Déanann an Sportback Audi A5 nua - "sármhaitheas trí theicneolaíocht" ciall!
Is dócha go bhfuil na chéad chúig, a bhí le feiceáil ar an margadh i 2007, ar eolas ag gach duine. Thaitin coupe néata go leor lucht leanúna de na ceithre fáinní. Seacht mbliana ó shin, chuaigh an Sportback isteach sa chomhlacht dhá dhoras, rud a bhí níos praiticiúla mar gheall ar a chúig “fálta”. Anois tá leagan nua den chomhcheangal comhlacht suimiúil seo ag an margadh - coupe teaghlaigh.
Ón taobh amuigh, tá cuma an-dínit ag an Audi A5 Sportback nua. Mhéadaigh na dearthóirí an bonn rotha agus ghiorrú an dá overhangs. In éineacht le cochall géar, smután agus bodyline a chuireann an branda síos air mar "tornado", is é an toradh coupe mór le seasamh spórtúil. In ainneoin a thoisí beaga (is é fad an A-4733 nua ná XNUMX mm), is cosúil go bhfuil an carr solas optúil.
Níl sé deacair a fheiceáil ar an treocht atá ann faoi láthair sa tionscal feithicleach go bhfuil línte an chomhlachta ó mhúnla go múnla ag éirí níos soiléire. Tá sé mar an gcéanna leis an Audi A5 nua. Is féidir cabhradh géar a fháil ar bheagnach gach cuid den charr, rud a thugann cuma tríthoiseach don chorp - níl fiú dromchlaí móra chomh cothrom le tábla. Tugtar aird ar leith ar an gcabhradh fada, a shíneann i líne wavy ar fud phróifíl iomlán an ghluaisteáin - ón gceannlampa go dtí deireadh an chúl. Casadh an tailgate fada go réidh isteach i spoiler beag. A bhuíochas leis seo, is cosúil go bhfuil an carr éadrom agus "aerach", agus ní "adhmad".
Vnetzhe
Dá mbeimis ag déileáil le samhlacha Audi nua, ní bheadh iontas orainn a bheith taobh thiar den roth den A5 Sportback nua. Is é seo an simplíocht agus elegance tipiciúil de Ghrúpa Ingolstadt. Cruthaíonn an painéal cothrománach mothú fairsinge. Ag breathnú ar na huimhreacha, is fiú a aibhsiú go bhfuil méadú 17 milliméadar ar an taobh istigh de na cúig cinn nua, agus tá méadú 11 milliméadar ar an limistéar ina bhfuil lámha an tiománaí agus na bpaisinéirí lonnaithe. Dealraíonn sé nár cheart go mbeadh 1 ceintiméadar ábhar i bhfad, ach déanann sé. Go roghnach, is féidir suíochán an tiománaí a bheith feistithe le rollóirí massage, rud a mhéadóidh compord an turais tuilleadh. Tugadh aire freisin do chompord na bpaisinéirí atá ag taisteal sa dara sraith suíochán - anois tá seomra glúine 24 mm níos mó acu.
Tá ceann de na hurranna bagáiste is mó ina rang ag an Audi A5 Sportback. Toirt ar fáil suas le 480 lítear. Go praiticiúil, tá sé deacair a bhaint amach go domhain isteach sa trunk gan scíth a ligean do ghlúine ar an tuairteora, rud nach mbeidh san aimsir reatha glan ar feadh i bhfad. Mar sin féin, ní cheadóidh an trunclíne atá ag dul go géar duit earraí toirtiúla a iompar. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn míreanna beaga á n-iompar, is fearr fanacht, agus ní, mar shampla, boscaí cairtchláir móra. Osclaíonn clúdach tosaithe an A5 Sportback go leictreach trí bhrú cnaipe mar chaighdeán. Mar sin féin, ar iarratas an chustaiméara, is féidir an carr a bheith feistithe le córas rialaithe gothaí.
