Peugeot 508 2020 Léirmheas: Wagon Spóirt

Tá Peugeots Móra fíor-annamh sa tír seo. Fiche bliain ó shin, rinneadh iad anseo, ach le linn tréimhsí diana na bhfeithiclí easbhóthair seo, thiomáineann sedan mór Francach nó vaigín stáisiúin anuas ar an margadh le splanc bheag faoi deara. Go pearsanta, cuireann sé isteach orm cé chomh beag is a chuireann Peugeot isteach ar thírdhreach na ngluaisteán áitiúil mar go bhfuil a phéire 3008/5008 ar fheabhas. Cén fáth nach bhfeiceann daoine é seo?

Ag caint ar ghluaisteáin nach dtuigeann daoine, an tseachtain seo mharcaigh mé an réaltbhuíon seo de réaltbhuíon na ngluaisteán; vaigín An 508 Sportwagon nua ó Peugeot, nó in áit, gach 4.79 méadar.

Peugeot 508 2020: GT
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.6 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.3l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$47,000

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Tá an dá Sportwagon agus Fastback ar fáil i sonraíocht amháin - GT. Leagfar siar $53,990 ar ais ort, agus beidh an wagon stáisiúin cúpla míle eile, ar $55,990. Ag an bpraghas seo, tá tú ag súil - agus a fháil - ualach rudaí.

Tá rothaí cóimhiotail 508-orlach ag an 18 Sportswagon.

Cosúil le rothaí cóimhiotail 18", córas steirió 10-chainteoir, rialú aeráide dé-chrios, ceamaraí tosaigh agus cúil, iontráil agus tús gan eochair, rialú gníomhach ar chúrsáil, suíocháin tosaigh cumhachta le feidhmeanna téimh agus suathaireachta, loingseoireacht satailíte, páirceáil uathoibríoch (stiúrtha) , ceannsoilse stiúir uathoibríoch le beam ard uathoibríoch, suíocháin leathair Nappa, cuimleoirí uathoibríocha, pacáiste sábháilteachta láidir agus spártha dlúth.

Gheobhaidh tú ceannsoilse stiúir uathoibríoch le léasacha arda uathoibríocha.

Tá córas meáin Peugeot lonnaithe ar scáileán tadhaill 10 n-orlach. Bíonn na crua-earraí frustratingly mall uaireanta - agus níos measa fós nuair is mian leat úsáid a bhaint as an rialú aeráide - ach tá sé deas chun breathnú ar. Tá DAB ag an steirió 10 gcainteoir agus is féidir leat Android Auto agus Apple CarPlay a úsáid. Steirió, mar a d'éirigh sé amach, nach bhfuil olc.

Tá pacáiste sábháilteachta iontaofa aige agus cuid spártha dlúth.

Tá na aicearraí méarchláir cliste ar an scáileán iontach fionnuar agus deas do lámh, rud a fhágann go bhfuil an córas beagán níos éasca le húsáid, ach tá an scáileán tadhaill trí mhéar níos fearr fós, ag tabhairt suas na roghanna roghchlár go léir a d'fhéadfadh a bheith uait. Mar sin féin, is é an trealamh féin pointe is laige an chabáin.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Cosúil leis an tearcrátáilte 3008 agus 5008, tá cuma iontach ar an 508. Cé go mothaím go bhfuil an fheithicil easbhóthair 3008 beagán nerdy, tá an 508 iontach. Cruthaíonn na ceannsoilse ard-léas stiúir seo péire fangs a ghearrann isteach sa tuairteora agus tá cuma iontach orthu. Tá an wagon stáisiúin, mar i gcónaí, beagán níos fearr tógtha ná an Fastback go hálainn cheana féin.

Tá an wagon stáisiúin, mar i gcónaí, beagán níos fearr tógtha ná an Fastback go hálainn cheana féin.

Is cosúil go bhfuil an taobh istigh ó charr i bhfad níos costasaí (tá, tá a fhios agam nach bhfuil sé saor go díreach). Cruthaíonn leathar Nappa, lasca miotail agus an i-Cockpit bunaidh cuma an-avant-garde. Mothaíonn sé go hiontach, agus le húsáid bhreithiúnach d’uigeachtaí agus d’ábhair, tá mothú costas sofheicthe. Is blas faighte é i-Cockpit. Treoir Carranna Beidh mo chomhghleacaí Richard Berry agus mé féin ag troid chun báis thar an gcumraíocht seo - ach is maith liom é.

