thabhairt faoi deara, is fearr luasghéarú agus tiomáint faoin gceann glas. Ligeann an tactic a thuairiscítear don ghluaisteánaí níos lú stop a chur os comhair soilse tráchta agus ar an mbealach seo breosla a shábháil.

I gcomhthéacs praghsanna breosla atá ag ardú, bíonn sé costasach faoi dhó ar thiomáint carranna as feidhm. Ní mór monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar na "sé" agus iad a dheisiú in am, ionas nach n-íocfar airgead breise le haghaidh gásailín. Níl tiomáint ionsaitheach ag luí ar chor ar bith leis an “classics” carburetor, i gcás nach sáraíonn cumhacht an aonaid chumhachta 80 hp. Le.