Tá an scáileán 8,3-orlach ar chonsól an ionaid beagán dírithe ar an tiománaí. Tríd é, is féidir linn fón cliste (iOS nó Android) a chomhtháthú le córas Audi MMI oiriúnaithe. Ina theannta sin, a bhuíochas le Bosca Fón Audi, ní féidir linn ní hamháin an fón cliste a mhuirearú go hionduchtach, ach freisin é a nascadh le antenna an ghluaisteáin, ag méadú raon na nglaonna isteach agus amach.
Le haghaidh eispéireas fuaimiúil, úsáideann an Audi A5 Sportback nua córas fuaime Bang & Olufsen le 19 cainteoir le haschur iomlán de 755 vata.
Clog fíorúil
Le tamall anuas anois, tá Audi (chomh maith le Volkswagen agus, le déanaí, Peugeot) tar éis an bhraisle ionstraim analógach bhabhta traidisiúnta a sheachaint. Anois tá a n-áit tógtha ag cockpit fíorúil, scáileán 12,3-orlach. Is féidir linn gach rud atá air a thaispeáint: luasmhéadar digiteach agus dialanna tacamhéadair (in dhá mhéid), sonraí feithicle, ilmheán agus loingseoireacht le rogha íomhá satailíte Google Earth. Roghnach, is féidir leis an Audi A5 Sportback a bheith feistithe le taispeáint ceann-suas. An uair seo thréig an branda an pláta polycarbonate ag sleamhnú ón painéal (rud, a bheith macánta, ní raibh mórán baint aige le grásta agus elegance), i bhfabhar an íomhá a thaispeáint ar an windshield os comhair súile an tiománaí.
Gluaisteán le hintleacht ard!
Tá sé deacair carr nua-aimseartha a shamhlú nach ndéanann iarracht "smaoineamh" don tiománaí. Is maith le roinnt daoine é nuair a bhíonn an carr ag comhrá agus iad ag tiomáint, déanann duine éigin a gcuid fiacla a mheilt, ach tá rud amháin cinnte - cuidíonn sé le sábháilteacht an tiománaí, na bpaisinéirí agus fiú coisithe agus úsáideoirí bóithre eile a mhéadú. Agus is tábhachtaí fós, oibríonn sé.
Cad iad na córais a bhfaighidh muid ar bord an Audi A5 Sportback nua? Ar ndóigh, rialú cúrsála oiriúnaitheach le rialú achar uathoibríoch, gan a bhfuil sé deacair aon charr préimhe nua-aimseartha a shamhlú. Ina theannta sin, aithníonn an A-cúig nua comharthaí tráchta ag baint úsáide as ceamaraí (mar sin tá a fhios againn i gcónaí ar an teorainn atá ann faoi láthair, ní an ceann a sholáthraíonn an córas mapála, d'fhéadfadh a bheith as dáta faisnéis a fuarthas, mar shampla, ó oibreacha bóthair). Agus é ag tiomáint ar rialú gníomhach cúrsála, déanann an carr féin na srianta a chinneadh agus luas an ghluaisteáin a choigeartú don rialachán. Ar an drochuair, baintear amach an neamhspleáchas seo ar chostas coscánaithe agus luasghéarú tobann, chomh maith le srianta a athrú.
Sa Sportback A5, ar ndóigh, aimsímid cúntóir marmalÚid tráchta (suas le 65 km/h) a chuidíonn leis an tiománaí bogadh trí mhoilliú, luasghéarú agus smacht sealadach a ghlacadh ar an bhfeithicil. Más gá constaic a sheachaint, ríomhann Manoeuvre Avoidance Assist an cosán ceart i gcodán soicind ag baint úsáide as sonraí ceamara, socruithe rialaithe cúrsála agus braiteoirí radair. Ar dtús, cuirfidh an córas rabhaidh an roth stiúrtha i dtreo sábháilte. Má thuigeann an tiománaí an "teachtaireacht i bhfolach", tacóidh an carr leis san ainliú breise.