Mothaíonn sé go hiontach, agus le húsáid bhreithiúnach d’uigeachtaí agus d’ábhair, tá mothú costas sofheicthe.

Mothaíonn an roth stiúrtha beag juicy, ach admhaím go gciallaíonn an t-ionad tiomána nach bhfuil chomh seasamhach gur féidir leis an roth stiúrtha bac a chur ar ionstraimí.

Ag labhairt di ar ionstraimí, tá an bhraisle uirlisí digiteacha saincheaptha den scoth an-spraoi le roinnt modhanna taispeána éagsúla atá uaireanta go leor airgtheach agus úsáideach, mar shampla ceann a ghearrann síos ar fhaisnéis sheachtrach.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tá na suíocháin tosaigh an-chompordach - n'fheadar an bhfaca Toyota iad agus a dúirt: "Ba mhaith linn iad seo." Chomh maith leis sin chun tosaigh tá cúpla sealbhóir cupáin atá úsáideach i ndáiríre, agus mar sin tá an chuma ar an scéal go bhfuil na Francaigh tar éis briseadh síos ar an gceann seo ar deireadh agus bhog siad ar aghaidh chuig fóntais in ionad an leagan amach éighníomhach-ionsaitheach de bhlocanna beaga agus beaga a bhí ann roimhe seo. 

Tá na suíocháin tosaigh an-chompordach.

Is féidir leat do ghuthán a stóráil, fiú ceann mór, faoin gclúdach a osclaíonn ar an taobh. I nóiméad fíor-uathúil, fuair mé amach, má ligeann tú don iPhone mór sleamhnú amach chun luí go cothrom ar bhun an tráidire, b’fhéidir go mbeadh ort smaoineamh go dáiríre ar an gcarr ar fad a thógáil óna chéile chun é a fháil ar ais amach. Ceann eile de mo shaincheist nideoige, ach tá mo mhéara ceart go leor anois, a bhuíochas leis an gceist.

Faigheann paisinéirí suíochán cúil go leor freisin, agus tá spás cloiginn níos fearr acu ná mar a bhíonn ar an Fastback.

Tá an ciseán faoin armrest beagán áisiúil agus tá port USB ann, chomh maith leis an gceann atá suite go suaimhneach ag bun an cholúin B.

Faigheann paisinéirí suíochán cúil go leor spáis freisin, agus tá níos mó spáis cloiginn acu ná mar atá ar an Fastback, de réir mar a leanann an díon ar chuar níos mín. Murab ionann agus roinnt automakers, leathnaíonn an fuála Diamond go dtí na suíocháin cúil, atá compordach go leor freisin. Tá gaothairí aeir ar chúl agus dhá chalafort USB eile freisin. Ba mhian liom go stopfadh Peugeot an Baile Átha Troim chrome saor sin a chur ar na poirt USB - cuma iar-smaoineamh orthu.

Taobh thiar de na suíocháin tá stoc 530 lítear a mhéadaíonn go 1780 lítear agus na suíocháin fillte síos.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Faoin gcochall feictear inneall turbocharged 1.6-lítear Peugeot ceithre-sorcóir le 165kW mórthaibhseach agus 300Nm beagán neamhleor. Seoltar cumhacht chuig an mbóthar trí tharchur uathoibríoch ocht-luas a thiomáineann na rothaí tosaigh.

Táirgeann ceithre-sorcóir turbocharged 1.6-lítear Peugeot 165kW mórthaibhseach agus 300Nm beagán neamhleor.

Tá an 508 rátáil chun 750kg gan choscán a tharraingt agus 1600kg le coscáin.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Léirigh tástáil Peugeot féin de réir caighdeáin na hAstráile figiúr timthrialla comhcheangailte de 6.3 l/100 km. Chaith mé seachtain leis an gcarr, rásaíocht comaitéireachta den chuid is mó, agus ní raibh mé in ann ach 9.8L/100km a bhainistiú, rud atá fós maith go leor do charr chomh mór sin.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Sroicheann an 508 ón bhFrainc le sé mhála aeir, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, luasghéarú AEB suas le 140 km/h le braite coisithe agus rothaithe, aithint comharthaí tráchta, cúnamh coimeád lána, rabhadh imeachta lána, monatóireacht ar láthair dall agus rialú tiománaithe. bhrath.