Ina theannta sin, is féidir leis an tiománaí úsáid a bhaint as Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist agus Monatóireacht Tráchta Croise Cúil chun é a dhéanamh níos éasca a fháil amach as spásanna páirceála daingean.
Carr-2-Car
Ceann de na gnéithe is suimiúla den Audi A5 Sportback nua ná go ndéanann na gluaisteáin seo cumarsáid lena chéile ar a mbealach féin. Tá an rialú gníomhach cúrsála a luadh cheana le léamh comharthaí tráchta ag tarchur na sonraí faighte chuig an bhfreastalaí. Tar éis an fhaisnéis a scagadh, cuirfear gluaisteáin eile den bhranda faoi chomhartha na gceithre fháinne, atá feistithe leis an gcóras seo, ar an eolas roimh ré faoin luasteorainn sa réimse seo.
Ina theannta sin: i gcás go gcailltear tarraingt ar dhromchlaí sleamhain, déanfaidh an córas an fhaisnéis seo a tharchur chuig an bhfreastalaí ionas gur féidir le gluaisteáin eile "rabhadh" a thabhairt dá dtiománaithe. Is féidir leis an aimsir a bheith dúshlánach agus uaireanta feicimid go bhfuil sé sleamhain nuair a bhíonn sé ró-dhéanach. Má thugann an carr rabhadh dúinn roimh an am go bhféadfadh tarraingt i limistéar áirithe a bheith beagán inmhianaithe, is dócha go mbainfidh go leor tiománaithe a gcos den chos gáis.
I mbeagán focal, déanann na A-Fives nua cumarsáid lena chéile, ag malartú sonraí faoi thrácht, coinníollacha bóthair (ar féidir linn a aistriú ar bhealach éigin go coinníollacha aimsire a bhfuiltear ag súil leo), agus fiú infheictheacht theoranta le linn ceo.
Roghanna innill
Tá an Audi A5 Sportback ar fáil le sé inneall: trí pheitreal agus trí cinn féin-adhaint.
Tá an chéad ghrúpa ionadaíocht ag na haonaid TFSI-aitheanta go maith le toirt de 1.4 lítear agus cumhacht 150 hp, chomh maith le 2.0 in dhá rogha cumhachta - 190 agus 252 hp.
Innill díosail 190 TDI le 2.0 hp agus sé-sorcóir 3.0 TDI le 218 nó 286 hp. Forbraíonn an t-inneall díosail V6 sé-sorcóir is cumhachtaí chasmhóiminte ollmhór de 620 Nm, ar fáil cheana féin ag 1500 rpm. Is cinnte go mbeidh an Audi S5 Sportback ina ábhar pléisiúir do lucht leanúna na tiomána spóirt, a luíonn inneall trí lítear le cumas 354 horsepower faoina gcochall.
Le linn na gcéad rásaí, tharla dúinn roinnt deicheanna ciliméadar a thiomáint ar an inneall díosail “is laige” le tiomáint quattro (is aisteach an rud é téarma mar seo do charr a bhfuil beagnach dhá chéad capall ann). Cad as a dtagann an rogha seo? Léiríonn staitisticí Audi gur roghnaigh custaiméirí an tiomáint seo is minice go dtí seo. Ní fhéadfaidh an carr peaca le cumhacht iomarcach, ach contrártha lena chuma tá sé an-dinimiciúil. Luathaíonn suas le céad i 7.4 soicind. Agus má roghnaítear modh spóirt trí chóras Drive Select Audi (ar fáil mar chaighdeán), taispeánann an A5 Sportback socair a bhfuil ar a chumas lena 400 Nm de bhuaicchasmhóiminte.
Is í an fhírinne, cé go ndeir gach duine gur maith leo gluaisteáin chumhachtacha, nuair a thagann sé chun iad a cheannach, roghnaíonn siad rud éigin níos réasúnta agus níos eacnamaí. Agus inneall díosail 190 hp. ní ramhar ar chor ar bith. De réir an mhonaróra, níl ach 5.3 lítear de bhreosla díosail ag teastáil uaidh ar feadh achar 100 ciliméadar timpeall na cathrach.
Tarchur cumhachta
Agus cinneadh á dhéanamh cé acu an Audi A5 Sportback nua a cheannach, tá trí rogha powertrain le roghnú as. Is féidir é seo a bheith ina ghiarbhosca láimhe sé-luas, giarbhosca uathoibríoch, dé-clutch, S tronic seacht-luas (nach bhfuil ach sa díosal is cumhachtaí agus sa leagan S5) agus tiptronic ocht-luas (suiteáilte díreach sa dá aonad díreach luaite).
Tá leaganacha tarchurtha láimhe den A5 Sportback ar fáil leis an gcóras tiomána uile-roth quattro nua le teicneolaíocht Ultra. I gcomparáid le córais stáiseanóireachta, tá an rogha seo optamaithe i dtéarmaí feidhmíochta. Go léir a bhuíochas le clutch ilphláta a dhíscaoileann an t-acastóir cúil i gcoinníollacha nach bhfuil chomh deacair. Ansin déanann an tOileánach "díchúpláil" an seafta tiomána, rud a fhágann coigilteas breosla fíor. Ach ná bí buartha - rachaidh na rothaí cúil i ngníomh laistigh de 0,2 soicind más gá.
Beag beann ar leagan an innill, tá an tiomáint buan uile-roth buan quattro fós ar fáil. Le linn gnáth-tiomána, cuireann an difreálach lárionad féinghlasála 60% den chasmhóimint chuig an acastóir cúil agus an 40% eile chuig an acastóir tosaigh. Mar sin féin, i gcoinníollacha níos deacra is féidir suas le 70% den chasmhóimint a aistriú chun tosaigh nó fiú 85% ar chúl.
Sportback A5 leis an díosal 286 hp is cumhachtaí. agus is féidir leis an Audi S5 a bheith feistithe go roghnach le difreálach spóirt ar an acastóir cúil. A bhuíochas leis seo, is féidir linn dul trí coirnéil fiú níos tapúla agus níos géire, agus beidh an teicneolaíocht féin deireadh a chur le gach comhartha understeer.
Tagann mana an bhranda "Superiority through technology" isteach ina chuid féin tar éis iniúchadh a dhéanamh ar chumais teicneolaíochta an A5 Sportback nua. Ag breathnú ar na húrscéalta ar fad ar bord, d’fhéadfadh go n-eascródh an cheist: an cúigear neamhfheiceálach é nó sárshaothar teicneolaíochta fós?
Mar fhocal scoir, tá muid ag caint faoi "gluaisteán laethúil" nach bhfuil chomh maith sin a bhfuil feidhmíocht tiomána iontach, a bhuíochas leis na teicneolaíochtaí chun cinn, déanta go luxuriously, agus ina theannta sin déanann sé cumarsáid le hionadaithe eile dá seánra.
Ar deireadh, tá an cheist maidir le praghas. Osclaíonn an liosta praghsanna le 1.4 TFSI leis an méid PLN 159. An 900 hp quattro diesel 2.0 TDI thástáil againn. costais ó PLN 190. Tá an TFSI S-Friday 201 is “luchtaithe le testosterone” ina chostas suntasach cheana féin i méid PLN 600. Sea tá fhios agam. A lán. Ach ní branda saor é Audi riamh. Mar sin féin, thug roinnt daoine ciallmhara faoi deara go bhfuil níos mó custaiméirí ag iarraidh carr a úsáid, agus nach gá go mbeadh ceann acu. Ar an gcúis seo, cruthaíodh an togra maoinithe Audi Perfect Léas. Ansin cosnóidh an A-Aoine is saoire PLN 3.0 in aghaidh na míosa nó PLN 308 in aghaidh na míosa don rogha S600. Fuaimeann sé beagán níos fearr cheana féin, nach ea?