Faraor, níl foláireamh cúlthráchta aige.

Áirítear ar ancairí suíocháin leanaí dhá phointe ISOFIX agus trí phointe cábla barr.

Bhain an 508 réalta ANCAP amach nuair a tástáladh iad i mí Mheán Fómhair 2019.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Cosúil leis an gcomhraiceach Francach Renault, tairgeann Peugeot barántas cúig bliana míleáiste gan teorainn agus cúig bliana de chúnamh cois bóthair.

Tá eatramh seirbhíse flaithiúil de 12 mhí / 20,000 km go maith, ach tá an costas cothabhála beagán fadhb. Is é an dea-scéal ná go bhfuil a fhios agat cé mhéad a íocann tú as na chéad chúig bliana úinéireachta. Is é an drochscéal ná go bhfuil sé díreach os cionn $3500, rud a chiallaíonn $700 in aghaidh na bliana ar an meán. Is éard atá i gceist le luascadán a luascadh siar ná go n-áirítear sa tseirbhís rudaí cosúil le sreabháin agus scagairí nach ndéanann daoine eile, agus mar sin tá sé beagán níos cuimsithí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Seans go bhfuil an chuma air gur gá go leor carranna a bhrú le hinneall 1.6-lítear, ach tá dhá ghné ag Peugeot. Ar an gcéad dul síos, tá an t-inneall cumhachtach go leor as a mhéid, fiú mura bhfuil an figiúr chasmhóiminte sách ard. Ach ansin feiceann tú go bhfuil meáchan an ghluaisteáin beagán níos lú ná 1400 kg, atá beagán go leor.

Ciallaíonn an meáchan sách éadrom (iompraíonn an wagon stáisiún Mazda6 200kg eile) sprint cliste, más rud é nach bhfuil sé iontach, 0 soicind 100-kph. 

Tá an t-inneall cumhachtach go leor dá mhéid.

Nuair a chaitheann tú roinnt ama leis an gcarr, tuigfidh tú go bhfuil gach rud díreach mar is ceart. Tá na cúig mhodh tiomána difriúil i ndáiríre, mar shampla le difríochtaí saintréithe i suímh fionraí, innill agus tarchurtha.

Is é an chompord i ndáiríre an-chompordach, le freagra inneall réidh - shíl mé go raibh sé beagán déanach - agus turas plush. Cuidíonn an wheelbase fada go cinnte, agus tá sé roinnte leis an Fastback. Is é an carr cosúil le Limisín, ciúin agus a bailíodh, sneaks sé ach timpeall.

Athraigh go mód Spóirt é agus aimsiríonn an carr go deas é, ach ní chailleann sé a shuaimhneas riamh. Tá roinnt modhanna spóirt gan úsáid go bunúsach (níos airde, athruithe fearas fothracha) nó trom (sé thonna d’iarracht stiúrtha, throttle neamhrialaithe). Déanann an 508 iarracht compord a choinneáil trí ionchur beagán níos mó a thairiscint don tiománaí sna coirnéil.

Níl sé i gceist gur carr tapa é, ach nuair a chuireann tú é go léir le chéile, déanann sé an obair go breá.

Níl sé i gceist gur carr tapa é, ach nuair a chuireann tú é go léir le chéile, déanann sé an obair go breá.

Diúltú

Cosúil le gach samhail Peugeot le déanaí - agus samhlacha a scaoileadh dhá scór bliain ó shin - cuireann an carr seo go leor deiseanna ar fáil don tiománaí agus do phaisinéirí. Tá sé an-chompordach agus ciúin, i bhfad níos saoire ná na comhghleacaithe Gearmánacha, agus fós seachadann sé beagnach gach rud a dhéanann siad gan a bheith orthu tic a chur le haon roghanna costasacha.

Tá go leor daoine a bheidh faoi spéis ag an stíl an ghluaisteáin agus ionadh lena bunúsach. Tharlaíonn sé go raibh mé ar cheann acu.